Russian English French German Italian Spanish
Крушение самолета в горах
Статьи
Крушение самолета в горах

Крушение самолета в горах.

 

            Крушение самолета в горах произошло 20 декабря 1995 года. Рейс 965 готовился к вылету из аэропорта Майями. Пунктом его назначения был город Кали в Колумбии. Рейс немного задерживался из-за долгой регистрации пассажиров. Они получили разрешение на взлет с получасовым опозданием. Но на этом трудности не закончились. Из-за высокой загруженности аэропорта самолет задержали еще на два часа.

 

            Капитаном самолета был 57 летний Николас Тафури. Это был один из самых опытных пилотов компании «American Airlines». К тому времени он налетал уже более 13000 часов. Также у него был хороший опыт полетов на Boeing 757. Вторым пилотом был Дон Уильямс.  Было начало сезона рождественских каникул, и пассажиры готовились встречать праздник. Большинство из них летели домой к родным.

 

Пассажир: Я летел в Кали со своей семьей. Мы хотели побыстрее добраться туда и увидеться с родственниками.

 

Крушение самолета в горах            В 2:45 ночи самолет летел на высоте 11 километров. Затем, по сигналу аэропорта Кали, он начал снижение. Boeing 757 являлся высокотехнологичным самолетом, оборудованным бортовым компьютером. Благодаря специальной программе, компьютер может контролировать полет самолета в течении всего рейса. Но именно доверие пилотов компьютеру и обернулось для рейса 965 катастрофой. Была безлунная ночь. Видимость не превышала 10 километров. Самолет находился примерно в 100 километрах от Кали. Его городской аэропорт расположен в конце большого ущелья. С обеих сторон над ущельем возвышаются горы. Чтобы выйти на посадочный курс, самолет должен был последовательно пройти цепочку навигационных точек. Это были радиомаяки, указывающие маршрут. Согласно программе, бортовой компьютер должен был принимать сигналы и менять направление движения самолета. Рейс 965 приближался к радиомаяку в городе Тулуа. После Тулуа необходимо было начинать снижение до радиомаяка в городе Розо. А уже затем производить посадку в аэропорту Кали.

 

            Авиадиспетчер аэропорта Кали следил за приближающимся самолетом. Но внезапно возникла проблема. Оппозиционно настроенные к правительству Колумбии повстанцы взорвали авиарадар. Диспетчеры потеряли возможность отслеживать самолеты. При отсутствии радара диспетчер был вынужден полагаться на показания приборов в кабине самолета.

 

            Диспетчер разрешил посадку в Кали и сказал самолету спускаться до высоты 5000 футов. Также он попросил сообщить, когда самолет пройдет радиомаяк в Тулуа. Капитан Тафури подумал, что ему дают посадку в Кали с приводом радиомаяка в Тулуа. Однако, диспетчер просил лишь проинформировать его о прохождении этого места. В этом крылась основная ошибка.

 

Диспетчер: Я подумал, что слова капитана «по прямой» означали, что рейс шел в Кали без каких либо задержек. Однако, я попросил капитана сообщить о прохождении самолетом радиомаяка, по причине выхода из строя нашего радара.

 

            Жаль, но капитан самолета начал вводить измененные данные в компьютер. В результате, с карты маршрута в Кали был удален промежуточный радиомаяк в Тулуа, к которому приближался самолет. 

 

Пассажир: Я помню, как стюардессы предложили нам пристегнуть ремни безопасности и поднять спинки кресел. Стало ясно, что скоро будет посадка. Все пассажиры были очень довольны.

 

            До расчетного времени прилета оставалось 11 минут. Диспетчер спросил, готов ли был самолет заходить на полосу 1-9. Изначально планировалась посадка на полосу 1-0. Но так даже было лучше. Самолету не нужно было долго кружить над городом. Пилоты были довольны. Они начали снижение к полосе. Это сделало катастрофу неизбежной. Диспетчер запросил подтверждение прохождения радиомаяков Тулуа и Розо. Пилоты пришли в замешательство. Как они могли пропустить привод Тулуа? Дальше события разворачивались очень стремительно. Экипажу нужно было ввести в компьютер новую информацию о положении самолета. Капитан спросил диспетчера, могли ли они лететь напрямую к приводу Розо. Тот разрешил полет, но еще раз запросил у пилотов время прохождения привода Тулуа. Без радара диспетчер не мог видеть, где находился самолет.

 

Самолет упал в горах.

Самолет упал в горах.

 

            В следующий момент капитан Тафури принял еще одно роковое решение. В компьютере, при выборе радиомаяка Розо, он ввел букву «Р» в строке поиска. База данных показала 10 навигационных точек начинающихся на эту букву. Радиомаяк Розо должен был быть в начале списка. Но произошел сбой, и капитан изменил курс по совсем другой навигационной точке. На скорости в 520 км/ч, снижаясь на 400 метров в минуту, самолет начал резко менять направление полета. Позднее самолет упал в горах недалеко от Кали.

 

Диспетчер: Мне и в голову не могло прийти, что они отклонились от маршрута. У меня не было данных с радара.

 

            В итоге, пилоты полностью утратили контроль над ситуацией. Они полагались на данные с приборов, в то время, как самолет все дальше уходил от нужного курса. Меньше чем за одну минуту авиалайнер повернул в сторону гор. Пилоты начинали осознавать, что они летят не по курсу. Через две минуты капитан понял, что они не могут сами вернуться на старый маршрут и решил двигаться напрямую к аэропорту, минуя авиаприводы. Они не знали, что между ними и Кали уже высились скалы.

 

            Внезапно сработала система аварийного оповещения об опасной близости земли. Пилоты сразу начали набор высоты.

 

Пассажирка: Я почувствовала, как самолет внезапно пошел вверх. Было чувство, будто нас подбрасывало на высоких волнах.

 

Самолет врезался в гору

Самолет врезался гору.

 

            Все усилия пилотов не дали результата. Задрав нос, самолет на большой скорости врезалсяв в гору. В расчетное время борт 965 не вышел к посадочной полосе. Также с ним пропала связь. Казалось, он бесследно исчез. На мониторах в залах ожидания появилось объявление, что рейс задерживался. Однако, вскоре, местные жители городка Буга сообщили, что слышали сильный взрыв. Стало ясно, что самолет потерпел крушение.

 

            К скальному массиву, где разбился самолет, начали прибывать первые кареты скорой помощи. Через 6 часов после катастрофы, в районе одной из гор, были обнаружены первые обломки самолета. Там вообще не было дорог. Это была местность, отрезанная от цивилизации. Туда было очень трудно добраться. Но в упавшем самолете еще были живые люди.

 

Пассажирка: Я помню как пришла в себя на следующее утро. Ярко светило солнце. Я не могла понять, как я здесь оказалось.

 

            На рассвете вертолет колумбийских ВВС начал обследовать район бедствия. Но каждая минута промедления могла стоить кому-то жизни. Пострадавшие не могли сами выбраться из под обломком. К тому-же, было очень холодно, и выжившие могли просто замерзнуть. Наконец, спустя некоторое время, одному из вертолетов удалось обнаружить место падения.

 

Пассажир: Когда я увидел вертолет, то начал размахивать одеялом надеясь, что нас заметят.

 

            Проведя 10 часов в холодных горах, выжившие пассажиры рейса 965, были наконец спасены.

 

Пассажир: Когда прилетел вертолет, с него сбросили канат, и по нему начали спускаться люди. Я тогда был абсолютно счастлив.

 

            Спасатели приступили к поиску выживших. Спасательная операция длилась 13 часов и сильно осложнялась из-за сильного ветра и облачности. Из 163 пассажиров рейса 965 в живых осталось только 4.

 

            Тем временем, обломками занялись специалисты. Им нужно было выяснить, как один из самых совершенных авиалайнеров мог сбиться с курса и потерпеть крушение.

 

Эксперт: Расследование показало, что самолет врезался в восточную часть склона горы. Это произошло после того, как экипаж принял решение произвести разворот.

 

            Основная часть обломков располагалась на небольшом высокогорном плато. Катастрофа у многих вызвала шок. Это был современный самолет. Он принадлежал одной из лучших авиакомпаний мира. Никто не мог понять, как такое могло случиться. Все внимание следователей сосредоточилось на действиях летного состава. К счастью, «черные ящики» были быстро обнаружены. Именно они могли раскрыть тайну гибели борта 965.

 

Следователь: Дело в том, что одна допущенная пилотом ошибка еще не может стать причиной катастрофы. Должна быть серия ошибок.

 

            Когда самолет подлетал к Кали, диспетчер точно указал пилотам место посадки. Факт изменения посадочной полосы заставил пилотов принимать поспешные решения. Летному экипажу пришлось спешно пересматривать схему маршрута и заново программировать бортовой компьютер.

 

Следователь: В любом случае, когда человек спешит, он случайно может допустить роковую ошибку. На карте был обозначен привод Розо. Поэтому капитан, в качестве ключа, ввел букву «Р». Это автоматически означало смену маршрута на соответствующий маяк. Но произошел сбой в программе. В результате, самолет полетел совсем по другому курсу.

 

Крушение самолета в горах 1            На карте, которая расположена на приборной панели пилота, указывался выбранный курс движения. Согласно нему, самолет стал уходить влево. К сожалению, второй пилот не обратил внимание на ошибку капитана. Он был слишком занят подготовкой самолета к посадке. В результате ,пилоты направили самолет к месту гибели. Они утратили контроль над ситуацией. Самолет летел на автопилоте, согласно программе заложенной в него. Только через несколько минут пилоты приняли решение вернуться на прежний курс. Однако, вместо того, чтобы набирать безопасную высоту, они продолжали снижаться. Когда раздался сигнал опасной близости земли, второй пилот успел отключить автопилот. Но посадочные закрылки так и остались выпущенными. Согласно заключению экспертов, с убранными закрылками самолет успел бы набрать безопасную высоту и перелететь гору.

 

            По классификации, этот несчастный случай относится к категории управляемых аварий. Это означает, что на момент катастрофы, самолет был полностью исправен и контролировался экипажем, фактически направившим его в гору. Оба пилота были высококлассными летчиками, но они столкнулись с проблемами, на решение которых у них просто не хватило времени.

 

            В соответствии с решением суда, ответственность за катастрофу была возложена на пилотов, которые допустили ряд ошибок при заходе на посадку. Авария послужила серьезным уроком для всех пилотов. Также она напомнила, что важно просчитывать каждый свой шаг, когда в твоих руках жизни других людей.

 

Авиакатастрофы мира

Avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

наверх