Летающая подводная лодка

Летающая подводная лодка являет собой летательный аппарат, который совмещает в одной конструкции основные функции гидросамолета и подводной лодки. Машина должна осуществлять посадку и взлет с поверхности воды и иметь возможность передвижения под водой.

Поскольку требования к аппарату практически противоположные, разработки поистине можно считать революционными как в отрасли самолетостроения, так и в кораблестроении.

Разработки летающей лодки в СССР

Первый проект летающей подводной лодки был разработан и представлен руководству еще перед началом Второй мировой войны, но его не использовали. Этой разработкой занимался конструктор Борис Ушаков, который и предложил создание поплавкового гидросамолета, который был оснащен тремя двигателями и перископом.

Над проектом конструктор трудился более чем 10 лет еще со студенческой скамьи. Впервые компетентная комиссия рассмотрела проект в 1936 году, было отмечено, что машина достаточно интересна и перспективна. Поле этого проект был рассмотрен комиссией РККА и передан на проверку технических возможностей.

Начиная с 1937 года над проектом начал работу отдел «В». После повторных расчетов был выявлен ряд неточностей, которые приостановили разработку. После доработок конструктором был представлен проект цельнометаллического ЛПЛ, который должен был развивать 100 узлов в воздухе и 3 узла в подводном режиме.

Все моторы аппарата были закрыты щитами из металла. Общая конструкция должна иметь шесть абсолютно герметичных отсеков в крыльях и фюзеляже. В трех из них были расположены двигателя мощностью в 1000 лошадиных сил каждый, с применением турбокомпрессора они могли выдавать 1200 лошадиных сил. Также был отделен герметичный отсек для установки оборудования, аккумуляторов и электромотора. Негерметичные отсеки использовались как балластовые и заполнялись водой при погружении.

Подготовка к погружению должна занимать всего несколько минут. Корпус в виде цельнометаллического цилиндра изготовлен из дюралюминия толщиной в 6 миллиметров. Кабина управления самолетом во время погружения затапливалась, а сами пилоты переходили в герметичный отсек, где были расположены органы управления подводной лодкой.

Все топливо находилось в гибких баках, которые размещались внутри фюзеляжа. Защитой от коррозии служили лаки и краски, которые наносились на корпус и детали самолета. Машина должна была иметь боевую нагрузку, которая равнялась 44% от общей массы. Большая часть массы отводилась на две торпеды, расположенные под фюзеляжем. Заполнение цистерн с балластовых цистерн осуществлял электромотор.

В 1938 году этот проект был полностью закрыт приказом комитета РККА, основной причиной стала недостаточная маневренность в подводном режиме.

Разработки летающей лодки в США

Начало разработок датируется временами холодной войны. В 1956 году была опубликована идея о создании мини-субмарины, которая могла бы лететь. В основе проекта была идея передвижения под водой за счет электромоторов, а в полете использовались два двигателя реактивного типа. Обозначение этой машины было «Корморант». Он нес одну торпеду и мог запускаться с борта подводной субмарины.

Нужно отметить успех американского конструктора Д. Рэйда, который изготовил работающую модель на радиоуправлении в 1964 году. Модель имела длину и ширину в один метр. Данное достижение конструктора было опубликовано. После чего им заинтересовались военные.

Проект в металле выполняло подразделение General Dynamics, в 1964 году ВМС изготовили масштабную модель летающей подводной лодки с обозначением Commander-1. Испытания аппарата прошли во всех режимах достаточно успешно. Машина могла погружаться под воду на 2 метра и развивать скорость в 4 узла. Предполагалось, что в полете скорость будет равна 300 км/час, но в реальном испытании удалось достичь только 100 км/час. Первый полет осуществлен летом 1954 года, после погружения машина выполнила взлет и пролетела на высоте 10 метров. При погружении все двигатели закрывались резиновыми уплотнителями, а пропеллер необходимо было снимать. При этом пилот находился в затопленной кабине и использовал дыхательную аппаратуру. В качестве силовой установки использовался поршневой двигатель мощностью в 65 лошадиных сил.

На основе этой машины изготовили аппарат Aeroship, который имел выдвигающееся шасси поплавкового типа. Машина могла пролететь со скоростью 130 км/час порядка 300 километров, а под водой скорость достигала 8 узлов. Широкой публике аппарат представили в 1968 году на выставке в Нью-Йорке, здесь были продемонстрированы возможности самолета.

Дальнейшие разработки летающей лодки

Нужно отметить, что практически все наработки на основе гидроплана заканчивались неудачей. Также на аппараты, изготовленные по типу экроплана и летающего автомобиля, не дали положительных результатов. Ни одно из подобных творений так и не попало в масштабное производство.

С другой стороны, наиболее верной веткой развития стали подводные самолеты, которые способны летать в водной среде. Установленные крылья на такой машине позволяют осуществлять дополнительную подъемную и утопляющую силу только при движении. Но и эти модели имеют недостатки из-за медленного и неглубокого погружения. 

Классификация самолетов: