Яковлев И-30

Самолет И-30 является истребителем времен Отечественной войны. Данный аппарат был разработан конструкторским бюро Яковлева только в двух экземплярах. В разных источниках он имеет обозначения как Як-3 или И-26У.

Испытания истребителя И-30

Впервые самолет И-30 оторвался от поверхности аэродрома в конце весны 1941 года под управлением испытателя П.Я. Федрови. Первые полеты были успешными, а машина показывала отличные летные характеристики. Недостатком был только ненадежный двигатель модели М-105П, который разработан для полетов на больших высотах. Вскоре двигатель такой модификации вышел из строя, после чего был установлен обычный двигатель М-105. После этого большинство проблем было решено. При тестировании истребитель показал отличные маневренные показатели, что подтвердило его как качественную боевую единицу. Аппарат немного не дотягивал по скоростным показателям, особенно на высотах в 5 километров.

Через год после этого была изготовлена вторая модель И-30. Основным отличием от первого изделия стала конструкция носовой части, поскольку был переделан воздухозаборник. Испытания второго прототипа прошли без происшествий, что позволило говорить о серийном изготовлении самолета. Главный конструктор Яковлев уговорил высшее руководство поставить И-30 на серийный выпуск только под обозначением Як-3.

Изготовлять данный аппарат планировали одновременно на трех заводах, были даже проработаны детали и техническая оснастка самолета. Несмотря на это, в 41 году так и не началось изготовление И-30 из-за начала войны, в результате чего данный проект был заморожен. Все проработанные детали переделывались для других машин, а готовые образцы были направлены на слом.

Особенности конструкции самолета И-30

Самолет изготовлен по схеме низкоплана с цельнометаллической конструкцией фюзеляжа. Данный аппарат имел возможность убирать шасси в средину корпуса при полете. Ферма машины изготовлялась путем сварки стальных труб, которые и создавали каркас самолета.

Носовая часть самолета была оснащена съемными люками, изготовленными из дюралюминия. Данные крышки позволяли удобно и быстро добраться до основных частей силовой установки. Хвостовая обшивка была изготовлена из фанеры, которая крепилась к трубам фермы. Все деревянные части обшивки были обтянуты полотном. Крыло было изготовлено из металла и являло собой двухлонжеронную конструкцию. На крыльях устанавливались две отъемные консоли. Предкрылки были автоматическими, также были установлены и автоматические щитки, состоящие из четырех секций. Элероны оснащались металлическим каркасом с полотняной обтяжкой. Левый элерон крыла имел в своей конструкции триммер.

Оперение имело как горизонтальное, так и вертикальное строение и было изготовлено из RAF-30 профиля. Хвостовой киль и стабилизаторы самолета состоят из двух лонжеронов, которые изготовлялись из алюминиевых труб и поверху обшивались полотном.

Система шасси была представлена тремя стойками с телескопическими амортизаторами жидкостно-газового типа. Колеса к стойкам присоединялись консольным креплением. Выпуск шасси осуществляла система, работающая на сжатом воздухе. Остановку аппарата при посадке осуществляла тормозная система и тормозные щитки.

Изначально силовая установка была представлена двигателем М-105ПД, который имел нагнетатель модели Э-100 для полетов на больших высотах. В ходе испытательных полетов данный агрегат показал свою ненадежность, после чего был заменен на стандартный двигатель модели М-105П. На него установили патрубок реактивного выхлопа с обтекателем.

Что касается вооружения, то оно было представлено тремя 20-миллиметровыми пушками типа ШВАК на 360 патронов каждая. В состав вооружения истребителя И-30 был включен один пулемет калибра 7,62 мм.

Яковлев И-30 характеристики:

Самолеты