Небесные санкции

  Нет, вы неправильно поняли. Это не санкции Господа нашего, против грешной Земли. Все гораздо прозаичнее. Хотя для европейской экономики, это может стать критическим моментом. Дело в том что, вслед за торговыми санкциями, Россия рассматривает введение ограничения транзитных полетов европейских авиакомпаний, как наш ответ на ограничение полетов лоукостера Добролет в Европе. Разумеется, только тех стран, чье правительство пошло на поводу у Америки, и поддержало санкции против нашей страны. Сейчас запрет на транзиты, над нашей территорией, распространяется только на украинские авиакомпании. Но все очень быстро может поменяться.

Из истории вопроса.  

  В начале 70-х годов, многие авиакомпании были готовы заплатить большие деньги за пользование транссибирской трассой для полетов в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР). С правительством СССР была заключена договоренность о платном пользовании транзитом. Деньги получал Аэрофлот, тогдашний монополист в воздушных перевозках.

После распада Союза, договоренность осталась, деньги по-прежнему получает Аэрофлот. Сборы за транзитные полеты могли достигать 500млн.$.

Европейские гиганты British Airways, Lufthansa, Air France - крупнейшие плательщики и эксплуатанты самого короткого маршрута в АТР.

  Выходит, что запрет транзита по транссибирскому маршруту имеет и вторую сторону медали? Деньги от сборов немалые. Часть из них идет на развитие авиации, часть на поддержку убыточных и непопулярных рейсов, на поддержание дочерних структур Аэрофлота.

  Европейские перевозчики же теряют час-полтора на каждом маршруте. Что влечет за собой увеличенный расход топлива, износ мат. части, увеличение расходов на оплату персонала.  По приблизительным подсчетам, европейские компании могут потерять сотни миллионов евро. И самое главное-перенос расписания на более неудобное время. Либо поздняя ночь, либо раннее утро.

  А еще существуют грузовые перевозки. У Lufthansa, к примеру, только в неделю, около 90 полетов через Россию. Рентабельность их итак невысока. Это около 2%, а при увеличении полета, рентабельность обернется убытками. И так со многими компаниями Европы.

  Но учитывая, что компания Аэрофлот, от транзитных полетов получала чистой прибыли около 203 млн. долларов в год, ее убытки будут тоже весьма большими. А, в общем и целом, убытки понесет вся гражданская авиация страны.

  Поэтому, требуется осмотрительный, и тщательно-взвешенный подход в решении введения санкций. Этот подход и ищут сейчас специалисты Минтранса и МИД России.

 Delta Airlines и United Airlines, крупнейшие американские перевозчики и пользователи маршрутов в АТР, уже ищут компромиссные решения перелетов в этот регион.

  Таким образом, только на новости о возможных санкциях, европейский, американский, российский бизнес в сфере воздушных перевозок, уже начал нести убытки. Акции компаний, против которых могут быть применены ограничения, резко падают в цене. Аэрофлот не исключение. Так, только за два дня, акции Аэрофлота упали на 10%.

За два дня, акции Аэрофлота упали на 10%.

  Любое изменение маршрута полета, дело хлопотное и затратное. Даже для крупных перевозчиков, это дополнительные расходы и время, необходимое на достижение соглашений всех заинтересованных сторон. Но самое главное, не факт, что после отмены санкций, авиакомпании вернутся к прежним транссибирским маршрутам через Россию.

  И напоследок, хорошая новость. Государственный лоукостер Добролет, из-за которого и разгорелся весь сыр-бор, не собирается почить в бозе. 6 августа, между представителями компании, и представителями концерна Boeing, подписано соглашение о прямых поставках с завода, 16 самолетов Boeing 737NG, к 2017-2018 годам. Их уж их вряд ли коснутся санкции. Американский бизнес очень не любит, когда в него суются политики.

  В итоге, ждем решения правительства в отношении использования российского воздушного пространства.

Валерий Смирнов специально для Avia.pro