Russian English French German Italian Spanish
Антонов Ан-2. Фото. Характеристики.
Прочие
Антонов Ан-2. Фото. Характеристики.

Антонов Ан-2. Фото. Характеристики. 

 

СССР/Польша

Тип: однодвигательный биплан общего назначения

Вместимость: один или два пилота и до десяти пассажиров

Как один из последних бипланов, находящихся в производстве, самолет Ан-2 все еще эксплуатируется в ВВС почти 30 стран. Поразительная производственная серия составила 18 ООО самолетов «Кольт» (Colt - Жеребенок — кодовое название НАТО), построенных с 1947 года, из которых 12 ООО самолетов произведены заводом компании «ПЗЛ Мелец» (PZL Mielec) в Польше после заключения лицензионного соглашения в I960 году.

На самом деле завод Антонова в Киеве построил всего лишь 5000 экземпляров до того, как в 1965 году производство было прекращено. С 1957 года по начало 1970-х годов в Китае также по лицензии было построено 15 ООО самолетов под обозначением «Харбин» Y-5. Заметно устаревший по виду самолет при первом сообщении о его производстве был встречен на Западе со смехом. Тем не менее конструкторский коллектив ОКБ Антонова хотел сделать самолет короткого взлета и посадки, отличающийся превосходными характеристиками.

Его простая конструкция также означает, что Colt был не только прост в обслуживании в полевых условиях, но его также можно было эксплуатировать с неподготовленных площадок. Хотя вначале самолет Ан-2 был заказан по техническим требованиям Министерства сельского и лесного хозяйства, однако вскоре он нашел свое применение в советских ВВС в качестве самолета для перевозки парашютистов, буксировщика планеров и учебно-тренировочного самолета для штурманов. В то же время ряд ВВС других стран используют его также в качестве легкого бомбардировщика. Небольшое количество самолетов Ан-2 недавно, после падения коммунизма на Востоке, появилось в гражданских регистрах европейских стран и США.

Основные данные

Размеры:

  • Длина: 12,95 м
  • Размах крыла: 18,18 м
  • Высота: 4,2 м

 

Силовая установка: АШ-62ИР Швецова, выпускаемый компанией «ПЗЛ Калиж» (PZL ' Kalisz)

Мощность: 1000 л. с. (746 кВт)

Вес:

  • Пустого: 3450 кг
  • Максимальный взлетный: 5500 кг

 

Дата первого полета:

  • 31 августа 1947 года (самолет Антонова) и 23 октября 1960 года (самолет компании «ПЗЛ Мелец»)

 

Летно-технические характеристики:

  • Максимальная скорость: 253 км/ч
  • Дальность полета: 905 км

 

Сохранившиеся годными к полетам модификации в гражданских руках:

  • АН-2М/П/Р/С/Т/ТД и ТП

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Я проживал и проживаю в селе, у нас есть сельский аэродром, на котором на протяжении всего лета, пахал самолет Ан-2. Летчики временно проживали в доме у моего дядьки, Ветерана Великой Отечественной Войны. Я тогда был еще ребенком и мне, сильно захотелось полетать, летчики согласились, но для этого они попросили показать им мою строевую выучку. И к огромному удивлению, летчикам я тогда понравился и меня действительно взяли с собой. Когда мы взлетели, я был просто в восторге и по сей день Ан-2 живет в моем сердце.

Я, например, самолету Ан-2 желаю низко поклониться, как и многие другие пилоты самолетов. Дело в том, что я еще, будучи зеленым юнцом, понял с этим самолетом, что такое тяжелая летная работа. Эта машина как мама прощала нам наши ошибки. Ан-2 много раз выручал нас из беды в Заполярье, когда мы осуществляли взлет по вертолетному, то есть практически без разбега, так как вокруг были снежные заструги. На то время этот самолет считался самым удачным, имел самую лучшую конструкцию. В общем, могу сказать одно, многие пилоты никогда не забудут, что такое самолет Ан-2.

Впервые на Ан-2 я летел в 1965 году, полет длился около получаса. Но по сей день не могу забыть те ощущения, которые испытал во время полета. Мне казалось, что самолет летит то вверх, то вниз, а потом в сторону. А вообще могу сказать одно, я считают Ан-2 просто замечательным самолетом, на такой машине можно лететь куда угодно, но самое главное, что этот самолет надежен и комфортен.

Хороший самолет, настоящий шедевр ОКБ Антонова. В 1987 году, когда я был маленьким на нем летал. Правда это была модификация Ан-2П. Отлично помню как забирались в салон, пилоты прошли в кабину, и когда прошел запуск двигателя и рулежка, мы вместо аэропорта выкатились на травяную ВПП. При взлете был сильный шум в ушах, но зато потом чувствуется полет со всеми прелестями: и кабрирование, и турбулентность, и пикирование. Как я кайфовал от полета! А вот мою маму, которая сидела рядышком со мной стошнило. Пусть это не «Бобик», не «Арбуз» и не любой другой пассажирский лайнер, который летал на высоких эшелонах. Но зато данный аппарат самый надежный, который был в малой авиации. Когда-то мне рассказывали об одном случае, который произошел на одном из спортивных аэродромов, как опытные пилоты смогли удачно приземлится при выключенном двигателе. К тому же, это единственный биплан в мире, у которого руль направления и вся левая сторона оборудованы триммерами. Я никогда не понимал тех, кому не нравился этот самолет, так как все изобретения Антонова неприхотливы и способны сесть там, где другие не смогут. Огромный респект создателям данного самолета.

Я считаю Ан-2 прекрасным самолетом. Я вспоминаю 1987 год, когда был еще ребенком и именно тогда я впервые летал именно на этой машине. Тогда мне было страшно и я как испуганный котенок, прижался к своим родителям. Ну что я могу отметить? Наверное то, что во время взлета появляется ужасный шум в ушах, но после того как самолет взлетает, ощущаешь все прелести полета. Я считаю, что каждый аппарат Антонова неприхотлив, поэтому посадку пилотам особо выбирать не стоит, так как такой самолет как Ан-2 сможет сесть там, где многим другим самолетам не удастся.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх