Russian English French German Italian Spanish
Ан-30
Прочие
Ан-30

Антонов Ан-30

 

Самолет Ан-30 является аппаратом, предназначенным для аэрофотосъемки и наблюдения за местностью. По кодификации организации НАТО его обозначают «Лязг», а среди соотечественников часто называют «Настя». Данная машина разработана на основе пассажирского Ан-24, только прошедшего ряд глубоких модификаций. Его могут использовать и военные как разведчик.

История создания Ан-30

Данная машина проектировалась в стенах конструкторского бюро Антонова с лета 1964 года. В основу ее создания были взяты наработки с самолета Ан-24. Данная модификация главным образом была разработана для ГВФ и ВВС Советского Союза. Именно поэтому машину готовили как для военного, так и для гражданского использования. Она была оснащена самым качественным фотооборудованием на то время. Макет аппарата был готов в 65 году и был представлен заказчику.

Ан-30

Основным отличием Ан-30 от исходного самолета была носовая часть. Ан-30 оснащен застекленной кабиной для штурмана, который и занимался съемкой. За счет установки данной кабины носовая часть стала значительно шире. Кроме того, эта модернизация позволила установить дополнительные топливные баки в центроплане и наглухо закрыть дверь в багажный отсек. Также были установлены обтекатели под фюзеляжем машины. Кабина пилотов стала размещаться значительно выше, что позволило увеличить обзор для летчиков и штурмана. Управление и обслуживание машины в полете должны производить семь членов экипажа. Аппарат хотели оснастить фотоаппаратурой, которая позволит производить съемку в масштабе до 1:150 000.

Первый прототип был изготовлен в конструкторском бюро Бериева, которое размещалось в Таганроге, в начале 1967 года. Впервые аппарат оторвался от взлетной полосы в августе 67 года. На данном прототипе было выполнено 32 полета. Через год Ан-30 прошел испытания в НИИ ВВС. К лету 68 года были окончены все заводские тестирования, при которых было сделано заключение, что данный аппарат имеет 6 тысяч часов полета между ремонтами в течение 5 лет. Испытания государственной комиссией были завершены летом 70 года. Кроме того, государственными испытаниями было отмечено преимущество новой модели перед предыдущим самолетом.

Ан-30

Серийное изготовление был начато в 1971 году на территории Киевского авиазавода. Изготовление продолжалось до 1980 года, за это время было выпущено 125 таких машин. Кроме использования Ан-30 на территории СССР, он экспортировался в другие страны мира. Впервые широкой публике самолет Ан-30 был представлен на авиавыставке в Ле-Бурже в 75 году. На основе стандартной машины был изготовлен ряд модификаций, которые использовали для вызывания осадков и для метеорологических исследований. Также была изготовлена машина для исследования полярных широт. На ней было установлено новое навигационное оборудование типа «Торос» и дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета.

Особенности конструкции самолета Ан-30

Машина спроектирована по схеме свободнонесущего моноплана, на котором высоко расположены крылья. Оперение имело вертикальную схему строения с использованием гребней под корпусом. Набор аппаратуры для фотосъемки и расположение членов экипажа были разработаны в двух вариантах: для военного и для гражданского использования. Наиболее значительные изменения коснулись носового отсека до 11 шпангоута.

Ан-30 видео

Средний отсек машины ранее предназначался для пассажиров в Ан-24, а у самолета Ан-30 здесь были расположены пять люков для фотоаппаратуры. Стекла люков имели систему обогрева, что предотвращало их обмерзание в полете. Крышки люков открывались с помощью электропривода. В данном отсеке машины оборудована специальная комната для проявления снимков. Для отдыха экипажа предусмотрены откидные койки и шкаф для хранения вещей.

Крылья расположены высоко и имеют трапециевидную форму. Сама конструкция крыла представлена центропланом и четырьмя консолями. На средней части крыла установлены закрылки щелевидного типа, а на консолях − две секции элеронов. Они оснащены сервокомпенсатором и дополнительными триммерами. Оперение хвоста выполнено в свободнонесущей схеме и имеет один киль, изготовленный из металла.

Ан-30 кабина

Шасси самолета Ан-30 состоит из трех убираемых стоек, на которые установлены пневматики с низким давлением. Задние стойки убираются в специальные ниши под моторами, а передняя стойка − в нишу под кабиной пилотов.

Силовая установка разведчика Ан-30 состоит из двух турбовинтовых двигателей типа АИ-24, которые обеспечивают самолет мощностью при взлете в 2,5 тысяч лошадиных сил. Моторы закреплены в гондолах центроплана. Они приводят в действие четырехлопастные винты флюгируемого типа, которые обозначаются как АВ-72. Пуск двигателей осуществляет автономный турбогенератор марки ТГ-16.

На данной машине установлены две топливные системы, которые являются идентичными по своей конструкции. Для каждого двигателя установлен отдельный топливный бак в крыле. Кроме того, существует еще один бак в центроплане, в который можно заправить одну тысячу литров топлива. Все баки имеют мягкое строение. При сбоях одной из топливных систем их можно соединить в одно целое с помощью крана кольцевания.

Ан-30 кабина 2

Электрической энергией машину обеспечивают два генератора, установленные на двигателях. При обслуживании самолета на земле имеется турбогенератор типа ТГ-16. На аварийные ситуации на борту Ан-30 установлены два аккумулятора класса 12САМ. На машине также есть система, которая предотвращает обледенение корпуса с помощью теплого воздуха. Кабина пилотов имеет кислородную систему, которая рассчитана на 7 членов экипажа. Гидравлическая система обеспечивает работу шасси, поворот закрылков, стеклоочистители. Кроме того, она может произвести аварийную остановку двигателей. Вся гидравлическая система состоит из двух частей, которые работают от гидронасосов и приводятся в действие приводом от электрического двигателя.

На данный момент машину Ан-30 продолжают активно эксплуатировать для съемки местности и при разведывательных операциях в странах СНГ. Некоторые аппараты Ан-30 переоборудуют под грузовой или пассажирский самолет на 20 кресел.

Ан-30 характеристики:



Модификация   Ан-30А
Размах крыла, м   29.20
Длина самолета,м   24.26
Высота самолета,м   8.32
Площадь крыла,м2   72.46
Масса, кг  
  пустого самолета   15590
  нормальная взлетная   20300
  максимальная взлетная   23000
  топлива   4820
Тип двигателя   2 ТВД Прогресс АИ-24ВТ + 1 ТРД Союз РУ-19А-300
Мощность, л.с.   2 х 2817 + 1х7.65 кН
Максимальная скорость, км/ч   540
Крейсерская скорость, км/ч   476
Практическая дальность, км   2600
Продолжительность полета, ч   6.6
Практический потолок, м   8000
Экипаж, чел   7

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Я могу сказать, что для того времени Ан-30 считался действительно лучшим самолетом. Эта машина при взлете гудит, вибрирует, но для 50-годов это вполне нормально, лучших машин тогда создавать не могли. Но, не смотря даже на эти недостатки, я считаю, что с Ан-30 не сравнится, ни один современный – Арбуз, так как «Аннушки» самые лучшие.

Первый раз летал на Ан-30 несколько лет назад. Во время полета нам не встречались воздушные ямы, но когда самолет снижался, немного потряхивало. А вот шум двигателей, мне напоминает просто музыку. Я летел около часа, но самое главное, что после полета у меня не болели уши. Я бы хотел, чтобы такие самолеты стали производить снова, зачем изобретать новые машины, если есть уже проверенные временем. Если кому-то придется лететь на Ан-30 не стоит бояться, это ведь не современная машина на компьютерном управлении.

Я летал на Ан-30 не один раз. Это прекрасный самолет, он летает уверенно, особенно мне нравится, как он взлетает, его не трясет при наборе высоты, и нет сильного шума. В общем, могу сказать одно, машина хорошая, жаль, что на сегодняшний день не производят такие самолеты.

Ан-30 – это чудо – техника, ну, по крайней мере, я так считаю. Этот самолет разработали в Киеве моем родном городе. Я проживаю недалеко от аэропорта, поэтому раньше наблюдал в небе часто эту машину. Сегодня в нашей стране осталось совсем мало таких самолетов. Я сам имел возможность летать на Ан-30 к тете в гости. Тогда мне было всего 10 лет и в этом возрасте, я не обращал внимания на качество самолетов. Но также мне пришлось лететь на Ан-30 уже в более зрелом возрасте и тогда, я оценил эту машину по достоинству!

Тот самолет, что был сбит под Славянском в июне прошлого года был 1967 года выпуска и отлетал 47 лет! Вот что значит «Сделано в СССР», респект разработчикам! Такую технику может уничтожить только вражеский снаряд.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх