Russian English French German Italian Spanish
Ан-70
Прочие
Ан-70

Антонов Ан-70

 

Ан-70 – грузовой среднемагистральный самолет разработки АНТК «Антонов», который предназначался для замены Ан-12. Начало проектирования датируется 1978 г. Впервые поднят в воздух в 1994 г.

История Ан-70

Задание на постройку нового военно-транспортного варианта самолета было получено еще в 1976 году, но в ходе проектирования характеристики самолета поддавались пересмотру и были окончательно определены лишь в 1986 г. Получив на руки полный список тактико-технических требований, начали полномасштабные работы по Ан-70. На должность главного конструктора данного самолета был назначен О. Богданов, а главным по осуществлению программы заданий − П.В. Балабуев.

Ан-70

Постройка первого прототипа была начата в Киеве в 1991 году, но из-за распада СССР его сборку пришлось отложить на некоторый срок.

24.06.1993 между Украиной и РФ подписан ряд документов о международном сотрудничестве относительно реализации серийного производства самолетов Ан-70 и АН-70Т, укомплектованных моторами Д-27.

Первый полет состоялся в Киеве 16.12.1994.

10.02.1995, выполняя четвертый испытательный полет, самолет Ан-70 столкнулся с сопровождающим самолетом, вследствие чего потерпел крушение.

Ан-70 схема

Второй опытный экземпляр начал отрабатывать программу испытаний в 1997 году.

27.02.1998 президенты России и Украины вместе выступили с заявлением о желании видеть самолет АН-70 в рядах национальных ВВС.

27.01. 2001 второй прототип выполнял взлет при низких забортовых температурах, у него отказали двигатели в районе омского аэродрома. Самолет удалось восстановить, хоть повреждения были получены серьезные.

В 2002 году договорились о равных долях ответственности на случай краха производства. Также ВВС России выразили заинтересованность в приобретении 160 самолетов Ан-70.

До 2005 года украинская сторона прекратила финансирование проекта, и Россия переориентировала свою инвестиционную деятельность в сторону Ил-76МФ.

14.08.2009 руководство АНТК Антонова заявило о том, что постройка первых серийных машин будет завершена в 2012 году. Заказчиком на первые 2 серийных самолета выступило Минобороны Украины.

Ан-70 видео

26.05.2010 российской стороной было заявлено о возможности покупки к 2020 году 30-40 единиц Ан-70.

Июль 2011 года – первая продажа Ан-70 Министерству обороны РФ.

Сентябрь 2011 года – Украина возобновляет финансирование проекта, выделив из сектора госзаказа на следующий год 347 млн грн.

В августе 2012 года начались совместные украино-русские летные испытания модернизированного Ан-70. 27.09 модернизированная версия Ан-70 была впервые поднята в воздух. Осенью 2012 года между соседними государствами подписана договоренность о создании кооперации по производству самолета. До конца 2012 были проведены доработки бортового оборудования. Новый самолет получил облегчение веса на целых 500 кг.

В апреле 2013 г. успешно завершились госиспытания винтового вентилятора СВ-27 для моторов Д-27.

Ан-70

11.04.2014 испытания модернизированного Ан-70 завершились, и самолет рекомендовали к серийному выпуску.

Но чуть позже правительство Украины отказалось проводить военно-техническое сотрудничество с Россией, а с 27.08.2014 на экспорт в РФ военной продукции наложен запрет. Поэтому производство самолета Ан-70 вынуждены были остановить.

В августе 2014 г. был подан иск к ГП «Антонов» от министерства обороны Украины о невыполнении своих обязательств относительно поставок двух АН-70, заказ на которые был сделан в 2004 г. В целом сумма долга предприятия перед Минобороны составила 164,3 млн гривен.

Ан-70 двигатель

19.01.2015 единственный летающий экземпляр Ан-70 приняли на вооружение в ВВС Украины.

22.01.2015 генеральным конструктором ГП «Антонов» Анатолием Кивой было сказано, что при необходимом уровне финансирования компания может построить два самолета Ан-70 по заказу Министерства обороны.

26.01.2015 начат первый этап переговоров о кооперации предприятия «Антонов» с зарубежными партнерами с использованием импортных двигателей.

В марте 2015 года Министерством обороны РФ военно-транспортный самолет Ан-70 был исключен из перспективной программы вооружений до 2020 г.

Конструкция Ан-70  

Самолет представляет собой четырехмоторный винтовентиляторный турбовинтовой высокоплан с наличием хвостового грузового люка и однокилевого оперения. Во время испытания самолета подтвердили возможность его использования на грунтовых ВПП длиной около 600 м с нагрузкой до 20 тонн.

Ан-70

Хорошие ЛТХ объясняются прежде всего оригинальной силовой установкой, в состав которой входит двигатель Д-27 и винтовентилятор СВ-27. Суммарная мощность силовой установки, применяемой на Ан-70, составляет 14 000 л.с. Высокая степень сжатия воздуха в компрессоре обеспечивает хорошие показатели экономичности в плане расхода топлива. В среднем за один летный час четыре двигателя потребляют 3,5-4 т горючего.

Соосными винтами производится высоконапорная струя воздуха, которая обтекает крыло на скорости выше, чем скорость встречного потока, а это в свою очередь увеличивает подъемную силу крыла. Выпуск закрылков (выставление на 60° в режиме посадки) создает поворотный эффект вектора тяги.

Исходя из этого, во время посадки с выпущенными закрылками большая часть подъемной силы производится за счет силового обдувания, а меньшая – путем воздействия набегающего потока.

Помимо всего прочего, Ан-70 имеет следующие преимущества:

  • Оснащен системой «электронный борт». Кабину и салон можно легко адаптировать под практически любое авиационное электронное оборудование известных мировых производителей.

  • Имеет электронную дистанционную систему управления, благодаря чему обеспечивается безопасное и удобное управление самолетом. Как пример, после отказа одного из двигателей система сама может выполнить центровку самолета без вмешательства со стороны пилота. Обеспечен автоматической защитой от выхода на закритические полетные режимы, к которым относят чрезмерное скольжение, сваливание и крутую спираль.

  • В специальном отсеке имеется возможность перевозки грузов военного предназначения.

Ан-70 кабина

Ан-70 характеристики:



Модификация   Ан-70
Размах крыла, м   44.06
Длина самолета,м   40.73
Высота самолета,м   16.38
Масса самолета, кг  
  пустого   73000
  нормальня взлетная   111000
  максимальная взлетная   130000
Топливо, кг   38000
Тип двигателя   4 ТВД Прогресс Д-27
Мощность, кВт   4 х 14000
Максимальная скорость, км/ч   890
Крейсерская скорость, км/ч   800
Практическая дальность, км   7400
Дальность действия, км   1350
Практический потолок, м   12000
Экипаж, чел   3-5
Полезная нагрузка:   300 солдат или 206 раненых или до 47000 кг груза

 

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Бачив цього літака в польоті над Бородянкою , не далеко від Гостомеля. Не літак а ЧУДО, особливо як гудуть двигуни, це просто казка , повірте .. І шкода , що все поки що завмерло..

Да уж, в сотрудничестве с Россией можно было б добится большего и выпустить точно не один самолет. Учитывая нынешнюю репутацию Украины, навряд им удастся найти инвесторов, которые согласятся выделить средства на выпуск Ан-70. Лимит доверия у Антонова, учитывая срыв контрактов с Оборонпромом, исчерпан.

Серый цвет этому красавцу к лицу. Создать стотонную машину сможет не каждый. Да и еще настолько универсальный самолет, каким является Ан-70. Завод Антонова славится многими гигантами, Руслан, Мрия, теперь Ан-70. Только серийного выпуска как такового не наблюдается. Нет контрактов. Госпредприятию в сильно коррумпированной стране тяжело функционировать. Вот и не выходят из-под конвейера шедевры мирового авиастроения.

Мощь украинского авиапрома – это антоновские грузовые самолеты. Ан-70 – яркое тому подтверждение. Удивительно только что они невостребованные ни на внутреннем, ни на внешнем рынках. Хотя, быть может, ситуация изменится. Ведь показатели экономичности на столь большой вес машины впечатляют. А в нынешнее время на первый план будет выходить именно этот показатель.

Печально наблюдать за тем, как политическая несуразица гробит перспективные проекты. Увы, в нынешней обстановке, потеряв кооперативные связи между украинскими и российскими партнерами, мало шансов на развертывание серийного производства Ан-70. Хоть в целом, он обладает великолепными характеристиками и мог бы послужить несколько десятилетий в обороне и миротворческих операциях.

Читал, что Украина собирается продавать такие самолеты странам НАТО. Было бы это мирное время, никаких бы беспокойств у общественности такая новость не вызывала бы. Хоть я и не жил во времена Холодной войны, но придерживаюсь мнения, что история повторяется.

НАТО не нужен этот самолёт,вернее им не позволят закупать самолёт на Украине.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх