Russian English French German Italian Spanish
Фильмы про авиакатастрофы. Смотреть онлайн. Бесплатно.
Статьи
Фильмы про авиакатастрофы. Смотреть онлайн. Бесплатно.

      Фильмы про авиакатастрофы. Смотреть онлайн. 

 

Цюрих 2000.

 

 

            Вы можете посмотреть фильмы про авиакатастрофы. Также можете смотреть онлайн и бесплатно. 

 

 

           10 января 2000 года. Международный аэропорт Цюриха. Пассажири на борту рейса «Сrossair» 498 ждут взлета.  Рейс в город Дрезден пользуется популярностью у командировочных. Это одно из самых популярных направлений быстрорастущей швейцарской авиакомпании.

 

            В кабине самолета два пилота, которые приехали работать в Швейцарию из стран восточной Европы. Капитан — Павел  Гружин поведет самолет. Ростислав Корисер будет вторым пилотом. Самолет, на котором они летят, это Saab 340.

 

Эксперт:  Saab 340 это ближнемагистральный самолет шведского производства. Он оснащен цифровым автопилотом, который обеспечивает высокую точность полета. Этот самолет прост и послушен в управлении.

 

            Самолет легко разгоняется по полосе и взлетает. Полет должен был продлиться около одного часа. В последнюю минуту диспетчер слегка меняет траекторию их полета. По новому маршруту они должны развернуться к югу от аэропорта, и пройдя над навигационным маяком, лететь дальше в Дрезден. Самолет начинает поворот, но что-то идет не так. Самолет должен повернуть налево, но вместо этого крениться вправо. Капитан пытается восстановить управление самолетом. У него ничего не получается и они падают.

 

Очевидец: Я ехал домой и увидел что-то с левой стороны. Я был уверен, что это самолет. Он очень быстро снижался. Невероятно быстро. Когда он упал, был чудовищный взрыв, а затем серия небольших. Я не мог подойти поближе так как было слишком жарко.

 

            Борт 498 упал на землю всего в 7 км. от аэропорта. Все 10 пассажиров и экипаж погибли. На следующее утро на место катастрофы прибыли следователи. Они увидели, что от самолета мало что осталось.

 

Эксперт: Когда я прибыл, я увидел просто дымящуюся дыру. Я не мог узнать ни одного крупного узла самолета.

 

            Но все же, следователям нужно было найти улики, которые смогли бы объяснить случившееся. Большая часть самолета была погребена в воронке, а остальное разбросано вокруг в виде мелких обломков. Было очевидно, что самолет врезался на землю под большим углом и на высокой скорости. Положение обломков также указывало на направление полета. Рейс 498 поворачивал не в ту сторону во время падения.

 

            Следователи расспросили диспетчеров о необычной траектории полета. Они сказали, что в ту ночь они дали рейсу 498 чуть более короткий путь.

 

Эксперт: Новый маршрут это более короткий путь к Дрездену. Диспетчеры дают укороченный маршрут всегда, когда это возможно. Это дает разницу в 3-4 минуты. Пилоты, да и все остальные это ценят.

           

смотреть фильмы онлайн бесплатно авиакатастрофы

 

            Переговоры и данные с радара не выдали ничего необычного. Просто взлет, потом команда диспетчера раньше повернуть налево. Но по какой-то причине экипаж не выполнил указание диспетчера. Вместо этого самолет завалился на правое крыло и ушел в штопор. Если сваливание было вызвано неисправностью самолета, следователи должны были установить это как можно скорее. Ведь если в самолете был дефект, это могло означать, что тысячи пассажиров, летающих на Saab 340, рискуют каждый день.

 

Смотреть фильмы про авиакатастрофы вы можете на сайте avia.pro в разделе катастрофы

 

            На месте крушения самолета эксперты искали признаки механической поломки. Очевидцы говорили, что видели пламя в небе за считанные мгновения до падения самолета. 

 

Эксперт: У нас было впечатление, что на борту возник пожар, ведь некоторые свидетели говорили, что видели как самолет падал горящим.

 

            Ответы, которые искали следователи могли находиться в двух самописцах самолета. Они фиксируют, что говорят и что делают пилоты в кабине. Их поиски продолжались.

 

            В это время у следователей возникло предположение, что пилоты сбились с курса так как не поняли диспетчера. Английский язык не был родным для них.

 

Эксперт: Один из важнейших факторов в работе летного экипажа это переговоры в кабине. Владение общим языком чрезвычайно важно.

 

            Следователи изучили личные дела пилотов. Они безукоризненны. Оба пилота имели высокую квалификацию и владели английским в достаточной для выполнения полетов степени. На том этапе следователи не приблизились к пониманию того, почему пилоты повернули не туда и потеряли управление самолетом.

 

            Наконец, поиски на месте крушения увенчались успехом. Следователи обнаружили оба «черных ящика». Их немедленно отправили в лабораторию для исследования. Остальные обломки самолета привозили в ангар в Цюрихе. Там следователи изучали поврежденные детали двигателей.

 

Эксперт: Если самолет падает с неба по спиралевидной траектории, возможно причина в отказе двигателя.

 

Фильмы про авиакатастрофы

 

            Но в обоих двигателях есть характерные повреждения, которые говорят об одном: двигатели работали на высоких оборотах. Они были исправны. Таким же образом  предположение о неправильной работе закрылков оказалось несостоятельным. Обломки самолета позволяли экспертам исследовать еще одну гипотезу. Очевидцы говорили о пожаре на борту перед ударом о землю. Огонь оставил хорошо различимые следы на обшивке самолета. Если  самолет горел до удара о землю, следы копоти должны совпадать по краям обломков, как рисунок  на кусочках пазла. Этого не бывает, когда самолет уже разбился на куски. 

 

Эксперт: Если пожар начинается после падения, то обломки уже разбросаны и следы на них совпадать не будут.

 

            Это очень кропотливая работа. Следователи определяли к какой части самолета относится тот или иной обломок, чтобы в последствии их сопоставить. На это потребовалось много времени, однако результаты не оставляли сомнений. Следователи определили, что пожар был точно после падения. Очевидцы ошибались. Пожара на борту не было.

 

            Обломки с места падения дали еще одну зацепку. Сумка пилота упала в стороне от места падения и поэтому не сгорела. Было быстро определено, что сумка принадлежала капитану Гружину, и ее содержимое удивляло. В сумке были личные вещи, а также лекарство без ярлыка и упаковки. Если пилот находился под действием лекарства, это могло объяснить причину катастрофы.

 

Эксперт: Это всегда повод для беспокойства, ведь все знают, что перед полетом нельзя употреблять лекарства.

 

            Анализ лекарства показал что это «Феназепам» - мощное успокоительное, которое используется для лечения тревожных расстройств. Это очень сильное лекарство, и оно могло повлиять на способность вести самолет. Что бы определить, принимал ли пилот лекарство непосредственно перед вылетом, было необходимо провести исследование его ткани.

 

авиакатастрофы cмотреть онлайн

 

            Тем временем следователям стали доступны данные с регистратора полетных данных. По ним было видно, что проблем с самолетом не было.

 

Эксперт: Двигатели работали, они хорошо набирали высоту, но вдруг пилот поменял левый поворот на правый и затем потерял управление. Самолетом как будто никто не управлял.

 

            Следователи отправились в Молдову, чтобы встретиться с вдовой капитана. Они стремились узнать, зачем он возил с собой успокоительное. Она объяснила, что ее муж находился под влиянием стресса. Капитан работал вдали от дома, высылая деньги своей семье. Он страдал от разлуки с семьей. Он скучал, и ему приходилось нелегко.

 

            Анализ ткани пилота получился неоднозначным. Следы лекарства в его организме были обнаружены. Но было ли его достаточно, для влияния на управления самолетом неизвестно. Однако, следователи не сдавались и нашли еще один способ определить состояние капитана во время его последнего полета. Они приглашают друга капитана Гружина, и просят его прослушать записи с регистратора разговоров в кабине. Но тот не услышал ничего необычного. Голос Гружина звучал абсолютно естественно.

 

Смотреть фильмы онлайн, бесплатно про авиакатастрофы на сайте Avia.pro

 

            Снова прослушивая запись  речевого самописца, следователи заметили нечто странное. Это были помехи от работающего мобильного телефона. Действие мобильных телефонов на самолет до конца не были известны. Могла ли эта помеха повлиять на приборы? Если она повлияла на работу авиагоризонта, это может объяснить, почему пилоты не знали, что поворачивают не туда. Следователи провели ряд экспериментов на идентичном самолете. Исследования подтвердили, что сигналы телефонов могут создавать помехи. Однако, они не подтвердили, что эти помехи могут влиять на работу приборов в кабине. Также телефонные записи показали, что все звонки с борта самолета были завершены еще до взлета. Можно было сделать вывод, что помимо шума на записи регистратора, мобильные телефоны на полет никак не повлияли.

 

            Следователи вновь вернулись к записям речевых самописцев. Они слышат, как в начале рокового маневра капитан говорит: «О нет, нет!». Это не могло быть простым совпадением

 

Эксперт: Система авиагоризонта устроена так, что когда углы крена становятся слишком большими, она убирает ненужную информацию, чтобы пилоту было легче реагировать.

 

            Время ремарки капитана убедило следователей в том, что приборы работали, но он не понимал о чем они информируют. Он был сбит с толку.

 

            Поиски ответа привели следователей в Россию, где капитан Гружин учился летать. Они встретились с русскими специалистами по авиации. Они изучили трудовую биографию пилотов. Оба имели высокую квалификацию, и причин подозревать их не было. Однако, российские исследователи предложили версию, которая все поменяла. Они сообщили о ряде происшествий, вызванных путаницей в интерпретации российскими пилотами показаний одного из приборов. Пилоты в СССР учились летать по авиагоризонту, который сильно отличался от используемого на западных самолетах. На западных лайнерах стрелка в виде силуэта самолета посередине, остается на месте, а движется фон. На советских авиагоризонтах все наоборот. Стрелка-самолетик показывает изменения его положение относительно неподвижного горизонта. Понятно, что пилот мог легко запутаться. Левый поворот на советском индикаторе выглядит почти так же, как правый на западном.

 

авиакатастрофы Смотреть онлайн Бесплатно

 

Эксперт: На западе и на востоке существовало два разных подхода к авиагоризонтам. Различие этих систем действительно могло сбивать с толку. Это открытие стало для нас поворотным. Мы нашли возможную причину крушения.

 

            В состоянии стресса, и возможно под действием лекарства, капитан Гружин мог обратиться к навыкам полученным в летном училище. Из-за путаницы, он был уверен в том, что самолет выполняет поворот с сильным креном и поворачивал направо, чтобы это исправить. Диспетчер также только усугубил ситуацию.

 

Эксперт: Диспетчер сказал: «498 подтвердите поворот налево». Это никак не могло помочь экипажу.

 

            Инструкция могла прозвучать, как подтверждение поворота налево, хотя это было не так. Попытки капитана выровнять самолет, как он думал сильно кренящийся влево, на самом деле привели к сваливанию вправо.

 

            Следователи обнаружили еще одно важное отличие между российским и западным подходами в авиации. У российских пилотов было другое отношение к автопилоту.

 

Эксперт: Восточный подход, унаследованный от СССР — как можно больше управлять самолетом вручную. Просто чтобы подтвердить способность пилота вести самолет. На западе философия совсем другая.

 

            Капитан «Crossair» 498 вел самолет вручную. Если бы он включил автопилот, катастрофы бы не было.

 

            Оставался последний неразрешенный вопрос. В кабине было два пилота. Почему второй пилот не заметил, что капитан запутался в приборах? Объяснение оказалось банальным. Saab 340 это маленький самолет. В кабине мало места, и расположить все приборы рационально было очень трудно. Операции, которые выполнял второй пилот в начале развития аварийной ситуации, не позволяли ему смотреть на авиагоризонт. Поначалу он попросту не заметил, что самолет двигался неправильно. Дополнительной проблемой было то, что пилоты не достаточно владели английским.

 

Эксперт: Их английский был в основном «авиационным». Им было трудно бегло общаться, и тем более быстро сообщать о проблемах. Второй пилот так и не смог сказать своему капитану, что тот поворачивает не туда.

 

            После крушения рейса 498 авиакомпании пересмотрели подготовку пилотов из бывших социалистических стран. Теперь им предоставляются дополнительные 3 месяца обучения. Также они должны сдать экзамен на профессиональное знание английского. Помимо этого, согласно новым инструкциям, все пилоты швейцарских авиакомпаний обязаны включать автопилот сразу после взлета и внимательно следить за показаниями приборов. 

 

Список авиакатастроф

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх