Авиакатастрофа Як-40 близ Ханты-Мансийска. 1986
Прочие
Авиакатастрофа Як-40 близ Ханты-Мансийска. 1986

Авиакатастрофа Як-40 Тюменского УГА близ Ханты-Мансийска

 

 

·         Дата авиакатастрофы: 17.05.1986 г.

·         Время авиакатастрофы: 17:57

·         Страна авиакатастрофы: СССР

·         Место авиакатастрофы: Тюменская область, ХМАО, 19 км северо-западнее аэропорта Ханты-Мансийск

·         Марка самолета: Як-40

·         Регистрация воздушного судна: СССР87928

·         Название авиационной компании: Аэрофлот (СССР)

·         Подразделение: Тюменское УГА, Ханты-Мансийский ОАО

Хронология событий:

Экипаж в 15:36 мск проводил взлет для исполнения посадки и контрольного полета по кругу. Экипаж после взлета попросил о наборе эшелона 7800 м, что не отвечало цели контрольного полета по заявлению ПДО. Экипаж в 15:48 доложил о занятии эшелона 6000 м и запросил разрешить исполнение задания за 5 минут на данной высоте. На высоте 6000 м было исполнено пару координированных левых виражей, имеющих крен от 25 градусов до 50 градусов и правых виражей с креном 60 градусов с вертикальными перегрузками, которые не превышают 2 ед., почти без потери высоты. Режим двигателей был равным на трех двигателях (91 процент). Приборная скорость была 380-390 км/ч. Самолет в 15:56:56 был выведен в полет без крена из левого виража с перегрузкой 1,5 ед. благодаря плавному взятию штурвала «на себя», уменьшая скорость до 360 км/ч. 

Самолет в 15:57:10 резким отклонением руля направления (8 градусов) и элеронов (8,5 градусов) и был переведен в правое энергичное вращение с угловой скоростью 12-12,5 градусов за секунды. Спустя 8 секунд самолет после ввода в правое вращение был в перевернутом полете и, если штурвал был «на себя» взят (руль высоты на 3-5 градусов), стартовало снижение с увеличением поступательной и вертикальной скоростей. Режим работы всех трех двигателей при достижении скорости 470 км/ч синхронно был уменьшен до 73 процентов. После переворота на 360 градусов (спустя 21 сек. после ввода во вращение) рулем направления и элеронами самолет вывели из вращения. При выводе из снижения самолета (потеря высоты 1500 м с вертикальной скоростью до 100 м/с) спустя 3 секунды, при достижении вертикальной перегрузки 5,25 ед и скорости 620 км/ч. состоялось разрушение левой консоли крыла от нерасчетной разовой нагрузки (в согласии с РЛЭ Як-40 наибольшая эксплуатационная нагрузка 3,4 ед., наибольшая приборная скорость 500 км/ч). Левая отделившаяся консоль крыла ударилась в переднюю кромку киля, в итоге произошло его разрушение по нервюрам 3-7 с отделением в последующем киля наряду со стабилизатором, рулем направления и рулем высоты от самолета. Самолет потерял управляемость, вошел в беспорядочное падение и обрушился на землю в 19 км в пойме реки Обь с азимутом 20 градусов от КТА. В течение беспорядочного падения самолета отделились средние и корневые секции закрылков и была сорвана частично обшивка правой плоскости крыла. Обломки были разбросаны 2,5 км. Самолет был найден с воздуха 18.05.в 06:00 мск. 

Описание: Авиакатастрофа Як-40 близ Ханты-Мансийска. 1986

Данные о потерпевших:

·         Всего на борту было 5 человек: 5 членов экипажа. Всего погибло 5 человек: 5 членов экипажа.

Детали авиакатастрофы:

·         Этап полета: полет по кругу

·         Выявленные причины авиакатастрофы: ошибка экипажа

Данные о самолете:

·         Марка самолета: Як-40

·         ID самолета: СССР87928

·         Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: СССР

·         Дата производства воздушного судна: 1977

·         Заводской номер самолета:: 9741955

Данные о рейсе:

·         Тип рейса: Облет ВС

·         Авиационная компания: Аэрофлот (СССР)

·         Подразделение: Тюменское УГА, Ханты-Мансийский ОАО

·         Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: СССР

·         Летел из: Ханты-Мансийск

·         Летел в: Ханты-Мансийск

·         Первоначальный пункт: Ханты-Мансийск

·         Окончательный пункт: Ханты-Мансийск

Дополнительные данные:

Данные об экипаже:

·         КВС Сергей Анатольевич Хомяков

·         второй пилот Игорь Юрьевич Лалетин

·         бортмеханик Павел Агапович Вешкурцев

·         инженер В.В. Набоких

·         авиатехник П.А. Орлов

.

Лучшее в мире авиации

наверх