Russian English French German Italian Spanish
АНТ-25
Прочие
АНТ-25

Самолет Туполев АНТ-25. Фото. История. Характеристики.

 

АНТ-25 – цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан, имеющий большое удлинение крыла. На этом самолете было выполнено несколько рекордных полетов. Он был создан в ЦАГИ бригадой П.О. Сухого под чутким руководством А.Н. Туполева в 1932 году.

Из КБ Туполева АНТ-25 вышел не с той надежностью и летно-техническими характеристиками, с которыми он впоследствии производил свои рекордные перелеты. В 1934 году в НИИ ВВС на установление рекорда дальности готовились 2 экземпляра АНТ-25 (И.Ф. Петров и А.И. Филин). Благодаря установке специального карбюратора, полировке поверхности выступающих составляющих, обтяжке крыльев полотном, установке авиадвигателя с редуктором дальность полета была увеличена с 7500 до 12 500 км.

АНТ-25

Главная особенность аэродинамической схемы АНТ-25 – использование на нем крыла с большими значениями относительного сужения и удлинения, равных соответственно 5,3 и 13,1. Благодаря такому удлинению удалось снизить индуктивное сопротивление крыла, которое связано с величиной подъемной силы. К увеличению жесткости и снижению массы крыла привела конструктивно-силовая схема крыла самолета. Оно выполнялось трехлонжеронным.

Подкосы и стойки полуубирающегося главного шасси с двойными тормозными колесами и масляно-воздушной амортизацией на каждой стойке крепились к среднему и переднему лонжеронам каждого полукрыла. Колеса главного шасси в убранном положении наполовину входили в ходовую часть крыла и закрывались обтекателями. Также на половину своего диаметра закрывалось обтекателями хвостовое подфюзеляжное колесо. Части поверхности крыла и обшивка носка первого АНТ-25 была запланирована гофрированной.

АНТ-25 фото

Фюзеляж самолета конструктивно состоял из двух главных частей: передней, представляющей собой ферменную конструкцию, сделанную за одно целое с центропланом крыла, и задней (хвостовой) – полумонокок с работающей обшивкой. Моторама с двигателем крепилась к передней части фюзеляжа, отделенная противопожарной перегородкой от 3-местной кабины экипажа, которая была скомпонована в хвостовой и передней частях фюзеляжа. В кабине экипажа размещались (последовательно): рабочее место главного летчика под откидным прозрачным фонарем, спальные места других членов экипажа, рабочее место штурмана с радионавигационным и радиосвязным оборудованием, астролюком и рабочее место второго пилота с постами управления самолетом с застекленной верхней крышкой люка и боковыми фюзеляжными окнами.

На борту самолета предполагалось установить современное тогда навигационное и пилотажное оборудование: гиромагнитный компас, авиагоризонт, радио- и гирополукомпас, авиационный секстант, а позже в связи с организацией полетов в высоких широтах указатель курса. Благодаря такому оборудованию самолет мог выполнять полеты в любое время суток, несмотря на облачность. За кабиной экипажа задняя (хвостовая) часть фюзеляжа переходит в киль, на котором находится стабилизатор с изменяемым в полете углом установки. Обшивка фюзеляжа гладкая, а руля и стабилизатора – гофрированная.

АНТ-25

В заключение хотелось бы привести еще один факт из биографии АНТ-25. В.А. Чижевский, создавая первые самолеты, выявил, что их массово-геометрические характеристики похожи на самолет РД. Таким образом, удалось позаимствовать оперение, крыло и прочие элементы конструкции, которые сократили время создания стратопланов БОК-7 и БОК-1.

АНТ-25 характеристики:



Модификация   АНТ-25
Размах крыла, м   34.00
Длина самолета, м   13.00
Высота самолета, м  
Площадь крыла,м2   87.10
Масса, кг  
  пустого самолета   3784
  максимальная взлетная   10000
Тип двигателя   1 ПД М-34Р
Мощность, л.с.   1 х 900
Максимальная скорость у земли, км/ч   244
Крейсерская скорость, км/ч   165
Практическая дальность, км   10800
Практический потолок, м   7850
Экипаж, чел   3

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Очень интересно то, что самолёт называют не только АНТ-25, но а ещё и РД. А «РД» значит – рекорд дальности. Я не понимал, что сделал рекордного этот самолёт, но потом, прочитав всю его историю полностью, понял. На этом самом АНТ-25 было совершено несколько рекордных полётов.
Больше всего я заинтересовался тем, что этот самолёт был всего лишь экспериментальным. Его создали не для каких-то определённых целей. Возможно, в будущем если бы он прошел, все испытания и его признали боеспособным и так далее, то он бы и попал под производство, а так нет.
Также, очень сильно заинтриговало то, что разработчики данного самолёта хотели сделать беспосадочный перелёт по маршруту Москва – Северный Полюс – Сан-Франциско. Мне кажется, он бы удался, если бы не случилось проблем с мотором (утечки масла).
Удивило меня то, что АНТ-25 пролетел аж 10148 км. По прямой линии и ровно 11000 по кривой. Это был мировой рекорд на то время. Такое расстояние было очень и очень большим. Н жаль конечно то, что уже в 1937 году самолёт везли в разобранном видео на теплоходе «Кооперация».
На моё мнение самолёт очень хороший, ведь недостатков практически не имеет. Такой самолёт как этот сделал большие изменения в самолётостроении.

Крутой, как для сороковых. Пролететь больше 12000км далеко не каждый смог бы. Не зря его РД назвали – Рекорд Дальности. Громов вместе с Филином тогда 75 часов воздухе продержались. Я в клубе состою по моделированию. И хотел бы спросить, может кто знает. А сколько он весил? Просто информацию так и не нашел. Тем кто ответит заранее благодарен.

Масса, кг
пустого самолета 3784
максимальная взлетная 10000

Поистине достойный летательный аппарат. Просто таки легенда периода 30-х – 40-х годов. Именно он в 1937м из столицы на расстояние 9000км долетел до США, а примерно через месяц его доработанная модель (вроде Громов ее вел) пролетела 11000км. АНТ-25 было поставлено множество рекордов…очень хороший самолет.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх