Авиация Украины

Авиация Украины непременно является частью мировой авиации, причём это характерно не только для настоящего времени, но и для прошлого, а вполне возможно, и для будущего.

Далеко не многие знают, что авиация Украины, на начальном этапе своего зарождения, принесла первый гражданский самолёт в Советский Союз. Самолёт К-1 был разработан Константином Алексеевичем Калининым, и построен он именно в Киеве, что весьма гордо звучит для этой страны для этой страны. Впоследствии на территории Украины появлялись и другие модели самолётов, в том числе как гражданские, так и военные, и потому нельзя не считаться с большим вкладом Украины в историю мировой авиации.

В настоящее время авиация Украины представлена многочисленными авиастроительными заводами. Ещё в 1920 году на территории Украины появился серийный завод «Антонов», самолеты, произведённые на котором и сейчас поднимаются в воздух, а помимо всего прочего, здесь был создан и легендарный самолёт Ан-225 «Мрия» - уникальный в своём роде транспортный самолёт позволяющий перевозить массивные и крупногабаритные грузы на большие расстояния.

Помимо всего прочего, на территории Украины также располагается и всемирноизвестный завод «Мотор Сич» занимающийся разработкой, производством, обслуживанием и ремонтом газотурбинных двигателей для вертолётов и самолётов.

Авиация Украины внесла действительно большой вклад в развитии мировой авиации, однако не стоит также забывать и о первоклассных пилотах, подготовленных в Украине. Лётчики высшего класса неоднократно доказывали своё мастерство в небе, и заслуженно могут называться воздушными асами. Подготовка первоклассных лётчиков Украины ведётся в таких ВУЗах как:

• Кировоградская летная академия Национального авиационного университета Украины;
• Национальный авиационный университет;
• Национальный аэрокосмический университет им. Н.Е. Жуковского;
• Харьковский университет воздушных сил.

В настоящее время авиация Украины развивается, и вполне возможно, что разработки авиаконструкторов Украины скоро станут ещё одной неотъемлемой частью мировой авиации, поскольку благодаря прогрессу становится возможным создание новых типов самолётов и вертолётов, совершенствование технологий получения эксплуатационных параметров воздушной техники, обеспечение более высокого уровня воздушной безопасности и т.д.

На Украине еще с начала ХХ века плодотворно развивается авиация. Будучи студентом, Григорович Д.П. сконструировал серию летательных лодок-гидросамолетов, включая и гидропланы М-5 и М-9. За границей подобные аппараты появились намного позже.

Именно в эти годы Киев, Харьков и Одесса стали центрами самолетостроения. Первым самолетом, оторвавшимся от отечественной земли, был аппарат Можайского. После него в 1910 году в воздух поднялись еще 4 экземпляра, три из которых созданы украинскими конструкторами. За период с 1909 по 1912 год только в одном Киеве сконструировали более 40 разнотипных опытных воздушных образцов. Среди них были бипланы, монопланы и геликоптеры.

Одним из самых ярких представителей мировой авиации считается Сикорский И. И. Он создал целую серию выдающихся самолетов, на которых самолично установил несколько мировых рекордов. Самый известный его проект – «Илья Муромец», самолет,  зародивший отечественную и мировую многомоторную тяжелую авиацию. Но это далеко не один выдающийся проект конструктора. Все самолеты созданы по схеме, предложенной и основанной Сикорским.

Гражданская авиация Украины появилась благодаря основанию Харьковской авиационной компании «Укрвоздухпуть» (ноябрь 1923 года). В 1924 году состоялось открытие регулярных полетов на авиатрассах Украины. В начале октября этого же года СНК СССР утвердил устав для «Укрвоздухпуть». Начали оборудовать аэродромы на авиастанциях в Харькове, Кировограде, Полтаве и Одессе. Первые регулярные линии авиаполетов: Харьков-Кировоград-Одесса, Харьков-Полтава-Киев. А через год открыли следующие линии: Харьков-Артемовск-Ростов, Харьков-Курск-Орел-Москва.

Помимо внутренних авиалиний, начали работу над созданием внешних. В 1928 году открыли первую на Украине международную линию Харьков-Баку-Энзели-Тегеран. Быстрый рост производства собственных самолетов привел к вытеснению летательных аппаратов заграничного производства. Самым широко распространенным самолетом стал К-5, который создала группа Калинина.

Созданный коллективом Харьковского авиационного института самолет ХАИ-1 отлично курсировал на линии между Москвой и Симферополем. Самолет спроектировали под руководством Немана.

В 50-х годах большой объем пассажирооборота выполнялся на междуполюсных линиях. Их в основном обслуживали самолеты По-2 и Як-12. С ростом перевозок они уже не могли полностью справляться. И тогда появился АН-2 производства КБ Антонова. Именно эта воздушная машина стала переломным моментом в переходе на тяжелые самолеты с газотурбинными двигателями. Самолет начал быстро распространяться как в СССР, так и за рубежом. Он был простым в управлении, несложным по конструкции и имел малый разгон и посадку. 

В конце мая 54-го года на Харьковском авиационном заводе поставили вопрос о серийном производстве реактивного пассажирского Ту-104. В начале июня завод получил утверждение Совета министров.

В марте 57-го года Я. Верников (летчик-испытатель) поднял в небо Ан-10. Это был высокоплан с 4 турбовинтовыми моторами АИ-20. После некоторых доработок на КБ Антонова самолет переименовали в Ан-12. Его серийное производство началось в 1958 году. 31 октября 1962 года состоялся первый рейс на пассажирском самолете Ан-24 по линии Киев-Херсон.

За многие годы самолеты Антонова постоянно усовершенствовались и модернизировались. КБ получило мировую славу за два самых известных и больших самолета в мире – Ан-124 «Руслан» и легендарный Ан-225 «Мрия». До сих пор ни одна страна в мире не смогла построить ничего и близко подходящего к «Мрие». Этот самый большой самолет способен перевезти 3 единицы «Боинг»-737 со сложенными крыльями. Ан-225 относится к уникальным самолетам.

Помимо гражданской авиации, на Украине также присутствовала дальняя авиация. В 1992 году на территории страны располагалось 4 воздушных армии, 49 авиаполков, 10 авиационных дивизий, 11 эскадрилий и несколько специальных учебных заведений. Командование ВВС Украины расположено в городе Виннице. В 1994 году Ту-16К, Ту-22М2 и большинство Ту-22Р были отправлены на хранение, а позже утилизированы.

Дальнюю авиацию ликвидировали, и тому сопутствовали некоторые причины:

1. Сильный экономический кризис.

2. Подписание в 1992 году Лиссабонского протокола, согласно которому Украина обязалась до 2001 года ликвидировать все средства доставки ядерных боеголовок.

3. Давление со стороны департамента США.

4. Отсутствие техподдержки и заводов, которые располагались на территории России.

5. Массовое увольнение опытных летчиков из Вооруженных сил страны.

6. Отсутствие ресурсов для ряда агрегатов и узлов.

За период 1996-1999 гг. Украина уничтожила 29 стратегических самолетов и 487 крылатых ракет Х-55. С 1999 по 2000 год Украина отправила в Россию 8 единиц Ту-160 и 3 единицы Ту-95МС. В 2000 году был подписан документ, продлевающий срок утилизации дальних стратегических самолетов. Через год 6 единиц Х-55 были проданы в КНР и 12 единиц – в Иран. За период 2002-2006 гг. на авиабазах в Прилуках, Полтаве, Белой Церкви и Николаеве были уничтожены 60 единиц Ту-22М.