Russian English French German Italian Spanish
Ил-40
Прочие
Ил-40

Ильюшин Ил-40

 

 

Ил-40, который по кодификации НАТО получил название «Мускулистый», − реактивный советский штурмовик, разработанный в ОКБ Ильюшина в начале 50-х годов.

История Ил-40

После корейской войны стало понятно, что СССР нуждается в создании штурмового самолета с более совершенными на то время летно-техническими характеристиками.

Ил-40

В ОКБ Ильюшина по собственной инициативе в 1950-1952 гг. провели ряд исследований, в ходе которых установили, что новый штурмовик можно получить, укомплектовав его небольшими, экономичными, легкими и достаточно мощными двигателями. Техническое предложение от бюро о создании бронированного двухместного штурмовика поступило в конце 1951 г., и уже в феврале 1952 г. постановлением правительства официально начались проектные работы.

Штурмовик Ил-40 удалось сделать в сжатые сроки, и в феврале 1953 года самолет направили на прохождение летных испытаний. Первый полет Ил-40 совершил 7.03.1953 под управлением летчика-испытателя В.К. Коккинаки. Под конец марта того же года стали проверять комплекс вооружения. Экипаж во главе с В.К. Коккинаки направился на военный полигон «Фаустово» для проверки прицельной стрельбы из пушечной установки по наземным целям.

Ил-40

Во время открытия огня обороты моторов самолета стали резко падать, а после вовсе отключились. После этого летчик прекратил стрельбу, провел повторный запуск силовой установки и благополучно вернул опытный Ил-40 на аэродром. Дабы устранить неисправность, на воздухозаборники поставили специальные насадки, которые отводили пороховые газы в стороны, но результата это не дало. Двигатели все равно глохли во время стрельбы.

В ходе испытаний конструкторы приняли решение о замене пушек НР-23 на более скорострельные и мощные ТКБ-495А. Под эти пушки была специально сконструирована газоотводная камера, одновременно представляющая носовую часть штурмовика. Предназначение камеры заключалось в отводе внешнего потока газов, которые образовывались во время стрельбы, не проходя сквозь воздухозаборники двигателей. Это решение дало положительный результат: во время стрельбы с пушек ТКБ-495А моторы Ил-40 не отключались. Кормовую пушечную установку оснастили тем же вооружением, что и носовую. Закончив заводские испытания, устранив все недостатки и заменив двигатели, самолет предоставили Госкомиссии в НИИ ВВС в январе 1954 г. Госиспытания длились недолго и успешно завершились уже 15 марта. Военные летчики по достоинству оценили хорошие летные качества Ил-40.

Ил-40 видео

В 1956 г. самолет продемонстрировали американской делегации на аэродроме в Кубинке. Гости были потрясены и сказали, что подобного штурмовика не имеет ни единое государство в мире.

Однако данный аппарат не имел будущего. Уже в апреле 1956 г. постановлением правительства все работы по самолету Ил-40 прекратились. Для Советской Армии, которая переходила на оснащение новыми видами оружия, он оказался невостребованным.

Штурмовую авиацию вытеснила истребительно-бомбардировочная. В связи с ядерной угрозой и наращиванием сил потенциального противника необходимо было направлять свои ресурсы на создание реактивных бомбардировщиков и ракетоносцев, носителей атомной бомбы. Исходя из мнения тогдашних военных экспертов, целесообразно было развивать машины, которые были вне досягаемости огня сухопутных войск. Это значило, что штурмовик Ил-40 в рядах ВВС СССР был не нужен. Лишь спустя 20 лет опять заговорили о необходимости огневой поддержки наземных войск штурмовиками.

Конструкция Ил-40

Ил-40 по конструкции – это низкоплан с крылом со стреловидным оперением. В составе экипажа было 2 человека: пилот и стрелок-радист. Главная силовая часть конструкции самолета – это бронекорпус, который брал на себя нагрузку с двигателей, агрегатов хвостовой и носовой части.

Ил-40

Кабина экипажа бронированная, оснащалась катапультируемыми сидениями. В бронекорпусе, помимо кабины управления, находились также топливные баки и часть бортовой аппаратуры. Защиту от встречного огня пилоту обеспечивали передняя бронестенка и бронированное лобовое стекло. Кабина стрелка также оснащалась листовой броней. По бортам фюзеляжа располагались двигатели АМ-5Ф, воздухозаборники немного выступали спереди крыла. Суммарный вес брони, установленной на штурмовике Ил-40, – 1918 кг.

Вооружение Ил-40

В состав вооружения штурмовика входили шесть пушек НР-23, размещенных в носовой части, и кормовая пушечная установка Ил-К10 с пушкой НР-23, которая дистанционно управлялась из кабины стрелка. Передние пушки выступали за борт, их боезапас – 900 снарядов. В полостях крыла сделаны 4 небольших бомбоотсека, предназначенные для размещения в них бомб массой по 100 кг. Помимо этого, самолет был укомплектован четырьмя держателями для внешней подвески бомб, на которые можно было подвесить две авиабомбы массой до 500 кг, снаряды типа ТРС-82 или ТРС-132 или подвесные топливные баки емкостью 1100 литров. Ил-40 имел нормальную бомбовую нагрузку 400 кг, а в перегруженном варианте способен нести до 1000 кг авиационных бомб.

Оборудование Ил-40

На борту Ил-40 установлено современное оборудование, которое позволяло эффективно применять самолет днем и ночью, в различных метеоусловиях. Носки крыла, киля и стабилизатора, воздухозаборников двигателей оснащались воздушно-тепловыми противообледенителями, горячий воздух к которым поступал из компрессоров двигателей. Лобовое стекло кабины летчика имело электрообогрев.

Ил-40

Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование самолета представлено навигационным индикатором НИ-50И, авиагоризонтом АГИ-1, гирополукомпасом ГПИ-48, автоматическим радиокомпасом АРК-5 и компасом ЛГМК-3М, командной радиостанцией РСИУ-3М и связной — РСБ-5, переговорным устройством СПУ-5, радиовысотомером РВ-2, маркерным радиоприемником МРП-48П, ответчиком госопознавания «Барий», аэрофотоаппаратами НАФА и АФА.

Во время ведения пушечного огня, бомбометания и стрельбы реактивными снарядами летчик пользовался коллиматорным прицелом ПБП-6, который не давал сбоев на больших высотах и пикировании. Сбрасывание бомб происходило в автоматическом режиме благодаря электрическому бомбосбрасывателю ЭСБР-3П. Кормовая установка оснащалась прицелом СПБ-40. На самолете присутствовала аппаратура, позволявшая снимать результаты бомбардирования в любое время суток.

Во время разработки Ил-40 на его базе в дальнейшем предусматривалось создание нескольких модификаций.

Ил-40 характеристики:



Модификация   Ил-40П
Размах крыла, м   17.00
Длина самолета,м   17.22
Высота самолета,м   5.76
Площадь крыла,м2   54.10
Масса, кг  
  пустого самолета   12190
  нормальная взлетная   16600
  максимальная взлетная   17600
Топливо, кг  
  внутренние топливо   3300
  ПТБ   1150
Тип двигателя   2 ТРД РД-9В
Тяга, кгс  
  номинальная   2 х 2150
  максимальная   2 х 3300
Максимальная скорость, км/ч  
  у земли   993
  на высоте   954
Практическая дальность, км   1300
Боевой радиус действия, км   400
Практический потолок, м   11200
Макс. эксплуатационная перегрузка   5
Экипаж, чел   2
Вооружение:  Пять 23-мм пушки (4 с боезапасом 225 снарядов на едином подфюзеляжном лафете, поворотном в вертикальной плоскости и 1 кормовая установка с одной пушкой (200 снарядов) имеющей дистанционное управление.)
 Бомбовая нагрузка - 1000 кг (1400 максимальная)
 Бомбы и НАР на внешней подвеске.

 

Боевые самолеты

Самолет ОКБ Ильюшина

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Всем поклонникам Ил-40 рекомендую посмотреть фильм «Штурмовики», где о нем, и о других штурмовиках показано много интересного.

Да ведущие инженеры изрядно потрудились над устранением недостатков Ил-40, в результате чего он стал достойным в своем классе.

Страницы

.
наверх