Russian English French German Italian Spanish
Ан-40
Прочие
Ан-40

Антонов Ан-40

 

Идея создания проекта тяжёлого укороченно взлетающего самолета появилась в результате невозможности использовать дорогостоящие и уязвимые бетонные взлётно-посадочные полосы в случае начала ядерной войны. Из-за этого в 60-х годах практически все отечественные ОКБ начали проектировать самолеты вертикального и укороченного взлета. Таким образом, появились проекты: ударные МиГ-23ПД и Т-6-1, противолодочные Бе-26 и транспортные Бе-32 и М-12.

Военно-транспортный самолет Ан-40 с укороченной посадкой и взлетом проектировался как дальнейшее развитие транспортника Ан-12Д. Основным предназначением является перевозка грузов, воздушное десантирование оборудования, личного состава и техники. Максимальная нагрузка – 30 т при собственной взлетной массе – 95 т, расстояние − более 2750 км. А благодаря увеличенной грузоподъёмности и повышению размеров грузовой кабины обеспечивается перевозка техники крупных габаритов, превышающих размеры Ан-12Б.

В состав силовой установки самолета входят четыре маршевых ТВД АИ-30. Мощность каждого из них составила 5500 э.л.с. Также имеются четырёхлопастные винты диаметром в 5 м. Четыре разгонно-тормозных спаренных двигателя РД36-35 для уменьшения взлетно-посадочной дистанции установлены на две гондолы, подвешенные на пилоны под крылом, которые находятся между гондолами, держащими маршевые двигатели.

В носовой части фюзеляжа находятся три кабины: штурмана, экипажа и для 17 сопровождающих. Над последней находится место бортового стрелка с блистером. Он дистанционным путем направляет кормовую башню ДБ-75. В ней находятся две скорострельные двуствольные пушки АО-9 калибром 23 мм, вычислительный блок ВБ-257А-5 и ПРС-4 «Криптон» (прицельная радиолокационная станция). Помимо этого, в обтекателях шасси размещаются КДС-16ГМ (кассетные держатели) для автоматически сбрасываемых контейнеров дипольных пассивных отражателей помех.

Воздушное десантирование различных грузов и боевой техники осуществляется двумя способами:

  • 1) механизированным,

  • 2) с помощью вмонтированного в конструкцию самолета спецоборудования с наличием вытяжных парашютов.

 

Посадочное десантирование личного состава включает в себя установленные внутри фюзеляжа десантные сиденья для 125 человек или армейские унифицированные армейские носилки для 82 человек в санитарном варианте.

Первый натуральный макет Ан-40 был построен в начале 1965 года. Хоть макетная комиссия его и утвердила, сам самолет так и не был построен.

 

Модификация самолета Ан-40

 

Ан-40ПЛО – модификация Ан-40 для противолодочной обороны. Силовая установка могла работать одинаково хорошо как на водородном топливе, так и на керосине. Газообразный водород емкостью 134,5 м3 разместили в грузовой гермокабине. В передней части значительно увеличенных обтекателей шасси размещалась боевая нагрузка весом до 10 тонн. Самолет вооружался глубинными бомбами и торпедами.

По проекту рассчитывали на развитие крейсерской скорости в 550 км/ч с учетом взлетной массы 90 т и при переходе на режим максимальной дальности, которая составляет 15 500 км. На высоте 9000 м продолжительность полета составляет 27 часов, на высоте 500 м в режиме барражирования – 350 км/ч с продолжительностью в 22 часа. В 1964 году руководством ОКБ было выдвинуто предложение о создании данного самолета, однако руководство ВВС СССР его проигнорировало.

Ан-42 − модификация Ан-40 с наличием УПС. Для снабжения сжатым воздухом на воздушный аппарат установили турбокомпрессоры, спроектированные на базе двигателя РД36-35В. Один из них разместили в форкиле, а два – в заднем зализе крыла за центропланом.

Крыло спроектировали точно такое же, как и у базы, однако изменили немного конструкцию хвостовой части и механизации. Система УПС с однощелевыми закрылками с зафиксированной осью вращения. В хвостовой части крыла находится система выдува воздуха.

Но проект самолета Ан-42 так и не реализовали.

Ан-40 характеристики:

  • Размеры грузовой кабины, м

  • длина 15,46

  • ширина 3,45

  • высота 2,6

  • Тип двигателя 4 х АИ-30

  • Тяга двигателя (э.л.с.) 4 х 5500

  • Максимальная взлётная масса, т 95,0

  • Максимальная полезная нагрузка, т 30,0

  • Дальность полёта, км 15 500

  • Крейсерская скорость, км/ч 550

  • Практический потолок, м 9000

 

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Миром рулят деньги, чтобы получить современное оборудование, как тут пишут, нужно тратить на науку хотя бы так как США, по 10 процентов ВВП. В Украины нет денег, чтобы даже с долгами рассчитаться. Конечно поэтому в небе будут летать самолеты, эксплуатационный период которых должен был закончится уже давно. И к этому пора привыкнуть.

Читал недавно новость о крушении Ан-40 в Иране, 48 жертв. Все-таки не настолько он надежен как кажется, после того, как прочитать его описание. Да, это машина 60-х годов, сейчас же технологии прыгнули куда дальше и для того, чтобы идти в ногу со временем, нужно создавать летательные аппараты и укомплектовывать их современным оборудованием, чтобы не было происшествий.

Для 60-х годов, когда был спроектирован Ан-40, это была действительно мощная боевая единица. 125 десантников, которые могли разместится в фюзеляже, стали б хорошим подкреплением в ходе военных действий. Возможность размещения на борту авиабомб, комплектация пушечным и стрелковым вооружением делало Ан-40 универсальным боевым аппаратом, благодаря которому можно было легко застать противника врасплох.

Насколько я понял, самолет Ан-40 проектировался для усиления ударной мощи СССР в гонке вооружений. Именно холодная война заставляла страны конфронтации наращивать армию не столь количеством, сколько качественной техникой и оружием. Поэтому и принялись строить самолеты с укороченным взлетом для усиления военно-морского флота, которые можно было бы запускать из авианосцев.

Скажу как историк, хоть Холодная война и имела много отрицательных моментов в дипломатических отношениях стран конфронтации, но благодаря этой гонке вооружений произошел небывалый прыжок в промышленности, особенно – оборонном секторе. Ан- 40 – яркое тому подтверждение. Также стали развиваться средства коммуникации, что вывело СССР вперед в экономическом развитии. Сейчас же ситуация изменилась в корне. Миром правят наука и технологии, кто больше вкладывает в научные исследования, тот и находится у руля мирового господства.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх