Russian English French German Italian Spanish
Ил-18
Прочие
Ил-18

Ильюшин Ил-18 (IL-18)

 

 

Ил-18 (по кодировке НАТО:  «Простак» (Coot)) — пассажирский самолёт для авиационных линий средней дальности, сделанный по схеме турбовинтового четырёхмоторного низкоплана. Однокилевое оперение. Первый турбовинтовой советский лайнер.

 

История создания

 

В 1950-х годах, когда стало очевидно, что пассажирские самолёты, снабженные поршневыми двигателями не удовлетворяют быстрый рост авиационных перевозок, возникла потребность в скоростных и вместительных самолётах, снабженных газотурбинными моторами. В ОКБ имени Туполева пошли путем создания на основании Ту-16 реактивного бомбардировщика Ту-104 пассажирского самолёта. В конструкторском бюро Ильюшина решили конструировать пассажирский самолёт, снабженный ТВД.

25.05.1956 года приняли постановление Совета Министров Советского Союза номер 703—404 о создании Ил18 пассажирского самолёта с четырьмя турбовинтовыми моторами. Эскизный проект Ил18  утвердил С. В. Ильюшин 26.08.195, в сентябре 1956 началось строительство первого эуспериментального образца. В июне 1957 на Центральном аэродроме Москвы состоялся смотр руководителями правительства и партии во главе с  Хрущёвым Н. С. первого Ил18, по предложению Первого секретаря городского Московского комитета КПСС  Фурцевой Е. А. самолёту дали имя  «Москва».

 

Ил-18 самолет

 

Опытный экземпляр совершил первый полёт 04.07.1957, перелетев с Центрального аэродрома имени Фрунзе  М. В.  в город Жуковский (длительность полёта — 1 час 57 минут). В испытаниях принимали участие самолёты, снабжённые моторами АИ-20 и НК-4. Итоги испытаний показали, что АИ20 конструкции Ивченко А. Г.  более надёжен, поэтому его избрали для монтажа на серийные самолёты.

Экспериментальные самолёты рассчитывались на 75 человек. В 1958 году создали вариант Ил18А, имеющий взлётную массу 58 тонн и увеличенный до 89 мест пассажирский салон. Это была первая модель в серии. Из-за ненадёжной работы мотора с января 1959 года использование самолётов Ил18А с моторами НК-4 было прекращено. Модификация Ил8Б с увеличенной до 14 тонн коммерческой нагрузкой и большей взлётной массой (61,5тонн) появилась в том же 1958 году. 20.04.1959  прошли два первых пассажирских рейса Ил18 по маршруту Адлер-Москва и АлмаАта-Москва.

В 1960 году создали Ил18В, отличающийся от варианта Ил18Б увеличенным уровнем удобств и применением отличного пилотажно-навигационного оборудования.

В  ОКБ в 1965 году был спроектирован самолёт Ил18Е, который был рассчитан на 120 мест и имел ещё более комфортный салон. Последняя пассажирская модель - самолёт Ил18Д, на котором вместо ТВД АИ20К  использовались АИ20М, добавлены в центроплане крыла топливные баки, а также вмонтирована система контроля захода на посадку. Благодаря дополнительному топливу увеличена дальность полёта.

 

Салон Ил-18

Ил-18 салон

 

Помимо  пассажирских самолётов, были созданы в ОКБ и другие варианты: грузовые, служебные,  патрульные, в том числе:

  • противолодочный Ил38;

  • самолёт РЭБ Ил20;

  • воздушный командный пункт Ил22;

  • самолёт для ледовой разведки Ил24.

 

Один из самолётов Ил-18В  переоборудовали для полётов в Антарктиду: в пассажирскую кабину установили дополнительные баки с топливом , что дало возможность увекличить запас топлива (31 тысяча литров). Необходимо заметить, что эстафету «Москва—Антарктида» обслуживали, как правило, самолёты Ил18, летавшие в небе Африки, выполняя попутно грузовые и пассажирские перевозки на региональных авиационных линиях.

В 1958—1959 годах на самолётах Ил18 установили двадцать мировых рекордов по высоте и дальности полёта с разной полезной нагрузкой.

Самолёты Ил18 ввиду своей экономичности, уровня комфорта и безопасности вызвали на мировом рынке интерес, поэтому большинство  зарубежных компаний купили данные самолёты. Он стал первым пассажирским советским самолётом, который пользовался широким спросом на мировом уровне: для семнадцати иностранных компаний построили свыше 100 самолётов.

Ил-18

Серийно выпускался на заводе номер 30 «Знамя труда», который располагался на Ходынском поле вблизи Центрального аэродрома в Москве с 1959 по 1978 год.

Конструкция Ил-18

Ил-18 – это цельнометаллический моноплан, который имеет низко расположенное крыло с четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20 и палубную схему оперения.

Аэродинамическую компоновку выполнили, приняв во внимание максимально возможную безопасность полета и необходимость достижения экономических показателей потребления топлива. Особое внимание при проектировании уделили аэродинамическим характеристикам крыла.

Крыло в лайнере Ил-18 нестреловидное, имеет удлинение 10 и сужение 3. Благодаря удачно подобранной на то время аэродинамической компоновке удалось получить хорошие показатели скорости, путевой устойчивости и безопасности полета на различных углах атаки. Снизив скорость полета до скорости срыва (около 180 км/ч), самолет может обратно набрать скорость, эффективно отзываясь на команды органов управления.

На крыле попарно размещаются ТВД АИ-20. Внутренние двигатели имеют несколько расширенные гондолы с нижнего бока крыла. Их используют для фиксации и убирания основных стоек шасси.

Выбор в сторону турбовинтовых двигателей на Ил-18 в то время, когда активно внедрялись турбореактивные моторы, обусловлен, прежде всего, лучшими показателями экономичности, что подтвердил длительный срок эксплуатации самолета.

Первые экземпляры Ил-18 комплектовались двигателями АИ-20 или НК-4. После проведения череды испытаний АИ-20 признали более надежными и в последующем серийные модели стали комплектовать именно этим типом двигателей.

Существенным шагом вперед стало применение на лайнере Ил-18 герметичного фюзеляжа с системами наддува и кондиционирования воздуха от моторного компрессора, которые обеспечивали нормальное самочувствие экипажа и пассажиров на любой высоте.

Из-за возникновения во время полета внутри фюзеляжа избыточного давления необходимо было адаптировать конструкцию под усталостные напряжения. Особенно тщательно рассматривали проблемы повторных нагрузок и усталостной прочности, ведь в то время разбился британский самолет «Комета» вследствие усталостного разрушения обшивки фюзеляжа.

Ил-18 кабина

Дабы обезопасить полет, необходимо было разработать массу новых методик и конструктивных решений относительно всего фюзеляжа и отдельных его агрегатов и систем.

Хорошие экономические показатели Ил-18 подтвердились успешной и длительной его эксплуатацией. Главный показатель экономичности − это огромная весовая отдача полезной нагрузки, равная 46-49% взлетного веса самолета. Этого удалось достичь за счет рационального применения новых материалов, методик конструирования и расчетов. Это позволило получить меньшие по расходу эксплуатационные расходы, нежели у аналогов того времени, не только за счет весовой отдачи, но и хороших аэродинамических данных самолета и моторов АИ-20, которые обладали низким расходом горючего на 1 км полета.

Конструкция самолета Ил-18 отличается высокой технологичностью, что позволило снизить стоимость самолета, его обслуживания и ремонта.

Чтобы самолет был долговечным, его необходимо было систематически модернизировать, это была постоянная забота всех сотрудников ОКБ во главе с Генеральным конструктором. Ил-18 получил множество модификаций. Каждая последующая модернизация отличалась количеством пассажирских мест, повышенным уровнем комфорта, надежностью и безопасностью пассажирских перевозок, увеличивался показатель дальности полета, что суммарно увеличивало рентабельность самолета.

 

Схема салона Ил-18

Ил-18 схема салона

 

Характеристики Ил-18:

  • Длина: 35.9м.

  • Высота:  10.2м.

  • Вес пустого: 33760кг.

  • Размах крыла:  37.4м.

  • Площадь крыла: 140.0кв.м.

  • Крейсерская скорость: 625км./ч.

  • Максимальная скорость: 685км./ч.

  • Потолок: 10000м.

  • Дальность полета с максимальной загрузкой: 4300км.

  • Двигатели: 4хАИ-20М.

  • Тяга: 4x4250л.с.

  • Количество пассажирских мест: 120мест.

  • Максимальный взлетный вес: 64000кг.

  • Максимальная коммерческая загрузка: 13 500кг.

  • Емкость баков с топливом: 23700л.

  • Максимальная дальность полета: 7100км.

  • Длина разбега: 1000м.

  • Длина пробега: 800м.

  • Длина салона: 24.0м.

  • Ширина салона: 3.23м.

  • Высота салона: 2.00м.

Самолет ОКБ Ильюшина

Другие самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Легенда, а не самолёт. Имел удовольствие несколько раз лететь на нём из Южно-Сахалинска в Москву.

Я на этом самолёте пролетал 18 лет. Дребезжащий сарай.

Доводилось дважды, в 1964-65 г. летать на Ил 18.Помню самолёт называли "Лебедь", "Красавец". Точнее не скажешь! Самые приятные воспоминания. Прекрасная машина.

Я сам по профессии летчик – инженер. Но на Ил-18 летал в качестве пассажира. Впервые мне довелось полетать на этой машине в 1977 году еще ребенком, а второй раз я летал на Ил-18 в 18 лет. Мое мнение таково, данная машина хороша для своего времени, а также не могу не подчеркнуть ее надежность. А самое главное, что приземляется этот самолет настолько мягко, что невозможно понять, когда шасси коснулись посадочной полосы.

Впервые я летал на Ил-18 в 1976 году декабре месяце. Я летел из Красноярска в Москву, позже мне также приходилось летать на этой машине. Единственный минус, который я могу отметить, заключается в шумности самолета, то есть я в основном летал во втором салоне, поэтому о тишине и не мечтал, а вот если лететь в третьем салоне испытываешь полную благодать. Жалко, что Ил-18 решили не применять для перевозки пассажиров, я например не считаю, что эта машина стала слишком старая.
Богдан:

Я проживал в Новосибирске и над моим жильем частенько летали разные самолеты, но тот приятный шум, который издавал при полете Ил-18, я узнавал сразу же, так как эта чудная машина летит просто удивительно! Самолет в небе смотрится очень красиво. А еще, то, что этот самолет первый побывал на южном полюсе, свидетельствует о том, что это надежная машина. Лично мне пришлось летать на нем пару раз. Увы, но таких самолетов на сегодняшний день стало очень мало. Я редко наблюдаю, сегодня в небе Ил-18, но каждый раз узнаю эту машину по фирменным звукам моторов. Этот самолет можно назвать – легендой!

Прекрасный самолет! Проживая на Камчатке, мы часто летаем на нем в отпуск. Да – тесно, да – долго, но чувствовали себя прекрасно, так как уверены в этом самолете. Несколько раз попадали на стыковочный рейс на Ил-62 и Ту-114. Тоже отличные самолеты, но все же для меняя более родным является Ил-18. Также хотел бы ЛИ-2. На нем мы летали в Петропавловск и назад. Насчет тряски и шума – я не испытывал никакого дискомфорта. Меня часто брал с собой отец летать на вертолете. Вот там действительно шумно!

Мне всегда нравилось любоваться самолетом Ил-18. И в моей голове всегда таилась мечта о том, чтобы хотя бы раз полетать на нем. Мне казалось, что я уже не застану эту летающую машину, но свершилось чудо! Дело в том, что некоторые авиакомпании еще работают с таким самолетом. Я летел из Пхеньяна в Самджион. И могу сказать, что полет меня просто поразил. Как же все-таки приятно летать на Ил-18. Некоторые говорят, что при полете издается ужасный шум, вибрация и тому подобное. Ну да если сидеть в туалете, где вращаются винты, тогда можно действительно обалдеть от шума. Я, например, сидел и впереди и сзади, при этом не могу ничего плохого сказать. После полета на Ил-18 мне понравилась эта машина еще больше. Да и судя по словам некоторых авиа компаний они не собираются списывать этот самолет.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх