Качество топлива в СТП
Прочие
Качество топлива в СТП

Качество топлива в СТП

 

 

Для двигателей с ФКС предусматривается отключение форсажного насоса ФН на нефорсированных режимах работы двигателя, а также на форсированных режимах при малых расходах топлива при полете на больших высотах, где из-за сильного снижения КПД насоса ФН происходит большой подогрев топлива.

Снижению подогрева топлива в СТП способствует повышение КПД насосов, уменьшение потерь давления на регуляторах и перепада давлений на форсунках.

Качество топлива в СТП определяется не только степенью его загрязненности, но и наличием в нем воды и свободного воздуха. В эксплуатации под действием вибраций может происходить захват свободного воздуха с поверхности раздела фаз в топливных баках и движение его в трубопроводах в количестве до 1,5% объема. Наличие воздуха и воды также ухудшает смазывающую способность топлива и приводит к повышенному износу трущихся деталей. Кроме того, это может приводить к возникновению колебательных процессов в системе. Для уменьшения влияния воздуха на работоспособность агрегатов в трубопроводах СТП не должно быть участков, в которых может скапливаться воздух.

Одним из важных направлений совершенствования СТП является применение в них насосов регулируемой производительности. Возможности регулирования производительности насосов связаны с управлением частотой вращения качающего узла насосов, изменением геометрии проточной части (в центробежных насосах) и др. Способы управления частотой вращения могут быть различными, например, с помощью газовой турбины (турбонасосный агрегат), регулируемого гидропреобразователя, электроприводов. Регулируемые по производительности лопастной насос с изменяемым эксцентриситетом и центробежный насос с паровым ядром не получили распространения из-за недостаточного ресурса, перспективным является применение для привода насосов электродвигателей с регулируемой частотой вращения. Регулирование производительности насосов путем управления частотой вращения их привода позволяет получить ряд существенных преимуществ: уменьшить подогрев топлива вследствие исключения перепуска топлива с

выхода на вход насоса; увеличить ресурс насосов за счет того, что до 90% времени полетного цикла насосы регулируемой производительности работают при меньших давлениях и на пониженных частотах вращения по отношению к их максимальным значениям. Облегчается также запуск ГТД, так как производительность топливного насоса не связана с частотой вращения вала двигателя.

 

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro

.

Новости

Лучшее в мире авиации

«Есть только Миль»
Сообщение в блоге
Авторские статьи
Шиворот-навыворот
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх