Яковлев И-26

И-26 является одноместным истребителем, который был разработан конструкторами ОКБ-115 под чутким руководством А.С. Яковлева. Данный прототип истребителя после успешных государственных испытаний был передан на серийное изготовление под обозначением Як-1.

Краткая история создания И-26

В 1939 году перед Яковлевым была поставлена задача о создании нового истребителя, который должен соответствовать госзаказу и не уступать иностранным аналогам. Проработки аппарата были начаты с 9 мая 39 года на 115-ом заводе. В июне этого же года руководство ВВС СССР разработало свои требования к новому истребителю. На их основе Совет Министров утвердил качества, которыми должен обладать новый истребитель. При установке на И-26 двигателя М-106 самолет должен отвечать таким показателям:

• максимальная скорость полета − 620 км/ч на высоте в 6 километров;

• скорость при посадке − 120 км/ч;

• дальность должна составить 1 тысячу километров при перегрузочном полете;

• максимальный потолок полета − 12 километров;

• на высоту в 10 километров самолет должен подниматься за 10 минут;

• самолет должен оснащаться двумя пулеметами типа ШКАС и одним 12,7-миллиметровым пулеметом БС.

В дальнейшем к двигателю М-106 был добавлен турбокомпрессор, с помощью которого машина достигает больших показателей по скорости и скороподъемности.

Осенью 39 года в ЦАГИ окончили продувку проектной модели, после чего приступили к полномасштабному изготовлению первого самолета И-26. Работы очень сильно форсировали, за счет чего первый аппарат был готов уже через месяц. Конструкторы делали дальнейшие доводки агрегатов истребителя, после чего стал возможен первый полет, который произошел 13 января 40 года. Машина показала себя с лучшей стороны при полете. Недостатком было увеличение температуры масла, из-за чего была проведена вынужденная посадка. При испытаниях было множество проблем и недоработок, которые исправляли параллельно с испытаниями.

При государственных испытаниях И-26 смогли разогнать до скорости в 592 км/ч, данные показатели были получены на высоте в 5 километров. Наблюдалась неустойчивость аппарата при продольном полете. Недостатками в конструкции можно назвать несовершенность масляной системы и системы шасси, кроме того, кабина пилота не имела вентиляции. В результате всех тестов и испытаний государственная комиссия постановила о том, что самолет И-26 не соответствует требованиям, которые были к нему предъявлены. Несмотря на этот вердикт, машину приняли на серийное изготовление. В результате этого Яковлев пообещал исправить недостатки и предоставить более совершенный аппарат, который был готов только к 46 году.

Особенности конструкции И-26

Истребитель И-26 изготовлен по смешанной схеме. Ферма машины выполнена из стальных труб, которые имеют внутренние расчалки. Данная конструкция вместе с моторамой представляет собой единое целое. Обшивка кабины изготовлялась из фанеры так же, как и крылья, и другие части корпуса. Крылья оснащены только одним пилоном, который с внешней стороны обтянут полотном. Из дюраля были изготовлены рули, капоты, элероны, радиатор, посадочные щитки и крышки люков.

Силовая установка в И-26 была представлена двигателем типа М-105, который приводил в движение деревянный винт постоянного шага. Двигатель давал данному истребителю мощность в 1100 лошадиных сил.

И-26 отличался отличными аэродинамическими качествами в основном за счет рационального расположения центров тяжести и формы корпуса. Расположение кабины пилота в центральной части аппарата позволило обеспечить большой обзор при взлете или пробеге самолета.

Дальнейшей разработкой данного проекта является самолет Як-1. На основе самолета И-26 был создан ряд модификаций с разными силовыми установками и вооружением. За все время серийного изготовления было создано 8670 различных модификаций данного аппарата. Во время Отечественной войны И-26 проявил себя как надежная боевая машина.

Яковлев И-26 характеристики:

Самолеты