Катастрофа рейса 870. Itavia DC-9 в 1980 г. 

            27 июня 1980 года. В лучах заходящего солнца рейс 870 компании «Itavia» летел на высоте 8700 метров над Средиземным морем. Капитан Доменик Кукатти и второй пилот Енцо Фонтана спокойно вели свой DC-9. Был простой, короткий рейс. На борту было 77 пассажиров. Полет из Болоньи в Палермо должен был занять полтора часа.

            Уже на половине пути пилоты столкнулись с проблемой. От навигационных маяков, которые обычно ведут самолет к пункту назначения, не поступало никаких сигналов. Без маяков пилотам требовались инструкции от диспетчера, поэтому они с ними связались. Наземный персонал немного отклонил рейс 870 от обычного курса. Самолет начал поворачивать и, неожиданно, попал в зону турбулентности.

Эксперт: Сильная турбулентность похожа на дорогу, где много ям. Но самолеты очень часто с ней сталкиваются в той или иной степени. Ничего удивительного.

Itavia DC-9

            Пилоты надеялись, что низкая высота обеспечит пассажирам более спокойный полет. Когда они спустились чуть ниже, болтанка пропала. Была еще одна хорошая новость: заработали навигационные маяки Палермо. Экипаж рейса поблагодарил диспетчеров за помощь и завершил разговор. После этого связь ожидалась перед самой посадкой самолета.

            Через несколько секунд после этого рейс 870 «Itavia» развалился на куски и исчез с радара! Диспетчер пытался связаться с самолетом, но все безуспешно. Авиалайнер упал в Средиземное море.

Эксперт: Для диспетчера это за гранью реальности. Он просто не может поверить в то, что видит. Такие случаи очень редкие.

            К утру поисково-спасательные группы Италии тщательно исследовали воды Средиземного моря в том районе, где последний раз была связь с самолетом. Встречавшим и родственникам сказали, что рейс пропал и никто не знает, что с ним случилось. Вскоре поисковики подтвердили худшие опасения. Самолет упал, и следов выживших не было. На борту находился 81 человек. Все они погибли.

            Новость о крушении рейса 870 взбудоражила весь мир. То, что современный самолет упал с неба столь внезапно не поддавалось объяснению. Это событие освещал известный журналист Андреа Тургатори.

Журналист: В 1980 году я работал в самой авторитетной газете Италии.

            В ночь катастрофы он получил поразительный телефонный звонок.

Журналист: Я получил звонок от диспетчера в Риме. Он сказал, что не может долго говорить. Но отметил, чтобы я не верил тому, что будут говорить следователи по этому делу. Диспетчер сказал, что на самом деле самолет сбила ракета.

            Поразительно, но диспетчер утверждал, что самолет попал под перекрестный огонь во время воздушного боя между вооруженными силами НАТО и Ливии.

Журналист: В Средиземноморском регионе сложилась напряженная ситуация. Это была почти война.

            На самом деле в 1980 году Средиземноморский район был горячей точкой. Лишь море отделяло Италию от Ливии, страны объявленной вне закона. Могло ли политическое противостояние между Ливией и западом привести к гибели рейса 870 и его пассажиров?

            Андреа Тургатори полагал, что вот-вот раскроет тайну этого происшествия, однако, на самом деле потребовалось более 30 лет, чтобы прояснить все обстоятельства крушения. Два дня спустя после трагедии журналист написал статью на первой полосе газеты, которая шокировала всю Италию.

Журналист: Я был первый, кто сказал, что была вероятность попадания ракеты в самолет.

            Он выдвинул версию, что французские истребители вели воздушный бой с ливийскими самолетами. И, возможно, ливийские самолеты прятались за DC-9. Правительство Италии игнорировало сообщения СМИ о ракете, сбившей рейс 870 и начало официальное расследование катастрофы. ВВС Италии устроило пресс-конференцию, на которой сказали, что теория журналиста неверна.

            На месте трагедии трудились поисковые группы. Большинство обломков покоилось на дне моря, и поэтому у следователей было мало информации.

Эксперт: Первые следователи не располагали большим количеством сведений. Было слишком мало обломков.

            В связи с этим они обратились к диспетчерам, которые были на посту в ночь трагедии. К сожалению, у диспетчеров не было предположений о том, что могло произойти. Также они не заметили никаких признаков беспокойств у экипажа. Пилоты даже не вышли на связь, чтобы сообщить о крушении. Все произошло очень быстро.

            Столкновение в воздухе могло бы объяснить ситуацию. К тому же, диспетчеры не могли точно скатать — были ли другие самолеты рядом с рейсом 870 или нет. Их радар, настроенный на авиалайнеры, мог не заметить меньших самолетов. Требовались какие-то улики. У следователей не было доказательств, что самолет сбила ракета. Но и обратное они доказать не могли.

Эксперт: Следователи тоже читали газеты, а в них писали, что DC-9 был сбит. Сохранять беспристрастность было сложно.

            Комиссия начала с исследования других происшествий с самолетами этого типа. Также велись поиски зацепки в истории эксплуатации самолета. Следователи узнали, что за последние 10 лет на других DC-9 уже случались поломки. Если самолет «Itavia» развалился из-за усталости метала или конструктивных дефектов, тысячи жизней подвергались опасности. К сожалению, все эти исследования не пролили свет на причины крушения. В каждой нештатной ситуации пилоты получали предупреждение и имели шанс благополучно посадить самолет.

            После этого специалисты преступили к изучению найденных обломков, которые не утонули. Следователи тщательно помечали местоположение каждого предмета. Если бы DC-9 упал в воду целым, он должен был разрушиться от удара. При этом обломки были бы сконцентрированы на небольшом участке. Но если бы он развалился в воздухе, то обломки должны быть раскиданы на большой площади. Куски самолета были обнаружены на площади более 200 квадратных километров. Это очень важное открытие. Самолет развалился в небе.

            Попытки доказать, что было столкновение в небе ни к чему не привели. Версия о ракете становилась все более правдоподобной. Чтобы внести ясность, следователи начали тщательный анализ данных радара. Они обратились за помощью к экспертам из Национального комитета по безопасности на транспорте (NTSB). В какой-то момент исследования, эксперты смогли увидеть больше, чем видел диспетчер в ночь крушения. Признаков столкновения в воздухе не было. Однако, они заметили три не идентифицированных сигнала радара к западу от рейса 870. Эксперт из NTSB пришел к пугающему выводу: это вполне мог быть истребитель. Неопознанный объект шел с запада, и пилоты авиалайнера не могли его заметить.

Следователь NTSB: Этот неопознанный объект шел со стороны солнца. Это стандартный прием пилота истребителя. Я сказал итальянским коллегам, что в DC-9 возможно выстрелили с другого самолета.

            Три недели спустя открылись новые обстоятельства. В горах Италии обнаружили обломки ливийского истребителя. Этот факт упрочил версию о ракете. У следователей были только косвенные улики ракетного удара, но в целом, очень многие принимали это как факт. Через несколько дней в теле одного из пассажиров самолета был обнаружен металлический осколок.  Следователям нужно было узнать откуда он взялся. Для этого они отправились в Вашингтон.

Следователь NTSB: Металлический осколок был размером с ручку, слегка искривлен.

            Особенности метала подсказывали, что осколок попал в салон снаружи. Через некоторое время следователи обнаружили, что осколок был частью конструкции шасси. Это было еще одним доказательством, что в самолет попала ракета.

            Также эксперты отправили обломки в лабораторию на анализ. Их интересовало были ли на них остатки взрывчатых веществ. Результат был положительный. Взрыв был. Но это не доказывало, что самолет сбила ракета. Тротил мог быть и в бомбе.

            Через 5 недель после авиакатастрофы случилась еще одна трагедия. На вокзале Болоньи взорвалась бомба. Погибло 85 человек. В случившемся обвинялись террористы. Поэтому последовали предположения, что они могли взорвать и рейс 870. Комиссия зашла в тупик. У них были косвенные доказательства о попадании ракеты и взрыве бомбы. Но сказать точно они ничего не могли.

Журналист: Комиссия министерства транспорта работала 2 года. В конце концов они заявили, что крушение было вызвано взрывом. Но они не могли сказать, произошел ли он снаружи или внутри самолета.

            Такой вывод вызвал возмущение общественности. Никто не хотел, чтобы следствие заканчивалось. Давление возымело действие. Спустя 5 лет после первого неубедительного расследования, правительство Италии согласилось начать новое.

            В мае 1987 года в результате поисковой операции удалось обнаружить речевой регистратор. Это была очень важная зацепка. Прослушивая запись, эксперты услышали, как перед обрывом записи капитан сказал: «Смотри!». Возможно он говорил о приближающейся ракете?

Эксперт: Это была очередная догадка. Может быть капитан указал второму пилоту на ракету. Но, возможно, он просто указал на какой-то прибор. Например авиагоризонт. Могло быть и так.

            В ходе операции со дна моря были подняты сотни обломков. Их собирали в ангаре недалеко от Рима. Постепенно начали вырисовываться контуры самолета. Экспертам нужно было собрать пазл. Через некоторое время следователи нашли обломки, в которых были дырки. Их края были вогнуты вовнутрь, а не наружу. Это подтверждало версию о ракете. Напряжение нарастало. Люди хотели знать, что точно случилось  самолетом. 

            В 1989 году был выпущен отчет, в котором говорилось, что взрыв был вызван, предположительно ракетой, выпущенной с другого самолета. Кажется дело было закрыто. Однако, меньше чем через год, случилось нечто невероятное. Два итальянских следователя отозвали свои выводы о том, что самолет был сбит ракетой. Итальянское правительство требовало проведения третьего расследования. Вопрос должен был быть закрыт раз и навсегда. Для этого собрали международную комиссию.

            Следователей сразу смутило то, что получилось собрать так мало обломков. Вскоре новая поисковая операция была одобрена. Используя компьютерную программу следователи, рассчитали, где нужно было искать обломки и, вскоре, у них было еще 40% самолета. Расположение обломков на дне могли сказать, какие из них отвалились первыми. Они выяснили, что взрыв был в задней части самолета, а не в передней, как это предполагалось. Самолет падал носом вниз. Это объясняло откуда в теле пассажира оказались осколки. Это случилось во время удара о воду.

            Затем следователи обратились к радару и определили, что точки, которые раньше принимали за истребители, могли быть обломками DC-9, подающими с неба. Следствие снова зашло в тупик. Но вскоре изучение обломков фюзеляжа позволило исключить вероятность попадания ракеты в переднюю часть самолета.

Эксперт: Чем дальше мы заходили, тем больше укреплялись в мысли, что в самолете взорвалась бомба. Вероятно в туалете в хвосте самолета.

            Для уверенности они провели следственный эксперимент, во время которого был воспроизведен взрыв в туалете DC-9. Взрыв привел к характерным разрушениям. Они были практически идентичны тем, что были в упавшем самолете.

Эксперт: Мы были абсолютно уверенны в том, что это была бомба и знали, куда ее подложили.

            Стало ясно, что взрыв бомбы привел к отрыву пилона одного из двигателей, а потом и всей хвостовой части самолета. Через 10 секунд самолет развалился и упал в море. Это был вывод, основанный на вещественных доказательствах.

            Несмотря на колоссальные усилия следователей, большинство итальянцев до сих пор верят в то, что рейс 870 сбила ракета. В итоге, Верховный суд Италии обязал правительство выплатить 100 миллионов долларов семьям погибших. Также правительство Италии даже не пыталось выяснить, кто подложил бомбу. На этом дело было закрыто. 

Список авиакатастроф

Avia.pro