Russian English French German Italian Spanish
Ил-46
Прочие
Ил-46

Ильюшин Ил-46

 

Ил-46 – бомбардировщик авиации средней дальности с прямым крылом, оснащен двумя турбореактивными двигателями АЛ-5.

24.03.1951 постановлением Совета Министров ОКБ Ильюшина поручалась разработка реактивного скоростного бомбардировщика средней дальности. Самолет требовалось соорудить в предельно сжатые сроки, поэтому Ильюшин начал проектирование сразу двух аппаратов: одного со стреловидным крылом, второго – с прямым.

Ил-46

Выгоднее с экономической точки зрения смотрелся самолет с прямым крылом, который имел меньшие геометрические размеры и большую дальность полета по сравнению со стреловидным прототипом.

В основу конструктивной схемы Ил-46 заложили хорошо зарекомендовавшую себя аэродинамическую и конструктивную компоновку бомбардировщика Ил-28. Эскизный проект по этой схеме был готов уже в октябре 1951 г. Стреловидность второго экземпляра должна была составлять 35°. Такое крыло имело утолщенную корневую часть, что придавало ему необходимые показатели прочности и жесткости. А это в свою очередь позволило разместить в крыльевых полостях топливные баки. Эскизный проект самолета со стреловидным крылом утвердили в ОКБ в декабре 1951 г.

Первый летный образец Ил-46 имел конструкцию двухдвигательного прямокрылого среднеплана со стреловидным оперением. Он имел внешнюю схожесть с Ил-28, только был тяжелее и габаритнее по размерам. Самолет получил два мотора ТР-ЗА (АЛ-5). Чтобы сохранить обычную трехопорную схему шасси с опорой на переднюю стойку, двигатели разместили в передних частях гондол, которые далеко выносились спереди крыла. Отвод горячих газов обеспечивали трубы длиной около пяти метров.

Возможность эксплуатации самолетов Ил-46 на грунтовых ВПП вызвало постройку своеобразной конструкции шасси. К каждой амортизационной стойке основных опор крепилось отдельное колесо. Во время уборки шасси стойки двигались в разных направлениях: внешняя стойка с колесом убиралась вперед, а внутренняя с колесом – назад по полету. Колеса выполняли поворот под углом 90° и заходили в обтекатели нижних частей мотогондол под выхлопными трубами. Раскрутку основных колес перед посадкой осуществляла гидравлическая система самолета.

Экипаж из трех человек находился в двух герметичных кабинах (носовой и кормовой). Места летчика и штурмана-оператора располагались в носовой части по типу тандема. Они по правому борту не разделялись стенкой для обеспечения общения между пилотом и штурманом. Рабочие места всех членов экипажа имели броневую защиту, суммарный вес брони самолета – около 880 кг. Блоки с бортовым оборудованием разместили за кабиной управления. Нижнюю часть фюзеляжа занял отсек элементов шасси с антенным блоком обзорно-прицельной РЛС. Далее на 14,4 м длины фюзеляжа разместили в два ряда топливные баки (14 резервуаров общей емкостью 20,6 т топлива). В районе центра тяжести находился бомбоотсек, длина которого составляла 5,7 м.

Ил-46

После второй группы топливных баков, в сторону хвоста, располагался отсек оборудования. Бронированная гермокабина стрелка с подвижной кормовой пушечной установкой находилась в конце фюзеляжа. Бомбовой отсек имел габариты, позволяющие нести бомбардировочное вооружение вместе с авиабомбами массой до 6000 кг. Оптимальный вариант бомбовой загрузки – 3000 кг. В состав подвижной кормовой установки входили две пушки калибром 23 мм. От аналогичной установки на ИЛ-28 она отличалась большим боекомплектом (320 снарядов против 225) и увеличенным углом обстрела (до 105° в стороны вместо 70° на Ил-28). Модернизировали также оптическую прицельную станцию (ОПС), что увеличило возможности применения стрелкового оружия.

Оборонительное вооружение планировали оснастить радиолокационным стрелковым прицелом как дополнение к ОПС. Электрогидравлическая пушечная кормовая установка Ил-К8, установленная на Ил-46, разрабатывалась непосредственно в ОКБ Ильюшина. Оборона передней полусферы обеспечивалась двумя неподвижными пушками калибра 23 мм, которые размещались на левом борту под рабочим местом штурмана. Ведение огня проводил летчик.

Самолет мог работать даже на одном двигателе. Питание каждого мотора обеспечивала отдельная группа топливных баков (передняя группа баков – правый двигатель, задняя – левый). Чтобы обезопасить топливные отсеки от пожаров и взрывов, их надтопливное пространство заполняли нейтральным газом.

В кабинах функционировала система кондиционирования воздуха, поставлявшая кислород к рабочим местам членов экипажа, присутствовало бытовое оборудование. Рабочие места оснащались катапультируемыми креслами. Пилотажно-навигационное, прицельное, радиосвязное оборудование вместе с противообледенительной системой позволяли эксплуатировать Ил-46 в любых метеоусловиях.

Ил-46

На бортах можно было установить ракетные пороховые ускорители, которые сбрасываются после старта. Бомбардировщик оборудован тормозным парашютом.

Первый опытный самолет Ил-46 был построен в конце 1951 г. Наземные заводские испытания продолжались всю зиму на Жуковском аэродроме, а 3.03.1952 бомбардировщик Ил-46 впервые поднял в воздух летчик-испытатель В.К. Коккинаки.

Госкомиссия дала заключение о соответствии летно-технических характеристик нового самолета заявленным данным.

Чуть позже на Ил-46 установили двигатели с форсажной камерой, что вызвало увеличение суммарной тяги и взлетного веса. В хвостовой части разместили два ускорителя для осуществления быстрого взлета. В то же время туполевское бюро выпустило бомбардировщик Ту-16 с гораздо лучшими летно-тактическими показателями. Решением правительства предпочтение отдали Ту-16, и именно его пустили в серию, а все работы по Ил-46 прекратили. Второй экземпляр со стреловидным крылом не успели достроить. Единственный Ил-46 спустя пару лет после закрытия работ распилили на металлолом.

Ил-46 характеристики:



Модификация   Ил-46
Размах крыльев, м   29.00
Длина, м   24.50
Высота, м   4.78
Площадь крыла, м2   105.00
Масса, кг  
  пустого самолета   26300
  нормальная взлетная   41840
  максимальная взлетная   52425
Тип двигателя   2 ТРД АЛ-5
Тяга, кгс   2 х 5000
Скорость, км/ч  
  максимальная   928
  крейсерская   700
Дальность полета, км   4970
Практический потолок, м   12700
Экипаж, чел   3
Вооружение:   4 х 23 мм НР-23: для защиты передней полусферы две неподвижные передние пушки, установленные рядом на левом борту фюзеляжа под кабиной штурмана; в хвостовой части фюзеляжа самолета кормовая пушечная установка Ил-К8 с дистанционным электрогидравлическим приводом двух подвижных пушек (2 х 320 патронов).
 Бомбовая нагрузка на внутренней подвеске: нормальная - 3000 кг, максимальная - 6000 кг.

 

Боевые самолеты

Самолет ОКБ Ильюшина

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Меня впечатлила такая сильная броня Ил-46, но в некотором смысле она выступает и его недостатком. Летно-технические характеристики тоже не самые плохие.

Страницы

.
наверх