Russian English French German Italian Spanish
D-21
Прочие
D-21

D-21

D-21 – это результат разработки компании «Локхид» на основе сверхзвукового ЛА А-12. Такая идея возникла, когда 1 мая 60-го года был сбит американский разведчик U-2B советской ракетой недалеко от Свердловской области. Тогда правительство США запретило полеты на пилотируемых разведчиках над территорией СССР. Центральному Разведывательному Управлению пришлось абстрагироваться в подобных нововведениях и принять новые меры относительно создания беспилотного аппарата дальнего действия.

Таким образом, компания «Локхид» начала проектировать экспериментальные аппараты Х-7А-1, Х-7А-2 и Х-7А-3. Проведенные исследования показали, что оптимальным двигателем для дальнего БПЛА будет ПВРД RJ43-MA-11, разработанный фирмой «Марквардт». Поскольку эту силовую установку изначально разрабатывали для крылатой ракеты «Бомарк», в условиях ее применения на беспилотниках конструкторам пришлось провести некоторые доработки.

В первую очередь на нем полностью изменили устройство, стабилизирующее пламя, и монтировали новую систему повторного охлаждения запуска и сопло. Таким образом увеличилось время работы на полтора часа. Модернизированный двигатель переименовали в XRJ43-MA20S-4. Сначала новый аппарат планировался для одноразового использования, для чего провели ряд работ над уменьшением веса и стоимости. Но возник вопрос об утрате дорогостоящих систем навигации и фотоаппаратуры. Для этого в конструкцию установили сбрасываемый контейнер парашютом.

Первый натуральной величины макет был подготовлен в декабре 62-го года. В то же время специалисты компании-разработчика провели радиолокационные испытания, которые продемонстрировали низкую заметность беспилотника. Оптимальные показатели выявились на испытаниях в аэродинамической трубе. Но руководство ЦРУ не особо жаловало результаты проведенных работ. Новую машину обозначили как Q-12.

Но новый БПЛА сильно заинтересовал ВВС, которые уже начали рассматривать его в качестве крылатой ракеты или разведчика. Немного позже представители ЦРУ и ВВС подписали договор на совместное финансирование БПЛА. И в марте 1963 года руководство компании «Локхид» получило официальное письмо от Центрального Разведывательного Управления о заключении контракта на производство уже переименованного БПЛА D-21.

В то же время перед конструкторами возникла новая проблема, связанная с отделением D-21 от его носителя А-12. В октябре 63-го года был завершен проект D-21А с новым носителем М-21. Новая связка получила новое обозначение –Tagboard.

Разработанная конструкция была выполнена из стали и титана, и лишь небольшая часть – из композитных радиопоглощающих материалов. Контейнер, в котором вместилась разведывательная аппаратура, и система наведения находились в отсеке длиной 1,9 м. В него поместили инерциальную навигационную систему INS, систему автоматического управления AFCS, вычислитель воздушных параметров ADC. Нормальное функционирование в контейнере было обеспечено устройством охлаждения БРЭО. Перед полетом в вычислитель вводилось число автономного полета. Первоначальная концепция проекта предусматривала отцепление аппарата от носителя и дальнейший полет в автономном режиме по заранее заложенной программе. Полет заканчивался над океаном, где сбрасывался контейнер с разведданными. Сам БПЛА детонировал по запросу барометрического датчика. Контейнер спускался с высоты 4,5 км на парашюте, вися на 20-метровом тросе с «кошачьими усами», что обеспечивало надежное зацепление системой MARS. Этой системой оборудовался спасательно-поисковый самолет JC-130B. Если контейнер падал в воду, его подъем осуществляли на специально оборудованном судне.

Пилон БЛА оборудовался пневматическими и механическими замками и устройством для подачи топлива, которое состояло из двух трубопроводов. Один обеспечивал циркуляцию охлаждения в системе обшивки, а другой заправлял топливные баки разведчика.

Оператор управления БПЛА находился во второй кабине самолета носителя. Его место обустраивалось перископом, с помощью которого он наблюдал за БПЛА. На первые летные испытания приготовили 7 единиц D-21А. Испытания  не особо удовлетворили представителей ВВС и ЦРУ, поэтому конструкторы разработали дополнительную программу Senior Bowl, в основе которой лежала концепция подвешивания двух БЛА на самолет В-52Н. Беспилотники также были доработаны и переименованы в Д-21В. Впервые запуск D-21В с бомбардировщика осуществился в конце сентября 1967 года. Но первое испытание закончилось негативно, поскольку при отсоединении БА задел пилон и упал. Дополнительно провели еще несколько учений, но не один из них так и не закончился успехом.

Испытания продолжались еще долгое время, таким образом, в 1971 году состоялся последний запуск БПЛА для сбора разведданных над Китаем. В целом испытание в боевых условиях было успешным, однако на обратном пути беспилотник был утерян. Военные предположили, что он был сбит средствами ПВО. В июле программа перестала существовать из-за восстановления дипломатических отношений США и Китая. Потребность в подобном аппарате исчезла. Присутствовали попытки восстановления эксплуатации БПЛА в целях НАСА, однако при тщательном исследовании руководство отказалось от данной затеи. 

D-21. Характеристики:



Модификация   D-21
Размах крыла, м   5.87
Длина самолета, м   12.33
Высота, м   2.19
Масса, кг   4990
Тип двигателя   1 ПВРД Marquardt RJ43-MA-11
Тяга, кгс   1 х 680
Максимальная скорость, М   3.30
Практическая дальность, км   4830
Практический потолок, м   29000

 

Другие БПЛА

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх