Russian English French German Italian Spanish
Ил-16
Прочие
Ил-16

Ильюшин Ил-16

 

Штурмовик Ил-16 является дальнейшим развитием известного самолета Ил-10. Наиболее заметными отличиями между этими машинами будет то, что новая машина короче предшественника на один метр. Самолет был спроектирован в 1945 году силами конструкторского бюро Ильюшина. Силовая установка самолета состояла из двух двигателей типа АМ-43НВ. Данные моторы могли развивать мощность в 2,3 тысячи лошадиных сил. Машина имела вооружение, аналогичное с самолетом Ил-2. Максимальная скорость машины становила 576 км/час. Несмотря на все, она так и не попала в серийное изготовление. В основном это можно было объяснить постоянными техническими проблемами. Наибольшие проблемы были связаны с винто-моторной системой. Серийное производство было отменено и из-за ненадобности данного летательного аппарата, поскольку война была завершена.

Особенности конструкции штурмовика Ил-16

Самолет модели Ил-10 являлся эталоном советских штурмовиков времен Второй мировой войны, именно поэтому на его основе был разработан новый аппарат, который должен достичь еще лучших летных характеристик. По окончании государственных испытаний Ил-10 было начато проектирование нового Ил-16.

Ил-16

Для нового самолета был изготовлен более мощный двигатель в конструкторском бюро А. Микулина. По схеме конструкции и аэродинамическим показателям Ил-16 был очень схож с исходной машиной. Отличием была меньшая масса и некоторые геометрические параметры. За счет всего этого штурмовик должен был развивать скорость до 625 км/ч. Кроме того, прочная конструкция и большая тяговооружённость должны были позволить выполнять даже самые сложные фигуры пилотажа. Самолет имел бронирование, которое повторяло все формы предыдущей модели, отличием была толщина самой брони. На Ил-16 броня была тоньше, это позволило уменьшить общий вес конструкции. Вместе с тем была увеличена площадь самолета, которая не имела брони.

Ил-16 видео

Вооружение было представлено двумя крупнокалиберными пушками типа НС-23. Данные установки могли произвести 280 залпов. В состав вооружения были включены два пулемета модели ШКАС, с которыми устанавливался боекомплект в 1400 патронов. Все вооружение размещено на отъемных частях крыльев. Максимальная бомбовая нагрузка машины составляла 400 килограммов. Бомбы размещались во внутреннем отсеке самолета. Кроме того, бомбы можно было укреплять на внешней подвеске. При дальнейших доработках аппарата бомбовая нагрузка была увеличена до 500 килограммов. Хвостовую часть машины защищала пушка типа УБ-20, которая имела боекомплект в 150 патронов. Для защиты от врага на борту Ил-16 находились авиационные гранаты класса АГ-2.

Ил-16

Несмотря на то, что вооружения нового и старого штурмовика были идентичны, Ил-16 имел множество преимуществ за счет своей скорости и маневренности. На то время именно такого аппарата не хватало на фронте. После этого данный проект начали готовить к серийному изготовлению.

Первый полноценный Ил-16 был создан в начале 45 года на серийном заводе. При первом вылете машиной управлял опытный испытатель В.К. Коккинаки. Этот полет показал, что при большой мощности и относительно коротком фюзеляже машину сложно удерживать при горизонтальном полете. Для решения данной проблемы конструкторы удлинили хвостовую часть на полметра и увеличили общую площадь оперения, к рулям управления были добавлены триммеры. При улучшенной аэродинамике самолет нуждался и в доработке силовой установки. В конечном итоге машину доработать так и не успели, поскольку данный проект был закрыт в средине лета 1946 года.

Ил-16 характеристики:



Модификация   Ил-16
Размах крыла, м   12.50
Длина, м   10.69
Высота, м   3.60
Площадь крыла, м2   24.00
Масса, кг  
  пустого самолета   4315
  нормальная взлетная   5780
Тип двигателя   1 ПД Микулин АМ-43НВ
Мощность, л.с.  
  номинальная   1 х 2000
  взлетная   1 х 2300
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   529
  на высоте   576
Практическая дальность, км   800
Скороподъемность, м/мин   658
Практический потолок, м   7600
Экипаж, чел   2
Вооружение:   две 23-мм пушки ВЯ-23 или НС-23 (установленные на крыле) и 12.7 пулемет УБС с сзади
 до 8 РС-82 или РС-132
 бомбовая нагрузка - нормальный вариант - 400 кг

 

Боевые самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

На создание нового самолета ИЛ 16 Ильюшина подтолкнули высокие летно-тактические возможности штурмовика ИЛ 10, способность этого самолета вести активный воздушный бой с истребителями противника. Приняв за базовую конструкторскую основу ИЛ 10, КБ Ильюшина начало работы по созданию еще более скоростного и маневренного штурмовика ИЛ 16 облегченного типа, которые развернулись в 1944 году, практически сразу после окончания испытаний ИЛ 10.
ИЛ16 проектировался под новый, более мощный двигатель ( 2300л.с.), созданный в ОКБ Микулина. По своей схеме и основным конструкторским решениям ИЛ 16 был практически идентичен с ИЛ 10, но имел несколько меньшие с ним геометрические размеры и массу, что в сочетании с более мощным двигателем позволяло развивать максимальную скорость 625км/ч. Прочность конструкции ИЛ 16 позволяла ему безопасно выполнять все фигуры высшего пилотажа.
Вооружение самолета состояло из 2 пушек ИС23 и 2 пулеметов ШКАС. Так же самолет имел возможность нести бомбовый запас до 400 кг, а в процессе доработки эта величина была доведена до 500 кг.
Что касается системы защиты, то схема бронирования ИЛ16 сохранилась такой же как и на ИЛ 10, но толщина брони некоторых элементов была уменьшена.
Таким образом, по своим проектным данным ИЛ16 имел практически одинаковую с ИЛ10 мощь наступательного и оборонительного вооружения, но значительно превосходил своего предшественника по техническим характеристикам. Соответственно и боевая эффективность нового самолета была более высокой. Фронт остро нуждался в таком штурмовике, поэтому еще до проведения летных испытаний опытного ИЛ16 началась подготовка к его серийному выпуску.
В начале 1945 года был построен опытный самолет и начались летные испытания, в ходе которых были выявлены некоторые недостатки конструкции. Основная проблема заключалась в двигателе, который имел определенные недостатки и требовал доработки.
Работа по доводке самого самолета были завершены, он стал более устойчив и управляем в воздухе, но так как ожидаемый двигатель МД43НВ довести до требуемого состояния не удалось, летом 1946 года работы по самолету ИЛ16 были прекращены.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх