Russian English French German Italian Spanish
АНТ-14
Прочие
АНТ-14

Самолет Туполев АНТ-14. Фото. История. Характеристики.

 

АНТ-14 – пассажирский самолет, который выполнил свой первый полет в 1931 году.

В начале 1930-х весомым шагом в развитии отечественной тяжелой авиации стала работа коллектива ЦАГИ, которым руководил А.Н. Туполев. Он занимался проектированием и разработкой самого крупного пассажирского лайнера (на то время) АНТ-14, который впоследствии получил название «Правда». Он представлял собой цельнометаллический пятимоторный высокоплан с дюралевой гофрированной обшивкой, спроектированный по схеме, которая дала началу развитию самолета АНТ-9. АНТ-14 в своей конструкции имел много агрегатов и узлов, заимствованных у ТБ-3 (АНТ-6). АНТ-14 точно так же, как и АНТ-9, отразил в себе линию творчества Туполева по разработке тяжелых самолетов с большой полезной нагрузкой.

АНТ-14

В самом начале 1930-х в мире авиации считалось, что размеры самолета сделают его более эффективным, так как при этом непропорционально и многократно полезной нагрузке вырастает вес конструкции. Многие создатели самолетов, надеясь поднять вес полезной нагрузки путем снижения массы самолета, стали искать решение проблемы в использовании более легкой схемы биплана, невзирая на ее аэродинамическую нерациональность. Однако пренебрежение аэродинамическими качествами сделало данный путь бесперспективным.

Но и использование монопланной схемы не проходит без издержек: она усложнила решение увеличения веса полезной нагрузки дополнительными трудностями разработки более легкой конструкции самолета. Туполев вместе с И.И. Сикорским в своих самолетах принял решение о «революционной разгрузке» крыла – размещение топлива в крыле и разнесение силовых установок по размаху крыла. Туполев, применив эти принципы, стал относиться к лидерам мирового самолетостроения. Данная концепция, начиная с ТБ-1, использовалась в АНТ-14.

Тогда как К-5 был рассчитан на 8 пассажиров, АНТ-9 на 9, то у АНТ-14 было их намного больше. Туполеву при проектировании данной машины пришлось отнестись ко всем требованиям к пассажирским самолетам с особым вниманием. Им учитывалась безопасность полетов, нормы летной годности, надежность систем, которые обеспечивают полет, экономичность эксплуатации, уровень шума и комфорта.

АНТ-14

Стоит отметить, что главное направление работ 30-х годов, направленных на развитие гражданских самолетов, в первую очередь отличалось ростом мощности в результате увеличения количества двигателей. Но, несмотря на это, летные данные улучшались незначительно. Однако летно-технические характеристики у АНТ-14 удалось получить довольно высокие.

АНТ-14 изначально предназначался для перелетов на трассе Москва − Владивосток. В средине 1930-го ЦАГИ и ГВФ подписали контракт на срочное создание технических требований для самолета и его эскизного проекта. Руководители по разработке самолета назначили опытных инженеров: крыло – В. Петляков, фюзеляж – А. Архангельский, хвостовое оперение – Н. Некрасов, моторное оборудование – И. Погосский.

Использование агрегатов и деталей от ТБ-3, тщательно опробованных в реальной эксплуатации, существенно ускорило постройку. В 1930 году был разработан макет самолета АНТ-14, рассчитанного на 32 пассажира, а в 1931 году завершили сборку автомобиля и выкатили ее на аэродром из производственного цеха.

АНТ-14

АНТ-14 был оборудован 5 двигателями «Гном-Рон», каждый по 480 л.с. Крыло имело больший размах центроплана, чем у ТБ-3 (на 0,8 м). Внутри крыла находились 4 топливных бензобака, емкость которых − 2 тыс. кг. Фюзеляж имеет прямоугольное сечение с выпуклыми нижней и верхней сторонами. В максимальном сечении высота и ширина – 3,2 м. В салоне находилось 9 рядов кресел, по 4 в каждом ряду с проходом посередине. В зимнее время самолет эксплуатировался на лыжах.

АНТ-14 был испытан в полете Михаилом Громовым 14 августа 1931 года. А на следующий день самолет вновь подняли в воздух. Создатели в результате испытаний, которые были вполне успешными, убедились, что АНТ-14 не имеет никаких конструктивных недостатков. Его экипаж состоял из штурмана, двух пилотов и бортпроводников.

По общему мнению создателей, АНТ-41 получился вполне удачным. По окончании первых испытаний летчик Громов записал в отчете: «Самолет легко управляется, прекрасно ведет себя в полете и незначительно реагирует на воздушные течения. Взлет и посадка прошли без осложнений».

АНТ-14

Туполев со своей командой старался сделать АНТ-41 комфортабельным, удобным, красивым и приятным для воздушных путешествий.

АНТ-14 характеристики:



Модификация   АНТ-14
Размах крыла, м   40.40
Длина самолета, м   26.49
Высота самолета, м   5.02
Площадь крыла,м2   240.00
Масса, кг  
  пустого самолета   10828
  максимальная взлетная   17530
Тип двигателя   5 ПД Gnome Jupiter VI
Мощность, л.с.   5 х 480
Максимальная скорость, км/ч  
  на высоте   236
  у земли   195
Крейсерская скорость, км/ч   204
Практическая дальность, км   400
Практический потолок, м   4220
Экипаж, чел   2(5)
Полезная нагрузка:   32 пассажира или 4500 кг груза

 

Боевые самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Самолёт АНТ-14 (Правда) мне очень нравится как по техническим характеристикам, так и по его внешнему строгому виду. Самолёт предназначен для перевоза людей. Ах да, меня ещё очень позабавило то, что его сначала хотели пустить только по одному маршруту Москва – Владивосток, но так как этот самолёт мог делать и большие перелёты, его начали использовать по разным маршрутам.
Мне кажется, что самолёт вышел настолько практичным и вместительным благодаря известным инженерам: И. Погосский, В. Петляков, Н. Некрасов, А. Архангельский.
Самолёт мог вмещать в себя 32 пассажира и как максимум 5 членов экипажа. Это была большая на то время (1930 год) техника, которая могла бы перевозить столько людей, даже не смотря на свои небольшие габариты. А в те года такого потока людей не было и самолёт давал убытки, так как везти пару людей на такой маршрут как Москва - Владивосток было не выгодно. Вот поэтому его и сняли с производства. И я считаю, что это зря. Можно было бы этот не использовать, но сохранить все чертежи, все планы, все характеристик и главное эскизный проект. И после тяжелых времён, когда людей было бы больше, спрос на этот маршрут был бы тоже больше и его можно было бы использовать. Но всё же не смотря на то что самолёт был активен с 1930 по 1931 год, он всё равно оставил свой не маленький след в истории самолётов.

Ну а что тогда непонятно по поводу появления самолета. Были планы на осуществление гражданских перелетов. Без особых вычислений и обдумываний сконструировали и создали самолет…а он бац! И стал не нужен. В принципе, как и все в нашей стране. Хотя перевозчик мог быть шикарен. Большой, удобный и относительно комфортный. Было бы только кого перевозить. Мне нравится, что главный инженер сделал его цельнометаллическим. Серьезный самолет внушающий доверие. И кстати, правильно решило руководство ЦАГИ использовать основные агрегаты из «третьего АНТа».

Довольно интересный экземпляр, причем учитывая, что точный смысл его появления до сих пор никто не знает. Вроде как он должен был перевозить людей с Москвы во Владивосток обратно,…но по отсутствию необходимого пассажирооборота решили отказаться от данной задумки. Если честно тогда мне совсем не понятно зачем было тратить время и силы на создание подобного самолета, если его судьба была заранее предопределена. В нашей стране всегда так. Сначала сделаем, а потом подумаем, зачем сделали.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх