Russian English French German Italian Spanish
Авиакатастрофа Як-40 в Шереметьево. 2000
Прочие
Авиакатастрофа Як-40 в Шереметьево. 2000

Авиакатастрофа Як-40 Вологодского АП в Шереметьево

  • Дата авиакатастрофы: 09.03.2000 г.

  • Страна авиакатастрофы: Россия

  • Место авиакатастрофы: аэропорта Москва (Шереметьево)

  • Марка самолета: Як-40

  • Регистрация воздушного судна: RA88170

  • Название авиационной компании: Вологодское авиапредприятие

  • Рейс: VGV9651 

Хронология событий:

При взлете из Шереметьевского аэропорта, сразу после отрыва от полосы самолета, на скорости 230 км/час и высоте не больше 15 м, самолет попал в режим сваливания, который сопровождался левым неуправляемым кренением. Недостаток высоты не дал экипажу возможности вывести из этого режима самолет.

Самолёт с землёй столкнулся в 63 м слева оси полосы, на дистанции 1200 м от начала разбега и был разрушен. Появившееся возгорание было ликвидировано принятыми мерами. Пассажиры и экипаж погибли.

Данные о потерпевших:

  • Всего на борту было 9 человек: 5 членов экипажа и 4 пассажиров. Всего погибло 9 человек: 5 членов экипажа, 4 пассажиров.

Детали авиакатастрофы:

  • Этап полета: взлет

Данные о самолете:

  • Марка самолета: Як-40

  • ID самолета: RA88170

  • Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: Россия

  • Дата производства воздушного судна: 1976

  • Заводской номер самолета:: 9620847

  • Часы наработки воздушного судна: 21428

  • Циклы наработки воздушного судна: 20497

Данные о рейсе:

  • Рейс: VGV9651

  • Тип рейса: Административный

  • Авиационная компания: Вологодское авиапредприятие

  • Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: Россия

  • Летел из: Москва (Шереметьево)

  • Летел в: Киев (Борисполь)

  • Первоначальный пункт: Москва (Шереметьево)

  • Окончательный пункт: Киев (Борисполь)

Дополнительные данные:

Данные об экипаже:

  • КВС С.А. Якушин

  • Второй пилот Э.А. Магуев

  • Бортмеханик В.Г. Наволоцкий

  • Бортпроводники:

  • Е.А. Яковлева

  • С.Г. Корягина

Примечание avia.pro:

ГЦБПВТ (Государственный центр "Безопасность полётов на воздушном транспорте") в техническо-научном отчёте по итогам исследования динамики взлёта самолёта Як-40Д RA88170 заметил, что анализируя сходство характеристик самолёта Як-40Д RA88170, которые были получены в аварийном полёте, с характеристиками самолёта Як-40Д RA98114, на котором производились лётные специальные испытания, можно делать вывод, что взлёт самолёта Як-40Д RA88170 исполнялся при отсутствии на поверхности крыла льда .

Итоги моделирования в ГЦБПВТ продемонстрировали, что на самолёт в процессе взлёта действовали такие два возмущения:

 почти постоянное возмущение за весь взлёт. Оно являет собой кренящий момент на левое крыло = 1000 кгм, что эквивалентно по крайним крыльевым бакам топливной асимметрии в границах 100 - 120 кг. Этот фактор является эксплуатационным и требует небольшого расхода запаса элеронов (до 2 ― 3 градусов на скорости отрыва самолета от полосы).

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх