Оставшись без двигателей, Россия проигрывает «битву гидросамолетов»

У России имеется уникальная возможность занять ведущую роль в создании гидросамолетов. Наши Бе-200 можно использовать не только как спасательные и противопожарные машины, но и для перевозки пассажиров. Заинтересованность в таких самолетах есть в странах Юго-Восточной Азии, где требуется обеспечить надежную связь между островами. Но, похоже, российская авиация может потерять этот сегмент рынка. Причина кроется в импортозамещении, которое идет слишком медленно, причем носит точечный характер.

Относительно недавно речь шла о переговорах ОАК с Индией, которая хотела купить самолеты Бе-200. Одна из индийских авиакомпаний получила возможность перевозить пассажиров гидросамолетами. По всем параметрам российские Бе-200 выделяются в лучшую сторону. У них хорошая грузоподъемность, вместительность, самолеты надежны. Но возникли затруднения.

Украина ввела санкции, и Бе200 теперь остаются без двигателей Д-436ТП, которые изготавливают в Запорожье. Российского двигателя, способного работать на гидросамолете, нет. Появившийся недавно перспективный двигатель ПД-14 имеет мощность слишком большую для такого самолета. На создание нужной версии для лайнера, имеющего меньшие размеры, потребуется минимум четыре года, а то и семь лет.

В качестве выхода из затруднительной ситуации предлагают ставить на Бе-200 российско-французскую силовую установку SaM146, которая спроектирована для лайнера «Суперджет». Но, как выяснилось, этот двигатель имеет ресурс в несколько раз меньше, чем было заявлено. Эти силовые установки, разработанные европейской компанией Safran, постоянно ремонтируют. Как следствие, - самолеты простаивают, авиакомпании несут убытки. К тому же для SaМ146 потребуется адаптация к морским условиям, а это – дополнительная задержка.

Такие причины отодвинули российскую авиацию на задний план. В Ле-Бурже Индонезия подписала контракт на поставки самолетов-амфибий с Канадской компанией.