Администрация президента США Дональда Трампа объявила о введении новых пошлин на суда китайского производства, заходящие в американские порты. Эта мера, о которой 17 апреля 2025 года сообщило издание CNBC, направлена на восстановление конкурентоспособности американской судостроительной отрасли, утратившей свои позиции на фоне доминирования Китая. Новые сборы, по замыслу Белого дома, должны сократить зависимость США от китайских судов и стимулировать развитие отечественного производства, что является частью стратегии «Америка прежде всего».

Инициатива предусматривает введение пошлин, которые могут достигать значительных сумм в зависимости от тоннажа судна. По данным Управления торгового представителя США (USTR), для контейнеровозов сборы могут варьироваться в зависимости от их вместимости, а для автомобильных перевозчиков — от количества транспортируемых единиц. Владельцы судов, заказавшие строительство новых кораблей в США, смогут получить временное освобождение от пошлин на три года, что должно мотивировать инвестиции в американские верфи. Мера не распространяется на суда, перевозящие сыпучие грузы, такие как уголь или зерно, а также на пустые корабли, чтобы минимизировать влияние на экспорт.

Решение стало частью масштабной торговой политики Трампа, направленной на противодействие китайскому влиянию в глобальной экономике. Согласно расследованию USTR, начатому еще при администрации Байдена, Китай добился лидерства в судостроении за счет субсидий, принудительного трансфера технологий и других недобросовестных практик. На долю китайских верфей приходится более половины мирового производства судов, тогда как американские верфи выпускают лишь несколько коммерческих кораблей в год. Новые пошлины призваны устранить этот дисбаланс, создав экономические стимулы для возвращения производства в США.

По информации Reuters, изначально предлагавшиеся сборы в размере до 3 миллионов долларов за заход в порт вызвали протесты со стороны американских и международных судоходных компаний, включая MSC и Maersk, которые предупредили о возможных перебоях в поставках и росте цен. В ответ администрация Трампа скорректировала план, снизив ставки и предложив гибкую систему, учитывающую долю китайских судов в парке операторов и их тоннаж. Эти изменения, как отмечает The New York Times, были внесены после мартовских слушаний, где более 300 торговых ассоциаций выразили обеспокоенность последствиями для логистики.

Как сообщает Bloomberg, Китай контролирует 98% мирового флота торговых судов, и 21% импорта США в 2024 году доставлялся на китайских судах. Введение пошлин может привести к росту стоимости фрахта, что, по оценкам аналитиков, увеличит цены на товары для американских потребителей. В то же время, по данным The Washington Post, администрация готовит исполнительный указ «Сделаем судостроение великим снова», который включает субсидии для верфей и налоговые льготы для операторов, использующих американские суда. Это должно поддержать верфи в Филадельфии, Миссисипи и Луизиане, где есть потенциал для наращивания производства.

Китайская сторона резко раскритиковала инициативу. Представитель МИД КНР Линь Цзянь заявил, что пошлины «нанесут ущерб не только Китаю, но и самим США», и пообещал ответные меры. По данным Nikkei Asia, Пекин рассматривает возможность введения собственных сборов на американские товары и ограничения для судов США в своих портах. Это может обострить торговую войну, которая уже привела к росту тарифов на китайские товары до 145% в апреле 2025 года, согласно CNBC.