Russian English French German Italian Spanish
Хвостовое оперение вертолета
Прочие
Хвостовое оперение вертолета

Хвостовое оперение вертолета

 

Хвостовое оперение, состоящее из горизонтального (стабилизатор) и однокилевого или двухкилевого вертикального, должно удовлетворять требованиям прочности, жесткости и усталостной прочности. Нагрузки (напряжения) следует определять путем измерения в процессе летных испытаний.

Стабилизатор работает аналогично крылу. Изгибающий момент, действующий на него, так же как и в крыле, воспринимается лонжероном, проходящим через хвостовую балку, и поэтому не передается на фюзеляж.

В процессе расчета продольной балансировки вертолета с учетом максимальной передней и задней центровки решается вопрос о рациональности изменения в полете или на земле углов установки стабилизатора. При необходимости изменения углов атаки стабилизатора в полете он устанавливается на двух подшипниковых узлах, расположенных на силовых элементах каркаса хвостовой балки. В плоскости оси балки на лонжерон стабилизатора устанавливается рычаг, при помощи которого осуществляется поворот консолей стабилизатора.

хвост вертолета

Если для балансировки вертолета достаточно нескольких фиксированных в полете углов атаки стабилизатора, то в местах его крепления к хвостовой балке лонжерон стабилизатора устанавливается на шарнирные узлы скольжения. Угол установки стабилизатора фиксируется жесткой тягой с резьбовой парой. Таким образом, и а земле перед полетом достигается и фиксируется необходимый угол установки стабилизатора. Эта задача может быть решена при помощи изменения кривизны профиля стабилизатора за счет фиксированного отклонения его хвостовой части.

Киль одновинтового вертолета представляет собой консольную балку, нагружающую хвостовую балку кручением и изгибом. По компоновочным соображениям он выполняется стреловидным. Силовая схема киля отличается от силовой схемы стабилизатора.

На верхней части киля большинства вертолетов устанавливается картер редуктора РВ. В килевой балке проходит вал РВ. Для его монтажа и контроля в силовой схеме килевой балки необходимо предусматривать люки или съемные панели. По этой причине силовая схема киля выполняется лонжеронной (однолонжеронной с задней стенкой или двухлонжеронной). Стыковка килевой балки к силовым элементам хвостовой балки подобна стыковке крыла с центропланом.

хвост вертолета 2

Если вал РВ по компоновочным соображениям может быть размещен в носовой части киля, то носовая часть делается, в виде обтекателя, а силовая схема киля выполняется кессонного типа.

Оперение вертолета соосной схемы, состоящее из горизонтального (стабилизатор и руль высоты) и вертикального (два киля с рулями направления), предназначено для улучшения характеристик продольной и путевой устойчивости, а также путевого управления вертолета с помощью рулей направления на режимах полета с поступательной скоростью. Эффективность рулей направления возрастает с увеличением скорости горизонтального полета. Для получения высоких характеристик путевой устойчивости на режимах полета с поступательной скоростью кили вертикального оперения устанавливаются под углом к продольной оси вертолета, хвостиками наружу.

хвост вертолета 232

Руль высоты устанавливается на стабилизаторе горизонтального управления. Он фиксируется на земле под углом, определяемым из условия получения удовлетворительных балансировочных данных на всех режимах полета, включая режим авторотации.

Все изложенные принципы формирования КСС консольного свободнонесущего крыла полностью применимы к конструированию стабилизатора и киля.

 

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.
наверх