Гамбургский авиационный завод
Прочие
Гамбургский авиационный завод

Гамбургский авиационный завод

 

 

Сам завод расположен на берегу реки Эльба возле Гамбурга. Кроме сборочных ангаров на огромной территории также размещены корпуса конструкторско-инженерного бюро. Всего в Гамбурге на заводе работают 19 тысяч человек.

Из тридцати шести самолетов тридцать три-тридцать четыре собираются в Гамбурге, из них по 1,8 экземпляров А380 в месяц. В Гамбурге В декабре 2009 года было произведено рекордное количество самолетов — шестьдесят два.

Ангары, где окончательно собирают А380 в настоящий момент закрыты для посетителей. Переходя из одного ангара в другой возможно посмотреть все главные этапы изготовления самолета: от структурного каркаса до сверкающего ослепительным блеском авиалайнера, который уже может инспектировать заказчик.

На территории завода фотографировать категорически запрещено.

Так в чем же заключается процесс окончательной сборки самолета?

Гамбургский авиационный завод 1

 

Главные части кабины производят в разных странах:

 в Германии хвост - (Гамбург, Бремен);

в Испании - носовую часть» 

 в Германии и Франции - элементы непосредственно фюзеляжа;

в Великобритании — крылья. 

Затем на Airbus A300, одном из самых крупных транспортно-грузовых самолетов мира, также известном, как Белуга  составляющие элементы кабины транспоритруют на Гамбургский авиационный завод Имя Beluga связано с формой корпуса самолёта, очень напоминающей кита-белуху (не путать ни в коем случае с рыбой-белугой!). Всего в миер произведено пять таких самолетов, один из них используется в грузовой коммерческой авиации, то есть передан на внешний рынок, а  четыре работают на удовлетворение нужд собственного производства, для заводов Аэробус. Каждый рабочий самолет в течении рабочего дня делает до три-пять рейсов между предприятиями корпорации Аэробус.  В течение последних пяти лет Боинг пользуется аналогичным транспортным самолетом DreamLifter, ранее они использовали транспортировку с помощью железной дороги.

В  Airbus A300 «Белуга» без проблем помещаются любые компоненты из самолетов типа А330, А320, А340.

Загрузка и выгрузка элементов проходит упорядоченно и слаженно:

Теперь немного о деятельности отдельных цехов.

Цех номер 1.

Является сборочным цехом для соединения между собой частей фюзеляжа:

Цех номер 2. 

Является помещением, в котором проходит заполнение электроникой салона и прочими системами. Все операции производятся только вручную! Никаких роботов или конвейеров , как на автомобильных заводах, здесь нет. В каждом ангаре присутствуют демонстрационные стенды, мониторы с короткими роликами о том, что здесь происходит. Везде имеется идеальная чистота и порядок, впечатляющие краны, оборудование и тягачи. Почти везде можно подойти очень близко и процесс рассмотреть в деталях. Одно дело просто летать на самолете, а совсем по-другому увидеть такое многообразие различных шлангов, проводов,  коннекторов, которые практически везде проходят по самолету.

Гамбургский авиационный завод 2

 

Здесь же висит стенд, на котором показано наглядно качество сделанной сборки. Каждая гайка или винт маркируется специализированной полоской краски,  позволяющей увидеть при регулировании, не раскрутилось ли связь. Там же в висячем положении находится фрагмент электрического жгута – он очень аккуратно собран и хомутиками притянут чуть-ли ни через  сантиметр, что дает гарантию стойкости к вибрациям. Отдельно рассказывают о огромном перечне тестов и производимом контроле качества и, которые самолет проходит на каждом этапе строительства. Именно отменное качество сборки является заверением в том, что самолет прослужит успешно отведенный ему эксплуатационный срок,  составляющий аачастую минимум двадцать пять лет.

 

Цех номер 3.

Здесь происходит соединения кабины и фюзеляжа с крыльями. Хвост в этом цеху уже окрасили в цвета заказчика-авиакомпании, то есть еще на начальных этапах производства уже используется индивидуальный подход, например наносятся декали. А вот составляющие элементы имеют такие различные оттенки зеленого, которые определяют страну-производителя того или иного составного элемента (Испания, Германия, Франция, Англия).

 

Цех номер 4.

И наконец последний этап непосредственно монтажа - монтаж двигателей. Двигатели поступают от разных производителей зависимо от конкретной модели и пожеланий заказчика (Snecma CFM, IAE, Rolls-Royce,  Pratt & Whitney, General Electric).

 

Цех номер 5.

В самом последнем ангаре происходит полная покраска всех частей самолета, он закрыт для посещения. На площадке Рядом стоят готовые к сдаче и окончательной инспекции заказчиком готовые самолеты. Весьма интересно отметить ливреи самых различных авиакомпаний со всего мира.

В данный момент семейство самолетов Аэробус, самое популярное в мире - это А320. Сейчас их уже изготовлено почти 4500 экземпляров.  В данный момент весь заказ составляет 6700  О каком кризисе для производителя Аэробус может вообще идти речь?! :)

Интересным фактом является то, что Китай купил уже более 1200 самолетов типа А320.

На разработку и проектирование А380 ушло около десяти лет, в итоге стоимость всей программы составила около 12 миллиардов евро. Эйрбас утверждает, что для того,чтобы вернуть деньги, потраченные на разработку и строительство А380 необходимо реализовать 420 самолётов, хотя по оценкам других независимых аналитиков, не работающих на Эйрбас цифра может быть гораздо большей. В пересчёте на одного пассажира A380 расходует топливо на 17 процентов меньше, чем «Боинг-747». Необходимо в каждом самолёте проложить астрономическую цифру 530 километров электропроводки: 100 000 отдельных токонесущих проводов и 40 300 их соединяющих. Стоимость самолета составляет 430 миллионов. долларов.

Гамбургский авиационный завод 3

 

Тыловые и передние секции фюзеляжа погружаются горизонтальным способом кантовки на судно «Ville de Bordeaux», принадлежащее Airbus, в Гамбурге (Северная Германия), откуда они отправляются в Великобританию. Консоли крыла, производились в Бравтине, городке расположенном в Северном Уэльск и Филтоне, городке расположенном в Бристоле  , затем доставлялись баржей в Мастин где вкупе с уже имеющимися секциями «Ville de Bordeaux» погружало их на борт корабля. Затем судно заходило за ещё некоторыми секциями в Сен-Назер, городок расположенный в Западной Франции, и после судно разгружается в Бордо.

Затем судно принимает на свой борт секции хвоста и нижнюю часть фюзеляжа в Кадисе, городке расположенном в Южной Испании и доставляет их в Бордо. Оттуда составляющие элементы A380 транспортируются на барже в Лангон, городок расположенный в Жиронде, а затем уже сухопутным транспортом до сборочного цеха в Тулузе. Для транспортировки элементов A380 были расширены отдельные дороги, построены новые баржи и каналы. После всего этого самолёты отправляются в Гамбург, где оборудуютсяи красятся.

А380 способен совершать беспосадочные перелёты на дистанции до 15 200 километров. Пасаажировместимость - 525 человек в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассной конфигурации. В одноклассной компоновке уже изготовлено два экземпляра самолета.

Вот таким образом происходит процесс сборки Аэробуса А380.

В целом - это потрясающее зрелище: возможность в живую увидеть процесс, пройтись по сборочным ангарам, где просто захватывает дух от масштаба всего что происходит.

 

Просмотреть другие авиационные заводы

 

Немецкая пунктуалность

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх