Как спасти отечественную авиацию от происшествий и катастроф? Мнение специалиста.
Авторские статьи
Как спасти отечественную авиацию от происшествий и катастроф? Мнение специалиста.

Как спасти отечественную авиацию от происшествий и катастроф? Мнение специалиста.

 

Ни для кого ни секрет, что отечественная авиация в большей мере состоит из воздушных судов выпущенных ещё во времена Советского Союза, причём в своём большинстве, подобная техника имеет средний возраст в 30-40 лет, что, конечно же, повышает шанс возникновения авиационного инцидента или катастрофы.

 

 

Конечно же, мгновенная замена вертолётов и самолётов не представляется возможной хотя бы по той простой причине, что требуется как минимум приступить к разработкам новых проектов учитывающих все существующие факторы и возможность дальнейшего применения техники, причём речь здесь идёт о десятках лет, не говоря уже о наладке самого производства. Вся ныне существующая техника советских образцов, а сюда в большей мере относятся воздушные средства, выпуск которых был прекращён более 25 лет назад, требует капитального ремонта, иначе в противном случае, эксплуатация её может нести серьёзную угрозу людям, приводя к всё новым катастрофам и чрезвычайным ситуациям.

 

 

Тем не менее, специалисты полагают, что спасти устаревшую технику можно, причём, при правильном подходе она сможет прослужить ещё не менее 15-20 лет без каких-либо видимых изменений или дорогостоящих капиталовложений, что весьма важно для ныне существующего кризисного времени.

Как известно, вся выпускаемая в Советском Союзе техника обеспечивалась полным комплектом запасных частей, причём, большая часть запчастей продолжает в настоящее время храниться на складах за отсутствием какой-либо необходимости в ней. Авиадвигатели, бортовые системы управления, и тому подобное оборудование – всё это имеется на отечественных складах в весьма большом количестве, однако учитывая тот факт, что техника эта более не выпускается, стоит предположить, что в большом количестве запасных частей необходимость отсутствует, но в тоже время, использование этого оборудования и устройств для замены тех систем, которые уже давным-давно исчерпали свой ресурс эксплуатации, превысив его более чем в 1,5-2, а то и в 3 раза, позволит не только продлить сроки эксплуатации существующих воздушных судов (вертолёты Ми-2, самолёты Ан-2 и т.п.), но и обеспечить им надлежащую безопасность при использовании для выполнения поставленных задач.

 

 

Стоит предположить, что сотни комплектов запасных частей, при полной замене уже износившихся, дадут возможность не только сохранить воздушную технику в строю, но и обеспечат ещё и прибыль государству. Тем не менее, стоит уточнить, что в подобном рассуждении имеется ряд нюансов – следует предлагать запасные части и комплектующие по низким ценам, поскольку при прочих равных, заинтересованность в них будет отсутствовать, а даже небольшой доход от одной единицы, позволит получить весьма внушительную сумму от реализации всех существующих комплектующих, которые ранее производились в СССР, что не нанесёт никакого ущерба государственной экономике России, и позволит реализовать старую продукцию, которая фактически хранится на государственных складах уже более 30 лет.

 

Костюченко Юрий специально для Avia.pro

Один из путей решения проблемы. Только непонятно, почему столь очевидная мысль нуждалась в отдельной статье

Нет, проможет. Во-первых - все уже распродали, во-вторых а что будет через те-же 5-10 лет? Опять продлевать? Тупиковый путь.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Арктика и вертолеты
Сообщение в блоге
ё
Авторские статьи
ё
«Есть только Миль»
Сообщение в блоге
Авторские статьи
Шиворот-навыворот
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх