Russian English French German Italian Spanish
Ан-180
Прочие
Ан-180

Антонов Ан-180

 

Самолет Ан-180 являет собой среднемагистральный лайнер, который был разработан в конструкторском бюро О.К. Антонова. Данный широкофюзеляжный аппарат был рассчитан на среднее количество пассажирских кресел.

История создания самолета Ан-180

Конструкторы ОКБ Антонова начали разработку проекта Ан-180 в 1992 году. Первые проработки предусматривали установку двух двигателей, а особенности конструкции решили перенять в высокоплана Ан-70. Но эта затея не была реализована из-за осознания, что данная конструкция экономически невыгодна.

Первоначально проектировалась как машина с Т-образным оперением, но в дальнейшем данная схема была изменена до бипланного оперения. Это увеличило значения вектора сил аэродинамики стабилизатора. Несмотря на достоинства, самолет имел большой недостаток, а именно это был вес. В конечном итоге первая машина должна была выйти в 95 году, а серийное изготовление с 97-го года.

Особенности конструкции Ан-180

Ан-180 изготовлен в свободнонесущий схеме низкоплана. Корпус имеет полумонококовое строение с круглым сечением. Крылья имеют небольшую стреловидность, на концах установлены аэродинамические поверхности. Общий вес конструкции Ан-180 составлял 42,5 тонны, и при этом он мог поднимать коммерческий вес в 18 тонн.

Ан-180

Крейсерская скорость самолета составляла 800 км/ч на высоте в 10 километров. Практическая дальность полета с пассажирами составила 6,3 тысячи километров. Система шасси состоит из трех стоек, которые оснащены системами амортизации и тормозов. Для управления самолетом требовалось всего два пилота. Ан-180 мог оснащаться пассажирскими салонами двух видов, а именно на 163 и 175 пассажирских кресел.

Силовая установка была представлена двумя двигателями Д-27 винто-вентиляторного типа. Они имели большую мощность в 13,8 тысяч лошадиных сил каждый. Моторы установлены на концах стабилизатора крыла. Новшеством в данной конструкции самолета является то, что двигатели крепились с боков хвостового отсека. Кроме того, новым было и строение концов аэродинамических поверхностей крыла. Хвостовая часть была оснащена оперением Т-образного строения. По всем расчетам конструкторов и аналитиков аппарат должен быть очень экономичным.

От данного проекта отказались из-за недостаточного финансирования при распаде Союза. Кроме того, данный самолет стал менее актуален с учетом снижения ажиотажа на перевозки воздушным транспортом. В 2007 году заместитель главного конструктора ОКБ Антонова сообщил об окончательной заморозке разработок по проекту Ан-180.

Несмотря на то, что данная машина так и не была создана, проект самолета Ан-180 остается актуальным и на сегодняшний день. Тем более что теперь его можно оснастить еще более экономичным оборудованием.

Ан-180 характеристики:



Двигатели Д-27
Взлётная мощность, л.с. 2х13880
Габариты, м: 35,6 
размах крыла  43,0 
Площадь крыла, м2 127
Масса, кг: 42500 
пустого  67500 
взлётная нормальная  71700
Количество пассажиров, чел. 163-175
Масса коммерческой нагрузки, максимальная, кг 18000
Скорость крейсерская, км/ч 800
Дальность, км: 1800 
с максимальной коммерческой нагрузкой  7700
Практический потолок, м 10100
Экипаж, чел. 2

 

Самолеты авиакомпаний

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Для успешного старта лизинга нужна во первых досконально продуманная законодательная база. Во-вторых нужны гарантии со стороны получателя транспортного средства о платежеспособности. Да, в аграрном секторе, где стоимость комбайна или трактора несколько десятков-сотней тысяч долларов, лизинг процветает и приносит выгоду обеим сторонам; для отечественной авиации, где стоимость воздушного судна – десятки миллионов долларов, проверенная десятилетиями система рыночных взаимоотношений пока недоступна, потому что заводы не имеют достаточно собственного капитала на серийное изготовление самолетов.

Можно сотрудничать по лизинговых программах. Авиакомпания берет в завода-изготовителя самолет в аренду с возможностью права выкупа. Такие лизинговые программы действуют во многих странах и довольно успешно.

Кризис в Украине, кризис в России, авиакомпании даже увольняют часть штата сотрудников, чтобы остаться на плаву, потому что понимают, что увеличение цены на билеты не поможет покрыть расходы. Спрос на авиаперелеты и так небольшой. Раскошелится на новый самолет смогут разве что одна-две авиакомпании. Так что остается ждать лучших времен.

Самолет Ан-180 ушел в небытие, так и не пополнив ряды наших авиакомпаний. На мой взгляд, даже сейчас проект остается актуальным, не так много отечественных широкофюзеляжных самолетов у нас есть. Все упирается в деньги, которых нет на реализацию проекта.

Очень жаль, что проект Ан-180, как собственно и Ан-218 не был воплощен в реальность. О какой актуальности может идти речь, если технологии, которые необходимы для создания Ан-180 были потеряны после распада СССР? Теперь в украинского предприятия нет тех кооперативных связей, что были при Союзе. А финансово потянуть новый проект по собственной инициативе завод Антонова не в состоянии. Все аргументы говорят о том, что проект самолета так и останется в истории проектом.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх