Russian English French German Italian Spanish
Ка-92 и Ми-Х1: Догнать и перегнать Сикорского
Авторские статьи
Ка-92 и Ми-Х1: Догнать и перегнать Сикорского

Ка-92 и Ми-Х1: Догнать и перегнать Сикорского

 

 

«Холдинг «Вертолеты России», в котором ведутся работы по созданию перспективного скоростного вертолета (ПСВ) продолжает испытания летающей лаборатории, стремясь довести ее скорость до 450 км/ч. На днях удалось достичь скорости в 400 км/ч, о чем сообщил РИА «Новости» глава холдинга Андрей Богинский».

Как тут не вспомнить Н.С.Хрущева: «Догоним и перегоним Америку». В данном случае по соосной тематике фирма Сикорского догнала нас и медленно, но уверенно перегоняет.

Боевой вертолет Ка-50 «Черная акула» впервые попал на международную авиационную выставку в Фарнборо в 1992 г., после которой  в Фирме Сикорского решили, что современный боевой вертолет  должен иметь только соосную схему и приступили к созданию демонстратора такой схемы Х2,  про которого А. Богинский  «говорит о том, что Х-2 — это, по сути, дорогая игрушка, которая может найти очень ограниченное применение. Поскольку максимальный взлетный вес Х2 — 3,6 тонны. Российская летающая лаборатория превышает эти показатели в 4 раза».

В том-то и хитрость, что «летающая лаборатория»  – блеф, а созданный на базе  демонстратора Х2  боевой вертолет S-97 Raider уже «… приступил к расширенной программе испытаний».

Высокоскоростной "Ми-24"1

 

А на «высокоскоростном» Ми-24 продолжают «устанавливать»  рекорды:  вначале полковник – военпред до 405к/ч, а затем и сам глава холдинга А.Богинским – 400к/ч. В будущем обещают достигнуть скорости даже в 450к/ч.

Читали раньше - после первого показа «летающей лаборатории»  конструкторы МВЗ  уверяли, что достигнут на нем этой скорости уже в июне 2016года. Прошел год, а рекорда в  «450к/ч» нет!

Но  глава холдинга продолжает людей убеждать: «ОКР по созданию ПСВ должна завершиться в 2020 году. Ожидается, что новые серийные машины, имеющие сейчас индекс Ми-Х1, будут летать со скоростью до 450 км/ч и поднимать в воздух до 4 тонн полезной нагрузки».

«Свежо предание, да верится с трудом» (Чацкий) ввиду того, что уважаемый А.Богинский, как мне кажется,  отстает от жизни, ибо Ми-Х1 уже «летал» с такими скоростями:

«Российские конструкторы в КБ "Миля" и "Камов" на недавней выставке "Хелли Раша" сделали свою "заявку на будущее" - представили сразу несколько моделей скоростных вертолетов: Ми-Х1, Ка-90 и Ка-92. 15 Июля 2008 года.

Высокоскоростной "Ми-24"2

 

Крейсерская скорость аппарата по расчетам составит 475 км/ч, а максимальная – 520 км/ч. Ми-Х1 сможет достигать статического потолка 3500 м и иметь дальность полета до 1550 км.

Николай Павленко заявил, что в рамках проекта Ми-Х1 сначала предстоит большой комплекс научно-исследовательских работ, затем нужно будет провести экспериментальную отработку новых технических решений на летающих лабораториях и демонстраторах технологий, и лишь после этого можно приступать к постройке опытного вертолета. Первый полет Ми-Х1, по мнению Павленко, может состояться не ранее 2014-2015 гг. А.Ф.»

Но  такой полет не состоялся ни в 2014году, ни в 2015году, по той простой причине, что вертолет классической схемы даже в теории не способен выдавать предсказанную крейсерскую скорость (Vкрс):

«На фоне продолжающихся мало-помалу (как на фирме Миля, так и на фирме Камова) работ по созданию коммерческого скоростного вертолета и противоречивых слухов о достижении экспериментальным вертолетом максимальной скорости более 400 км/ч представляет определенный интерес статья, опубликованная в электронном журнале «Труды МАИ» (№ 55 от 2012 г). Статья была написана экс-Генеральным конструктором М. Н. Тищенко и руководителем кафедры вертолетостроения МАИ Б. Л. Артамоновым; называется она «Проблемы повышения крейсерской скорости полета вертолета и пути их решения».

  • Для «чистых вертолетов», даже с учетом возможных в будущем усовершенствований их конструкции, маловероятно достижение значений Vкрс более 320 км/ч (при условии, что отношение мощности силовой установки к весу ЛА будет находиться в приемлемых для коммерческой машины пределах), поскольку конструктивных путей к радикальному повышению реальных значений Кнв для вертолетных винтов в настоящее время не усматривается.

  • Применение дополнительных пропульсивных движителей при оговоренном выше условии сулит лишь незначительную прибавку значения Vкрс.

  • Наличие крыла, обладающего более высоким аэродинамическим качеством, чем несущий винт, также позволит увеличить значение Vкрс лишь в незначительной степени. Дело в том, что разгруженный крылом несущий винт продолжает вращаться, требуя затрат мощности на преодоление профильного сопротивления, мало отличающихся от таковых для нагруженного винта».

Гарантия фантомных проектов типа Ми-Х1 только в одном: надежно встать на пути реализации  правдашних проектов высокоскоростных вертолетов Ка-92 и Ка-102!  Вертолет Ка-92 должен был подняться в воздух самое позднее в 2015году, а Генеральный конструктор «Камова» С.В.Михеев, как известно, свои обещания выполняют четко, но им - красный свет! Очень печально, но в достатке финансируются те самые виртуальные проекты по  Ми-Х1, который сегодня «устанавливает рекорды» на базе допотопного Ми-24,  что служит причиной отказа  финансирования  проектов фирмы «Камов»!

Высокоскоростной "Ми-24"3

 

 

По факту получается, что пальму первенства по современным вертолетам руководители холдинга «Вертолеты России» по собственному желанию отдают американцам,   параллельно  забалтывая действительное положение дел в вертолетостроении нашего Государства. А сказки про высокоскоростные возможности давно устаревшей классической схемы ведутся не переставая  конструкторами МВЗ с руководителями холдинга из далекого  2008года.

 

Виталий Беляев

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Паршев прав по цене?

С прижодом в ветолетостроение Сердюкова, там сейчас табуретки выпускать будут. по цене вертолетов.

Данная проблема является последствием общего системного кризиса российской экономики: отсутствие обратных связей в её системе управления. Отсюда и выборы проектов за "тридорого", и отсутствие инноваций и всё остальное. Ибо любой инженер знает, что бе цепи обратной связи невозможно создать саморегулируемую систему управляющий орган просто не имеет механизма для оценки своего "управления". А нет этой системы обратной связи в российской системе управления потому что её создание неизбежно приведёт к исчезновению когорты "эффективных менеджеров" (то есть - исчезнет возможность привлекать к управлению системой по принципу личной преданности, а не по профессиональным качествам). Это неизбежно приведёт к смене политических элит и потере власти сегодняшними управленцами. А это как-никак - без гражданской войны в обществе никогда и никак не происходило. Такая вот "печаль"...

В точку. у них одно главное условие - создать. но в рыночной экономике существует и второе - не дорого. только тогда продукция будет конкурентноспособной. а недорого создать можно только так, как вы говорите

Проблема не только системного кризиса, а как следствие глубочайшая пропасть в технологиях и организации производства, производительность которого в раз 25 ниже чем у конкурентов, что бы создавать высокие технологии и подобную технику действительно нужно быть профессионалом способным работать в конкурентной среде. Существующая система управления производством это путь в пропасть, хотя наверное уже на дне ее

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх