Эвакуация пассажиров из самолета

2016-01-01

Прочие

СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА ЭВАКУАЦИИ ПАССАЖИРОВ ИЗ САМОЛЕТА ДЛЯ ТИПИЧНЫХ СЛУЧАЕВ АВАРИЙНЫХ ПОСАДОК

Нельзя заранее составить план эвакуации пассажиров из самолета на все случаи аварийных посадок. Однако каждый экипаж должен знать ориентировочный план эвакуации пассажиров в расчете на те самолеты, па которых он летает, для следуюших типичных случаев аварийных посадок:

1. Эвакуация пассажиров из самолета на сушу при нормальном положении самолета (шасси выпущены) в условиях пожара с левой и правой стороны фюзеляжа.

2. Эвакуация пассажиров из самолета на сушу с полностью не

выпущенными шасси в условиях пожара с левой и правой стороны фюзеляжа.

3. Эвакуация пассажиров из самолета на воду в условиях пожара с левой и правой стороны фюзеляжа.

Для правильного определения порядка выхода пассажиров из самолета во всех указанных выше случаях экипажу необходимо знать:

размещение в самолете спасательного оборудования и снаряжения;

пути эвакуации пассажиров и экипажа при вынужденной посадке самолета на сушу или воду.

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ВЫХОДОВ

В случае вынужденной посадки на воду выходы, расположенные впереди, вследствие большого веса двигателей самолета, расположенных на крыле, могут скорее оказаться под водой, чем выходы, расположенные за крылом.

У самолетов с расположением двигателей в задней части фюзеляжа (Ту-134, Ил-62 и т. п.) при вынужденной посадке на воду выходы впереди, наоборот, поднимутся выше над водой, чем выходы, расположенные в задней части фюзеляжа, которая опустится в воду вследствие большого веса двигателей.

Эвакуация пассажиров из самолета 454

Сравнительная оценка имеющихся в самолете выходов (основные, служебные двери, аварийные люки под крылом, аварийные люки в верхней части пилотской и пассажирской кабин, форточки кабины пилотов и грузовые двери или люки) может быть дана только в том случае, когда принимается в расчет возраст, пол, физическое состояние и ловкость каждого отдельного пассажира и члена экипажа, участвующего в данном полете или наземном испытании.

Аварийные люки, расположенные над крылом и в верхней части фюзеляжа самолета, могут иметь особую ценность в случае вынужденной посадки на воду, однако при этом следует учитывать состояние

моря и характер аварии. Если есть возможность выхода через двери и аварийные люки, расположенные над крылом, то ими следует пользоваться в первую очередь, так как они позволяют перейти прямо с самолета на сушу или на спасательные плоты, находящиеся на воде.

ОТНОСИТЕЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ЭВАКУАЦИИ ПАССАЖИРОЗ И ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ЧЕРЕЗ ДВЕРИ, ЛЮКИ И ФОРТОЧКИ

Максимальное количество людей, которые могут покинуть самолет за

2 мин через каждый из выходов, находящихся на уровне суши (воды), следующее:

через дверной проем (0,61 X X 1,22 м) — 85 чел.;

через дверной проем (0,51 X X 1,12 м) — 55 чел.;

через люк над крылом (0,51 X X 0,91 м) — 25 чел.;

через люк над крылом (0,48 X X 0,70 м) — 12—15 чел.

Время, потребное для выхода одного члена экипажа через форточку кабины пилотов и аварийный

люк в верхней части фюзеляжа самолета (при помощи спасательного каната), составляет 25—30 сек.

Время установки и приведения надувного аварийного трапа в рабочее положение составляет40—50 сек, из них 20—25 сек требуется для заполнения трапа углекислым газом.

Время установки и приведения аварийно-спасательного матерчатого желоба в рабочее положение составляет 50—60 сек, в том числе спуск по канату желоба двух человек на землю для страховки пассажиров при спуске составляет 15— —20 сек.

ЭВАКУАЦИЯ ПАССАЖИРОВ ИЗ САМОЛЕТА ПОСЛЕ ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКИ САМОЛЕТА НА СУШУ ИЛИ НА ВОДУ

Основной задачей эвакуации пассажиров и членов экипажа после вынужденной посадки самолета на сушу или на воду является быстрейшее удаление из самолета всех людей с целью сохранения их жизни. Одним из наиболее важных моментов при покидании самолета пассажирами является присутствие при этом членов экипажа, которые должны иметь достаточный опыт и необходимую тренировку, чтобы провести это мероприятие наиболее успешно.

Присутствие в пассажирской кабине членов экипажа и бортпроводников, имеющих необходимый опыт и тренировку, позволяет руководить действиями пассажиров и давать им указания в соответствии с обстановкой. Решающее значение всегда имеет/ быстрота и организованность выхода пассажиров из самолета.

У каждого выхода должен находиться член экипажа, специально выделенный для ускорения эвакуации. Члены экипажа и особенно бортпроводники должны быть подготовлены к использованию любых возможностей выхода из самолета в случае, если в результате повреждения самолета при посадке воспользоваться пассажирскими выходами окажется невозможным (использование верхних и надкрыльевых аварийных люков, форточек кабины пилотов, прорубание аварийными топорами стекол окон пассажирской и пилотской кабин, использование багажных люков и т. д.).

Большое количество людей на борту пассажирского самолета затрудняет их быструю эвакуацию из самолета после вынужденной по садки, но четкое и умелое руководство эвакуацией со стороны членов экипажа и бортпроводников позволит преодолеть эти затруднения.

Во время выхода необходимо следить за тем, чтобы в потоке пассажиров, которые направляются к выходам, соблюдался порядок, так как пассажир, пытающийся идти против потока, может остановить все движение.

Некоторые пассажиры вследствие нервного шока или испуга могут оставаться на своих местах, не делая попыток растегнуть привязные ремни даже после команды выходить из самолета.

Этих пассажиров следует освободить от привязных ремней и вывести из самолета.

Чем больше членов экипажа и бортпроводников обслуживают пассажиров, тем быстрее проходит эвакуация из самолета и тем меньше при этом бывает затруднений.