Гамбургский авиационный завод

Сам завод расположен на берегу реки Эльба возле Гамбурга. Кроме сборочных ангаров на огромной территории также размещены корпуса конструкторско-инженерного бюро. Всего в Гамбурге на заводе работают 19 тысяч человек.

Из тридцати шести самолетов тридцать три-тридцать четыре собираются в Гамбурге, из них по 1,8 экземпляров А380 в месяц. В Гамбурге В декабре 2009 года было произведено рекордное количество самолетов — шестьдесят два.

Ангары, где окончательно собирают А380 в настоящий момент закрыты для посетителей. Переходя из одного ангара в другой возможно посмотреть все главные этапы изготовления самолета: от структурного каркаса до сверкающего ослепительным блеском авиалайнера, который уже может инспектировать заказчик.

На территории завода фотографировать категорически запрещено.

Так в чем же заключается процесс окончательной сборки самолета?

Главные части кабины производят в разных странах:

 в Германии хвост - (Гамбург, Бремен);

в Испании - носовую часть» 

 в Германии и Франции - элементы непосредственно фюзеляжа;

в Великобритании — крылья. 

Затем на Airbus A300, одном из самых крупных транспортно-грузовых самолетов мира, также известном, как Белуга  составляющие элементы кабины транспоритруют на Гамбургский авиационный завод Имя Beluga связано с формой корпуса самолёта, очень напоминающей кита-белуху (не путать ни в коем случае с рыбой-белугой!). Всего в миер произведено пять таких самолетов, один из них используется в грузовой коммерческой авиации, то есть передан на внешний рынок, а  четыре работают на удовлетворение нужд собственного производства, для заводов Аэробус. Каждый рабочий самолет в течении рабочего дня делает до три-пять рейсов между предприятиями корпорации Аэробус.  В течение последних пяти лет Боинг пользуется аналогичным транспортным самолетом DreamLifter, ранее они использовали транспортировку с помощью железной дороги.

В  Airbus A300 «Белуга» без проблем помещаются любые компоненты из самолетов типа А330, А320, А340.

Загрузка и выгрузка элементов проходит упорядоченно и слаженно:

Теперь немного о деятельности отдельных цехов.

Цех номер 1.

Является сборочным цехом для соединения между собой частей фюзеляжа:

Цех номер 2. 

Является помещением, в котором проходит заполнение электроникой салона и прочими системами. Все операции производятся только вручную! Никаких роботов или конвейеров , как на автомобильных заводах, здесь нет. В каждом ангаре присутствуют демонстрационные стенды, мониторы с короткими роликами о том, что здесь происходит. Везде имеется идеальная чистота и порядок, впечатляющие краны, оборудование и тягачи. Почти везде можно подойти очень близко и процесс рассмотреть в деталях. Одно дело просто летать на самолете, а совсем по-другому увидеть такое многообразие различных шлангов, проводов,  коннекторов, которые практически везде проходят по самолету.

Здесь же висит стенд, на котором показано наглядно качество сделанной сборки. Каждая гайка или винт маркируется специализированной полоской краски,  позволяющей увидеть при регулировании, не раскрутилось ли связь. Там же в висячем положении находится фрагмент электрического жгута – он очень аккуратно собран и хомутиками притянут чуть-ли ни через  сантиметр, что дает гарантию стойкости к вибрациям. Отдельно рассказывают о огромном перечне тестов и производимом контроле качества и, которые самолет проходит на каждом этапе строительства. Именно отменное качество сборки является заверением в том, что самолет прослужит успешно отведенный ему эксплуатационный срок,  составляющий аачастую минимум двадцать пять лет.

Цех номер 3.

Здесь происходит соединения кабины и фюзеляжа с крыльями. Хвост в этом цеху уже окрасили в цвета заказчика-авиакомпании, то есть еще на начальных этапах производства уже используется индивидуальный подход, например наносятся декали. А вот составляющие элементы имеют такие различные оттенки зеленого, которые определяют страну-производителя того или иного составного элемента (Испания, Германия, Франция, Англия).

Цех номер 4.

И наконец последний этап непосредственно монтажа - монтаж двигателей. Двигатели поступают от разных производителей зависимо от конкретной модели и пожеланий заказчика (Snecma CFM, IAE, Rolls-Royce,  Pratt & Whitney, General Electric).

Цех номер 5.

В самом последнем ангаре происходит полная покраска всех частей самолета, он закрыт для посещения. На площадке Рядом стоят готовые к сдаче и окончательной инспекции заказчиком готовые самолеты. Весьма интересно отметить ливреи самых различных авиакомпаний со всего мира.

В данный момент семейство самолетов Аэробус, самое популярное в мире - это А320. Сейчас их уже изготовлено почти 4500 экземпляров.  В данный момент весь заказ составляет 6700  О каком кризисе для производителя Аэробус может вообще идти речь?! :)

Интересным фактом является то, что Китай купил уже более 1200 самолетов типа А320.

На разработку и проектирование А380 ушло около десяти лет, в итоге стоимость всей программы составила около 12 миллиардов евро. Эйрбас утверждает, что для того,чтобы вернуть деньги, потраченные на разработку и строительство А380 необходимо реализовать 420 самолётов, хотя по оценкам других независимых аналитиков, не работающих на Эйрбас цифра может быть гораздо большей. В пересчёте на одного пассажира A380 расходует топливо на 17 процентов меньше, чем «Боинг-747». Необходимо в каждом самолёте проложить астрономическую цифру 530 километров электропроводки: 100 000 отдельных токонесущих проводов и 40 300 их соединяющих. Стоимость самолета составляет 430 миллионов. долларов.

Тыловые и передние секции фюзеляжа погружаются горизонтальным способом кантовки на судно «Ville de Bordeaux», принадлежащее Airbus, в Гамбурге (Северная Германия), откуда они отправляются в Великобританию. Консоли крыла, производились в Бравтине, городке расположенном в Северном Уэльск и Филтоне, городке расположенном в Бристоле  , затем доставлялись баржей в Мастин где вкупе с уже имеющимися секциями «Ville de Bordeaux» погружало их на борт корабля. Затем судно заходило за ещё некоторыми секциями в Сен-Назер, городок расположенный в Западной Франции, и после судно разгружается в Бордо.

Затем судно принимает на свой борт секции хвоста и нижнюю часть фюзеляжа в Кадисе, городке расположенном в Южной Испании и доставляет их в Бордо. Оттуда составляющие элементы A380 транспортируются на барже в Лангон, городок расположенный в Жиронде, а затем уже сухопутным транспортом до сборочного цеха в Тулузе. Для транспортировки элементов A380 были расширены отдельные дороги, построены новые баржи и каналы. После всего этого самолёты отправляются в Гамбург, где оборудуютсяи красятся.

А380 способен совершать беспосадочные перелёты на дистанции до 15 200 километров. Пасаажировместимость - 525 человек в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассной конфигурации. В одноклассной компоновке уже изготовлено два экземпляра самолета.

Вот таким образом происходит процесс сборки Аэробуса А380.

В целом - это потрясающее зрелище: возможность в живую увидеть процесс, пройтись по сборочным ангарам, где просто захватывает дух от масштаба всего что происходит.

Просмотреть другие авиационные заводы