Катастрофа Ан-124 в Иркутске
Прочие
Катастрофа Ан-124 в Иркутске

Катастрофа Ан-124 в Иркутске, 1997 год.

 

Очень тяжелая авиационная катастрофа авиалайнера Ан-124 в Иркутске, которая произошла 6.12.1997 года. В катастрофе потерпел крушение транспортный самолет, принадлежавший ВВС России, он выполнял рейс из Москвы в Камрань. По маршруту были запланированы две посадки в Иркутске и Владивостоке. Неприятности начались после отрыва аппарата от взлетной полосы в городе Иркутске. После трех секунд полета в самолете Ан-124-100 отказали три двигателя из четырех. В результате поломки транспортный аппарат упал на жилой район «Авиастроителей» города Иркутска. Жертвами крушения стало большое количество людей, всего погибло 68 человек, причем 45 из них находились на земле в момент падения самолета.

Спустя два года, в 1999 году, на месте одного из разрушенных домов была возведена церковь в память о погибших людях в этой страшной аварии. Также в поселке Сеща возведен мемориал, на котором вписаны имена погибших людей и членов экипажа с их биографиями.

Катастрофа Ан-124 в Иркутске 1997

Данный самолет типа Ан-124-100 имел такие номера:

  • Заводской – 4516003.
  • Регистрационный - RA-82005.
  • Серийный – 01-07.

Аппарат был изготовлен в 1985 году. Первый полет был произведен 30.10.1985 года, в этот же день машину передали компании «Аэрофлот». Спустя три года лайнер выкупили ВВС России, при этом были заменены двигатели на трехвальные турбореактивного типа. Все четыре двигателя Д-18Т были изготовлены на МКБ А.Г. Ивченко в городе Запорожье. На момент крушения самолет произвел полетных 576 циклов без каких-либо серьезных проблем. Общее количество полетов машины составляло 1034 часа.

На момент аварии на борту транспортного средства находилось 8 членов экипажа:

  • Командир самолета  – В.А. Федоров – подполковник.
  • Инструктор КВС – В.В. Иванов – подполковник.
  • Второй пилот – М.Ю. Брюханов – майор.
  • Штурман судна – А.А. Пристенский – майор.
  • Штурман судна – А.И. Пристенский.
  • Бортинженер судна – И.И Артюхин – майор.
  • Бортинженер судна – В.П. Олефир – майор.
  • Бортинженер судна – И.С. Бессонов.

Также во время полета на борту судна в качестве пассажиров находились:

  • Бортрадист – А.А. Ворошилов – старший прапорщик.
  • Авиатехник – Н.П. Мох – майор.
  • Начальник техобслуживания – Б.И. Савостьяник – майор.
  • Другие пассажиры.

Всего на бору самолета было 23 человека.

Хронология событий катастрофы

6.12.1997 года транспортный самолет Ан-124, принадлежавший ВВС России, с бортовым номером RA-82005 производил перевозку во Вьетнам. На борту аппарата были расположены два отечественные истребители типа Су-27УБК, изготовленные на иркутском авиазаводе. Вылет из города Иркутска был осуществлен в 14:42. Проблемы начались на первых секундах после отрыва от ВПП, всего через две секунды произошел помпаж и отключение 3-го двигателя. Еще через шесть секунд произошло штатное отключение 2-го двигателя на высоте 22 метров от земли. Спустя две секунды под воздействием большого угла атаки и скольжения самолета произошел помпаж и отключение 1-го двигателя на высоте 66 метров. В результате всего этого остался в работе только один двигатель, мощности которого было недостаточно для набора скорости и высоты. Все попытки экипажа удержать стабильное положение аппарата так и не увенчались успехом. При большом крене на правый бок самолет рухнул на жилые дома, при этом разрушив дом №45 на улице Гражданской. Хвостовой частью был сильно поврежден дом №120 на улице Мира. Части оперения и другие осколки повредили детский дом.

Катастрофа Ан-124 в Иркутске 1997 год

Последствия крушения и расследование

Катастрофа унесла жизни 68 человек, среди которых восемь членов экипажа и 15 пассажиров на борту. На земле погибло 45 человек, среди которых 14 детей. Падение самолета лишило 70 семей жилья. Очень осложнило ситуацию огромное количество топлива, которое находилось на борту и вытекло из баков.

Для выяснения причин крушения была создана экспертная комиссия. К сожалению, записи переговоров с двух бортовых самописцев извлечь не удалось из-за сильных повреждений в результате пожара. В результате расследования причиной отказа двигателей стала большая перегрузка судна.

Также была выдвинута версия летчиком-испытателем А. Акименковым. Он заявлял, что отказ двигателей мог произойти из-за звонка по китайскому радиотелефону одним из пассажиров, которые были на борту. В результате звонка мог произойти сбой электроники самолета и, как следствие, отказ двигателей. Еще одной из принятых версий является предположение генерал-майора Б. Туманова о том, что причиной отказа стал помпаж моторов.

События катастрофы в Иркутске и Киншасе были использованы в детективном романе Ф. Низнанского под названием «Убить ворона». Основной мыслью романа являются два масштабных крушения транспортных самолетов с многочисленными жертвами. По сюжету романа аварии были подстроены специально для скрытия хищений. 

 

Посмотреть все катастрофы

.

Лучшее в мире авиации

наверх