Russian English French German Italian Spanish
Катастрофа Ан-124 в Иркутске
Прочие
Катастрофа Ан-124 в Иркутске

Катастрофа Ан-124 в Иркутске, 1997 год.

 

Очень тяжелая авиационная катастрофа авиалайнера Ан-124 в Иркутске, которая произошла 6.12.1997 года. В катастрофе потерпел крушение транспортный самолет, принадлежавший ВВС России, он выполнял рейс из Москвы в Камрань. По маршруту были запланированы две посадки в Иркутске и Владивостоке. Неприятности начались после отрыва аппарата от взлетной полосы в городе Иркутске. После трех секунд полета в самолете Ан-124-100 отказали три двигателя из четырех. В результате поломки транспортный аппарат упал на жилой район «Авиастроителей» города Иркутска. Жертвами крушения стало большое количество людей, всего погибло 68 человек, причем 45 из них находились на земле в момент падения самолета.

Спустя два года, в 1999 году, на месте одного из разрушенных домов была возведена церковь в память о погибших людях в этой страшной аварии. Также в поселке Сеща возведен мемориал, на котором вписаны имена погибших людей и членов экипажа с их биографиями.

Катастрофа Ан-124 в Иркутске 1997

Данный самолет типа Ан-124-100 имел такие номера:

  • Заводской – 4516003.
  • Регистрационный - RA-82005.
  • Серийный – 01-07.

Аппарат был изготовлен в 1985 году. Первый полет был произведен 30.10.1985 года, в этот же день машину передали компании «Аэрофлот». Спустя три года лайнер выкупили ВВС России, при этом были заменены двигатели на трехвальные турбореактивного типа. Все четыре двигателя Д-18Т были изготовлены на МКБ А.Г. Ивченко в городе Запорожье. На момент крушения самолет произвел полетных 576 циклов без каких-либо серьезных проблем. Общее количество полетов машины составляло 1034 часа.

На момент аварии на борту транспортного средства находилось 8 членов экипажа:

  • Командир самолета  – В.А. Федоров – подполковник.
  • Инструктор КВС – В.В. Иванов – подполковник.
  • Второй пилот – М.Ю. Брюханов – майор.
  • Штурман судна – А.А. Пристенский – майор.
  • Штурман судна – А.И. Пристенский.
  • Бортинженер судна – И.И Артюхин – майор.
  • Бортинженер судна – В.П. Олефир – майор.
  • Бортинженер судна – И.С. Бессонов.

Также во время полета на борту судна в качестве пассажиров находились:

  • Бортрадист – А.А. Ворошилов – старший прапорщик.
  • Авиатехник – Н.П. Мох – майор.
  • Начальник техобслуживания – Б.И. Савостьяник – майор.
  • Другие пассажиры.

Всего на бору самолета было 23 человека.

Хронология событий катастрофы

6.12.1997 года транспортный самолет Ан-124, принадлежавший ВВС России, с бортовым номером RA-82005 производил перевозку во Вьетнам. На борту аппарата были расположены два отечественные истребители типа Су-27УБК, изготовленные на иркутском авиазаводе. Вылет из города Иркутска был осуществлен в 14:42. Проблемы начались на первых секундах после отрыва от ВПП, всего через две секунды произошел помпаж и отключение 3-го двигателя. Еще через шесть секунд произошло штатное отключение 2-го двигателя на высоте 22 метров от земли. Спустя две секунды под воздействием большого угла атаки и скольжения самолета произошел помпаж и отключение 1-го двигателя на высоте 66 метров. В результате всего этого остался в работе только один двигатель, мощности которого было недостаточно для набора скорости и высоты. Все попытки экипажа удержать стабильное положение аппарата так и не увенчались успехом. При большом крене на правый бок самолет рухнул на жилые дома, при этом разрушив дом №45 на улице Гражданской. Хвостовой частью был сильно поврежден дом №120 на улице Мира. Части оперения и другие осколки повредили детский дом.

Катастрофа Ан-124 в Иркутске 1997 год

Последствия крушения и расследование

Катастрофа унесла жизни 68 человек, среди которых восемь членов экипажа и 15 пассажиров на борту. На земле погибло 45 человек, среди которых 14 детей. Падение самолета лишило 70 семей жилья. Очень осложнило ситуацию огромное количество топлива, которое находилось на борту и вытекло из баков.

Для выяснения причин крушения была создана экспертная комиссия. К сожалению, записи переговоров с двух бортовых самописцев извлечь не удалось из-за сильных повреждений в результате пожара. В результате расследования причиной отказа двигателей стала большая перегрузка судна.

Также была выдвинута версия летчиком-испытателем А. Акименковым. Он заявлял, что отказ двигателей мог произойти из-за звонка по китайскому радиотелефону одним из пассажиров, которые были на борту. В результате звонка мог произойти сбой электроники самолета и, как следствие, отказ двигателей. Еще одной из принятых версий является предположение генерал-майора Б. Туманова о том, что причиной отказа стал помпаж моторов.

События катастрофы в Иркутске и Киншасе были использованы в детективном романе Ф. Низнанского под названием «Убить ворона». Основной мыслью романа являются два масштабных крушения транспортных самолетов с многочисленными жертвами. По сюжету романа аварии были подстроены специально для скрытия хищений. 

 

Посмотреть все катастрофы

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

наверх