Russian English French German Italian Spanish
Лодыгин, Рыкачев, Коновалов – люди в мире вертолетов
Прочие
Лодыгин, Рыкачев, Коновалов – люди в мире вертолетов

Лодыгин, Рыкачев, Коновалов – люди в мире вертолетов

 

 

XIX век был веком огромного технического прогресса. Усовершенствование паровой машины, изобретение двигателя внутреннего сгорания, внедрение электричества, постройка и первый полет самолета, изобретение радио, появление гребного винта на корабле, — все эти успехи свидетельствовали о великих достижениях в науке и технике. В России в XIX веке продолжались работы по созданию вертолета.

В 1869 г. А. Н. Лодыгин, знаменитый русский электротехник, представил проект «электро-лета», имевшего два винта — тянущий и несущий, которые должны были приводиться во вращение электродвигателем мощностью 300 л. с.

Электролет, по расчетам, должен был весить около 500 пудов (8000 кг).

 

ранний вертолет

Академик М. Д. Рыкачев, выдающийся русский метеоролог, в 1870—1871 гг. провел исследование горизонтально вращающихся воздушных винтов для вертолета на установке, которая позволяла определить тягу винта и потребную мощность для его вращения. Рыкачев работал над вертолетом, который бы менял направление полета посредством изменения направления оси винта.

В 1895 г. мастер Сестрорецкого завода В. П. Коновалов предложил вертолет с двумя винтами, которые приводились со вращение двумя бензиновыми двигателями общей мощностью в 37 л. с. Винты с тремя стальными лопастями каждый, вращаясь в горизонтальной плоскости, должны были, по замыслу автора проекта, обеспечивать подъем и полет вертолета общим весом в 600 кг.

В 1897 г. изобретатель П. Быков предложил проект вертолета, который должен был летать с помощью мускульной силы человека. Вертолет-велосипед, изображенный, был снабжен «архимедовым винтом», изменяя наклон оси вращения, которого, автор проекта считал возможным осуществлять все виды полета — от набора высоты и внесения до горизонтального полета. Этот аппарат мог весить вместе с человеком несколько больше 100 кг.

 

Лодыгин, Рыкачев, Коновалов – люди в мире вертолетов

 

Все перечисленные и многие другие проекты, родившиеся в нашей стране, несмотря на свою подчас фантастичность, имеют почти все те конструктивные элементы, которые впоследствии использовались при постройке современных вертолетов.

Так, в проекте «аэродромической машинки» Ломоносова реактивный момент гасился с помощью установки двух соосных винтов, которые широко применяются в настоящее время. Ломоносов применил также четырех-лопастные винты, которые устанавливаются на вертолетах современных конструкции. Блочные весы, созданные Ломоносовым для испытания своей модели, использовались для исследования воздушных винтов.

Схема Лодыгина с одним винтом в качестве несущего, а другим в качестве тянущего, использовалась при постройке автожиров.

Схема вертолета Коновалова является прототипом распространенного сейчас двухвинтового вертолета с продольным расположением винтов.

Наклон несущего винта, по типу проекта Быкова, для создания одним винтом как подъемной силы, так и тяги, правда в несколько измененном виде, (применяется на каждом вертолете.

Даже по этим, далеко не всем проектам, принадлежащим изобретателям России, можно судить о гениальности русского народа, творческая мысль которого намного опережала уровень развитая техники своего времени.

Однако отсутствие теории полета вертолета и в первую очередь теории работы несущего винта, а также отсутствие материальных средств для постройки вертолетов га проведения экспериментов не давали возможности всем этим изобретениям выйти из рамок проекта.

В самом деле, какой общий недостаток был в проектах Л. Н. Лодыгина, В. П. Коновалова, И. Быкова? Малая удельная мощность, т. е. громадное несоответствие между весом вертолета и той мощностью двигательной установки, с помощью которой предполагалось поднимать в воздух этот вес. На каждый килограмм веса приходилось от 0,005 до 0,062 л. с.

С такой удельной мощностью (энерговооруженностью) подняться в воздух было невозможно. Это станет понятным.

Если учесть, что современные вертолеты имеют удельную мощность порядка 0,2—0,25 л. с./кг, а самолеты с поршневым двигателем — до 0,7 л. с./кг.

В проектах же Лодыгина, Коновалова и Быкова на каждый килограмм веса приходилась мощность значительно меньшая, чем на современных вертолетах. Очевидно, причина этого закопалась в недостаточно ясном представлении о работе несущего винта и его возможностях.

Для того чтобы разрешить это противоречие, требовалось провести огромную исследовательскую работу, надо было строить опытные образцы вертолетов, «а что были необходимы денежные средства. Царское правительство, раболепствовавшее перед всем иностранным, упорно отказывало в средствах на опытную и исследовательскую работу русских изобретателей.

Так, Главное инженерное управление отказало в средствах на постройку «электролета» Лодыгина; не получили средств для осуществления проектов Коновалов и Быков.
Последние годы XIX века и первые годы XX века ознаменовались важными научно-экспериментальными работами по теории воздушного винта, которые были проведены русскими учеными и в первую очередь Николаем Егоровичем Жуковским.

Эти работы послужили фундаментом для дальнейшего развития вертолетостроения.

 

Гражданская авиация

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх