Russian English French German Italian Spanish
АНТ-20
Прочие
АНТ-20

Самолет Туполев АНТ-20. Фото. История. Характеристики.

 

АНТ-20 – многоместный советский, агитационный, восьмимоторный самолет с сухопутным шасси. Построен на авиазаводе города Воронеж.

История создания АНТ-20

В октябре 1932 года в группе журналистов и писателей, возглавляемой М. Кольцовым, в день сорокалетнего юбилея литературной деятельности М. Горького появилась идея создания агитсамолета, который будет назван в честь талантливого писателя «Максим Горький». Сбором денег на постройку занимался Всесоюзный комитет. И в кратчайшие сроки удалось собрать около 6 млн рублей. В своем составе комитет организовал Технический совет, работавший под председательством Харламова, начальника ЦАГИ. Именно ему и выпала честь разработать лицо будущего самолета и составить технические требования с учетом назначений самолета АНТ-20.

АНТ-20

В работах Технического совета участвовали следующие институты: ЦИАМ, ЦАГИ, полиграфической промышленности, Фотокиноинститут, научно-исследовательский институт ВВС и отдельные конструкторы, инженеры. В.Н. Беляев отвечал за расчеты прочности, Б.М. Кондорский, А.А. Архангельский, В.М. Петляков − общие виды, Б.А. Саукке − главный инженер, А.А. Енгибарян, Е.И. Погосский  − оборудование, Н.С. Некрасов и др. Руководил всем рабочим процессом А.Н. Туполев. Для контролирования постройки и передачи заказов на разное оборудование была сформирована Строительная комиссия, которую возглавила А.Н. Горянова. Эта комиссия 10 марта 1933 года заключила договор с ЦАГИ на постройку АН-20 «Максим Горький».

А.Н. Туполев к 1931 году успешно запустил бомбардировщик ТБ-3 в массовое производство, занимался последующей разработкой сверхтяжелых гигантов. Был разработан эксклюзивный проект пассажирского бомбардировщика ТБ-4, который был назван АНТ-20.

АНТ-20

В 1933 году рассмотрели эскизный проект АНТ-20, в котором предусматривалась возможность применения самолета в качестве транспортного, пассажирского, агитационного, бомбовоза. Он мог выступать передвижным штабом для политических структур власти и высших военных.

АНТ-20 отличается от АНТ-16 (ТБ-4) только размерами и грузоподъемностью. Он должен был нести на 1,5 т большую нагрузку и использоваться с небольших аэродромов. При его взлете длина разбега должна составлять 300-400 м. В результате было создано новое крыло, имевшее удлинение и площадь, отличающиеся от крыла ТБ-4. Практически вся поверхность была гофрированной. Что касается силовой установки, то она состояла из 8 двигателей М-34ФРН (каждый по 900 л.с.). Деревянные винты диаметром в 4 м. Вначале планировалось установить 6 двигателей, однако их мощности не хватало. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивало эксплуатацию в любое время суток, в том числе позволяло выполнять посадки на неподготовленной местности. К средствам агитации, находящимся на борту, относятся громкоговорящая радиоустановка, радиопередатчики, фотолаборатория, киноустановка, библиотека, типография и другие.

На АНТ-20 впервые в отечественной практике использовалась система электроснабжения переменного тока 50 Гц, 120 В. Бортовая электростанция представлена двумя бензиновыми двигателями и четырьмя генераторами.

В 1934 году на самолете были установлены 2 мировых рекорда: подняты грузы 10 тыс. и 15 тыс. кг на высоту в 5 тыс. метров.

АНТ-20

18 мая 1935 г. на центральном аэродроме России проходил демонстрационный полет, по окончании которого АНТ-20 должен был быть передан в агитэскадрилью им. Горького. В нем участвовали два самолета: истребитель И-5, двухместный Р-5. На истребителе Благин начал выполнять сложные трюки вблизи от АНТ-20. Пытаясь выполнить вокруг гиганта мертвую петлю, самолет завис в верхней точке и рухнул прямо на АНТ-20. Через несколько секунд раздался страшный звук, и самолет упад на дачный поселок Сокол. Число погибших – 49 человек, среди которых Благин, 37 пассажиров – работники ЦАГИ, а также их родственники (6 детей) и 11 членов экипажа.

АНТ-20 характеристики:



Модификация   АНТ-20бис
Размах крыла, м   63.00
Длина самолета, м   34.10
Высота самолета, м   12.80
Площадь крыла,м2   486.00
Масса, кг  
  пустого самолета   31200
  максимальная взлетная   44000
  топлива   5830
Тип двигателя   6 ПД М-34ФРНВ
Мощность, л.с.   6 х 1000(1200)
Максимальная скорость, км/ч   235
Крейсерская скорость, км/ч   206
Практическая дальность, км   1300
Практический потолок, м   5500
Экипаж, чел   5
Полезная нагрузка:   до 64 пассажиров

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

«Максим Горький» или же АНТ-20, меня впечатлил своими размерами, ведь он был самым большим самолётом в своё время. Также, я обратил внимание на то, что он имеет 8 моторов, а это очень хорошо, так как это даёт ему возможность лететь 275 км/ч. Я думаю, что он был такой большой из-за того, что мог перевозить 72 человека. Только задумайтесь над этим числом. На 1934 год это было много.
Очень сильно меня поразило то, что на таком самолёте летал писатель, это Антуан де Сент-Экзюпери. Я знал, что он был лётчиком, но не знал того, что он совершил на нём полёт самолёте.
Также, меня заинтересовало то, что этот самолёт летел над Красной площадью.
Но больше всего меня потрясла катастрофа, которая связанна именно с АНТ-20. Мне жаль людей, которые разбились на этом самолёте. На самом деле, Благин не должен был совершать такие фигуры, ведь это высший пилотаж, а значит большая опасность. Вот и в результате такого его самолёт стал неуправляем и упал на АНТ-20, что привело к губительной катастрофе.
Самолёт был очень хороший и мне он нравится, но как и многие другие он прослужил не долго, примерно, год.

Здравствуйте. На многих форумах читал про этот самолет. Действительно гигант. Для 35-го года самый огромный самолет. Жалко конечно что полетал он недолго, но меня бесит другое. Встретил на одном сайте глупую писульку про якобы найденное письмо Благина (пилот сопровождавшего И-5, который и стал причиной падения Максима Горького). Даже не письмо, а предсмертная записка. Точно не помню, но речь там шла о «хреновой» советской власти, бюрократах и ворах. Нет, я то в принципе согласен, но если рассматривать логически, то это не возможно. Появляются вопросы: зачем Благин петлял вокруг МК? Почему сразу в хвост не врезался? Зачем кутил и виражи показывал??? Если кто заинтересовался этой темой, поройтесь в недрах инета и приведите свои доводы по этому поводу.

Страницы

.
наверх