Russian English French German Italian Spanish
Авиакатастрофа Ил-76МД в Киншасе. 1996
Прочие
Авиакатастрофа Ил-76МД в Киншасе. 1996

Авиакатастрофа Ил-76МД авиакомпании Hoseba в Киншасе

  • Дата авиакатастрофы: 06.06.1996 г.

  • Страна авиакатастрофы: ДР Конго

  • Место авиакатастрофы: аэропорта Киншаса (Нджили)

  • Тип воздушного судна: Ил-76МД

  • Регистрация воздушного судна: UR76539

  • Название авиационной компании: Hoseba

Хронология событий:

Самолет на ремонт перевозил запасной двигатель и некое количество груза. После отрыва носового колеса при взлете не произошло отделения от полосы. Командир продолжил на себя отклонять штурвал, увеличивая угол тангажа и угол атаки вплоть до выхода на максимально допустимые и даже большие значения. Самолет хвостовой частью ударился о бетонную полосы, сошел вправо с нее на удалении 3800 м от начала разбега и продолжил двигаться по неровному грунту, отделившись при этом от земли и пролетев 140 м. Потом самолет оказался во впадине в 800 м от полосы, через правое крыло перевернулся, разрушился полностью и загорелся.

Авиакатастрофа Ил-76МД в Киншасе. 1996

Данные о потерпевших:

  • Всего на борту было 10 человек: 7 членов экипажа и 3 пассажиров. Всего погибло 10 человек: 7 членов экипажа, 3 пассажиров.

Детали авиакатастрофы:

  • Этап полета: взлет

  • Выявленные причины авиакатастрофы: ошибка экипажа

Данные о самолете:

  • Марка самолета: Ил-76МД

  • ID самолета: UR76539

  • Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: Украина

  • Дата производства воздушного судна: 1983

  • Заводской номер самолета: 0033442234

Данные о рейсе:

  • Тип рейса: Перегоночный

  • Авиационная компания: Hoseba

  • Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: Украина

  • Летел из: Киншаса (Нджили)

  • Летел в: Афины

  • Первоначальный пункт: Киншаса (Нджили)

  • Окончательный пункт: Афины

Описание выявленных причин АП

Выявлено, что при исполнении экипажем контрольной карты проверок после запуска двигателей, был назван выпуск механизации крыла. Но в действительности не выпускались закрылки, так как экипаж планировал реверсивные устройства внешних двигателей использовать для руления вперед хвостом от места стоянки на предварительный старт. Затем, по завершении применения реверса, экипаж о невыпуске механизации крыла забыл, в итоге взлет исполнялся с убранными предкрылками и закрылками. Звуковая сигнализация о том, что закрылки на взлете убраны, на этом типе не предусмотрена.

Дополнительные данные:

Авиакатастрофа Ил-76МД в Киншасе. 1996

Данные об экипаже:

  • экипаж 338 втап (Запорожье):

  • КК майор Завадский М.

  • второй пилот Гиренко Б.

  • штурман Савчук В.

  • борттехник Фофанов А.

  • бортинженер по АО Ремжин М.

  • борттехник по РэО Шарапа А.

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх