Арктика и вертолеты
Авторские статьи
Арктика и вертолеты

Арктика и вертолеты

Осваивать Север авиация начала еще на заре советской власти: «Знаете ли, что такое культурная революция на Севере? Это советская власть плюс авиация». Сегодня авиация добралась и до Арктики. Ученые говорят, что она потеплеет, а по Ледовитому океану будут ходить теплоходы, при этом путь в Европу через него будет намного короче, чем через Суэцкий канал. Но главное, что в Арктике нас ждут залежи природных богатств, в частности нефти. Вот только на эти богатства объявились желающие из других государств, в чем особенно усердствует США. Наш Президент – человек тактичный и вероятно вежливо им отказал: «На чужой каравай рот не разевай!», для чего уже восстановлены там советские военные базы, готовые «к труду и обороне» и спущен на воду арктический военный ледокол «Иван Папанин». Обслуживание этих баз возложено на Авиацию и в первую очередь – на ВЕРТОЛЕТЫ!

«В преддверии наступления холодных климатических условий в Арктической зоне ответственности Восточного военного округа экипажи вертолетов Ми-26 и Ми-8АМТШ авиачастей армейской авиации округа выполнили мероприятия по доставке грузов в отдаленные гарнизоны.

Всего с начала года военные летчики доставили более 5 тысяч тонн грузов различного назначения в отдаленные гарнизоны ВВО в Анадыре, на острове Врангеля и мысе Шмидта.

Также летный состав выполняет мероприятия по ротации военнослужащих, несущих боевое дежурство в подразделениях округа, дислоцированных в арктической зоне.

Кроме того, с летчиками постоянно проводятся занятия по совершенствованию летного мастерства, так как маршруты перелетов проходят через ряд крупных горных перевалов со сложными климатическими условиями, в частности низкими температурами и сильным ветром» (1 октября 2019 г., AEX.RU).

И как тут не вспомнить Сергея Сикорского из США, который после полета вертолета В-12 спрогнозировал:

«Этот вертолет является единственным в своем роде и будет использоваться для выполнения уникальных операций. Я имею в виду экспедиции в районы Арктики или поиски нефтяных месторождений. Вертолет заменит железную дорогу там, где до сих пор еще не ступала нога человека».

Увы, но его прогнозу сбыться не суждено, потому как после ухода из жизни выдающегося конструктора М.Л. Миля вместо В-12 в серию был запущен менее грузоподъемный, но более дорогой Ми-26. Вертолет в техническом плане совершенный, но по устаревшей классической схеме, отсюда и убыточен в сравнении с В-12.

Например, зимой нашим вертолетам пришлось работать на реке Бурея Дальнего Востока: «В их задачу входила доставка к Бурейскому водохранилищу специалистов (около 130 человек), тылового имущества и специального инженерного оборудования.

Военные летчики провели уникальную операцию по доставке гусеничного бульдозера для расчистки завала у реки Буреи. Машину весом около 20 тонн перевезли на вертолёте Ми-26. Сложность была в том, что вертолет пришлось заправить для перелёта только в одну сторону — иначе он НЕ СУМЕЛ БЫ поднять столь тяжелый груз» (25 января 2019 Вести).

Т.е. первым рейсом на Ми-26 завезли топливо для себя на обратный путь, а вторым рейсом – бульдозер. Расстояние =300км. В-12 способен был перевезти этот бульдозер за один рейс, а лётный час В-12 по стоимости на то время был в два раза дешевле вертолета Ми-26. Вот и прикиньте убыток, понесенный экономикой Государства перевозкой только гусеничного бульдозера вертолетом Ми-26 вместо В-12?

Давно назрела необходимость заменить Ми-26 на вертолет поперечной схемы, но Кремль продолжает восхищаться тем, что этот разорительный для государственной казны Ми-26 – самый большой из хвостатых! Напомню, что из тяжелых вертолетов самым большим, самым грузоподъемным и ЭКОНОМИЧЕСКИ самым выгодным был и остается Ми-12 (В-12).

Дело в том, что у генеральных конструкторов МВЗ с 1980-го года с молчаливого согласия Президента – полный застой, когда вместо новых вертолетов - очередной тюнинг Ми-8: «Машина с салоном повышенной комфортности будет демонстрироваться на статической экспозиции, а также примет участие в летной программе международного авиасалона Dubai Airshow. 2019.14 ноября 2019 г». С 80-х годов прошлого века только и знают, что подновляют состарившиеся вертолеты, но из старья современного вертолета не сделать, поэтому подновленный Ми-8 даже с более мощными двигателями порывом ветра сдувает со стоянки при посадке. Именно так весной прошлого года в Чечне снесло пограничный Ми-8 вместе с десантниками в ущелье. Катастрофа!

Равно как сдувает их и в Заполярье: "По предварительной информации, в момент приземления из-за бокового порыва ветра воздушное судно накренилось и завалилось на бок", - отметили в пресс-службе. (Ветер опрокинул вертолет при посадке на архипелаге... AviaPort.ru).

Сдувает классический вертолет и на кораблях: «Вертолёт ВМС Италии потерпел крушение при посадке на палубе эсминца. Следует уточнить, что по данным некоторых источников, при заходе на посадку, вертолёт потерял контроль из-за мощного порыва ветра, в результате чего винтокрылая машина начала заваливаться на бок, после чего ударилась о палубу эсминца. Насколько сильные повреждения мог получить итальянский военный эсминец не сообщается, однако, судя по представленным фотографиям, палуба боевого корабля также серьёзно пострадала» (/avia.pro/news/ 2019-11-07).

А вот соосные вертолеты уверенно противостоят порывистому ветру: «Что касается Ка‑27, то есть ощущение, что он ветер просто не замечает. В режиме висения при сильных порывах он крутится, как юла на своем острие, но не уходит с заданной точки. Причем огромную помощь летчику в этот момент оказывает бортовой пилотажно-навигационный комплекс (ПНК), ну и конечно, большую роль играет сама конструктивная схема вертолета» (для ТРК «Звезда» рассказывает военный летчик Дмитрий Дрозденко).

Д. Дрозденко летал на Ми-24, Ми-8 и Ка-27, на базе которого и будет построен вертолет Ка-32-10. Его мнение о Ка-27: «В настоящее время в строю авиации ВМФ России находится более 80 вертолетов Ка-27. Сам по себе вертолет как машина ВЕЛИКОЛЕПЕН». А оценка летчиком стоит дорогого!

Очень странно, что Президент и правительство не считаются с мнением летчиков и игнорируют уникальные качества соосных вертолетов и их высокую энерговооруженность, особенно востребованную при полетах в горах, Заполярье и Арктике. Непонятно, какая-такая нужда заставляет вместо выдающихся Ка-50/52 в серию гнать чохом ширпотреб с хвостовыми винтами из каменного века, прикрываясь красивыми афишами: «Неубиваемый …Ми-24»; «Ми-8 - автомат Калашникова»; «Вертолёт Ми-26 – Рота солдат за один вылет».

Рота солдат – это не батальон, который В-12 мог взять за один вылет. На этот вертолет М.Л. Миль в дальнейшем планировал установить 2 двигателя мощностью по 20 000л.с. Конечно, восстанавливать  В-12 с несущими винтами от Ми-26 нет смысла, поскольку для В-12 выдаваемые ими тяги из-за меньшего диаметра не достаточны. Зато по его схеме и на базе Ми-26 можно создать современный вертолет поперечной схемы с 4-мя двигателями Д-136, воспользовавшись опытом постройки вертолета Ми-26:

«В борьбе за весовое совершенство конструкции не отставали от своих коллег и разработчики фюзеляжа самого большого в мире одновинтового вертолета. Новый подход к задачам обеспечения его жесткости и прочности позволил милевцам уложиться в весовые пределы Ми-6, при этом добиться увеличения допустимых нагрузок на силовые элементы и объема грузовой кабины в два раза» (Миль Ми-26 airwar.ru).

Это будет вертолет, который по размерам займет место между В-12 и Ми-26, но по грузоподъемности превзойдет В-12. А двигатели эти и сегодня не утратили свою значимость, особенно в связке с несущим винтом вертолета Ми-26, но проявить свои уникальные качества они способны только на вертолете типа В-12, но никак не на Ми-26.

За счет чего вертолет на базе Ми-26 (подобно, как В-12 на базе Ми-6) будет экономически выгоднее двух Ми-26?

Груза будет перевозить больше, а стоить дешевле, потому что:

  1. Не будет двух хвостовых балок, в каждой из которых по 2 редуктора (промежуточный и хвостовой).
  2. Не будет двух дорогостоящих хвостовых винтов.
  3. Хвостовые балки с винтами помимо высокой стоимости еще и очень тяжелые.
  4. От хвостового винта каждый несущий винт получит дополнительной мощности по 10%, что увеличит полезную загрузку вертолета.

 

10% мощности двигателей в величине полезной загрузки:

  1. Взлетная мощность двигателя Д-136 =10 000л.с., или 10% =1000л.с.
  2. Несущий винт на 1л.с. выдает тяги: 49 000кг. : 20 000л.с. = 2,45кг.

и переводим на тягу Н.В.

2,45кг. х 1000л.с. (10%) = 2450кг. или в сумме на 2 винта дополнительная тяга (полезная загрузка) вертолета: 2450кг. х 2 = 4900кг. или ~5т.

Не малой прибылью для Государства будет и то, что этим проектом Генеральные МВЗ положат конец своему паразитированию на наработках М.Л. Миля, а то что в будущем такой вертолет будет создан – не может быть никакого сомнения и если не этими конструкторами, то следующими ОБЯЗАТЕЛЬНО, потому что В-12 рождён для Арктики, за которой – будущее!

И возвращаюсь к реалиям будущего соосных вертолетов:

«Одним из безрадостных итогов встречи Владимира Путина с Радием Хабировым стала констатация предсмертного состояния Кумертауского авиационного производственного предприятия (КумАПП). Если предприятие само с нашей помощью не будет искать рынки сбыта, развиваться нам будет всё сложнее», – заявил Хабиров подчиненным по прилету из Москвы.

Процветать бы заводу КумАПП, не вставь Кремль «палки в колеса» вертолета Ка-32-10 по выпуску его в серию.

«… сообщил генеральный директор конструктор фирмы «КУамов» С.Михеев. По его словам, новый вертолет может быть разработан, сертифицирован и запущен в серийное производство на Кумертаусском авиазаводе уже в течение ближайших трех лет.

«Он имеет расширенную кабину, рассчитанную на 24 пассажира. Грузоподъемность Ка-32-10 внутри фюзеляжа — 4 тонны, на внешней подвеске — 7 тонн. Заказчикам новая машина будет предлагаться по цене 3,8-4,5 млн долларов» (Источник: информационное агентство «АВН» Опубликовано: 07.06.2001).

Вертолет Ка-32-10АГ

А ведь сегодня заказчики за этим вертолетом стояли бы в очередь как из наших эксплуатантов, так и на внешнем рынке. Дело в том, что этот вертолет при своих высоких летных характеристиках – безопаснее и дешевле Ми-8. Вертолет же Ка-27, на базе которого и построен Ка-32, чисто корабельный, поэтому высота его грузовой кабины =1,4м, отсюда на него слишком малый спрос, к тому же правительственные менеджеры умудрились еще и завысить ему цену:

 «… после акционирования КумАПП и перемещения управления в Москву продажная стоимость вертолёта Ка-32А11ВС выросла в ПОЛТОРА РАЗА» (Ноя 5, 2012. О ликвидации производства вертолётов соосной схемы).

 С какого перепуга?

 А когда международный тендер выиграл вертолет Ка-226, построенный в КумАПП, то его сборку для Индии передали авиазаводу в Улан-Удэ, что свидетельствует о запланированной ликвидации заводов по выпуску уникальных соосных вертолетов. Параллельно сокращают рабочих на заводе в г. Арсеньеве, где выпускаются лучшие в мире боевые вертолеты Ка-52, из-за отсутствия на них заказов: распоряжением президента В.В. Путина в войска будут поставлять только Ми-28НМ.

А суть закрытия заводов по выпуску вертолетов «Ка» озвучил губернатор края: «Приморские власти, в частности губернатор Олег Кожемяко, предлагают наладить на авиационном заводе сборку самолетов канадской компании» (Народу тяжело, работы нет. Приморские власти... bfm.ru).

Дальше и к гадалке ходить не обязательно: выпуск современных вертолетов соосной схемы прекращается для высвобождения площадей завода под отверточную сборку иностранных самолетов!

И это при том, что «Потребности в вертолётах в мире растут. По различным оценкам в среднесрочной перспективе в мире будет закуплено порядка 4-4,5 тысяч вертолётов, общий парк их в мире может превысить 40 тысяч единиц, и это только гражданские вертолёты различного назначения». («МАКС-2019» показал казанский вертолет Эрдогану и плоский штопор Башкортостану ( pravdapfo.ru › articles).

В 2001 году правительство отказалось от вертолета Ка-32-10, а сегодня уже отказалось и от вертолетов Ка-52, боевыми возможностями которого восхищаются даже китайцы:

«Итак для тех, кто не в курсе, Россия на сегодня проводит модернизацию ударно разведывательного вертолета Ка -52 "Аллигатор" цель которой заменить на вертолете ряд систем и комплексов бортовой авионики, навигации и вооружение, на новые образцы. Которые существенно расширят функции и возможности нашего вертолета как по дальности обнаружения и идентификации целей, так и по ударным возможностям с увеличенной дальностью поражения!

Как ранее сообщалась в ряде СМИ, новые возможности вертолета позволят сканировать пространство в радиусе 600 километров, засекать, определять и поражать цели в радиусе от 45 и до 150 километров, что уже обходит американский вертолет по всем характеристикам делая его даже не вторым, а скорее всего 3 или 4 вертолетом в мире.

Чем и вызвало восхищение авторов китайского издания "Sohu" которое опубликовало материал посвященный нашему вертолету!

В целом материалом - то толком и не назовешь, так как авторы большее количество просто - напросто удивлены новыми возможностями нашего вертолета, при этом от неожиданного результата пришли в восхищения заявляя, что наш вертолет, быстрее, сильнее, дальнобойнее и технологичнее американского "Апача" который по мнению авторов долгое время занимал позицию лидера в области ударных вертолетов, а теперь с появление у России модернизированного        Ка -52 статус американского вертолета как самого лучшего просто исчез, так как все параметры у нашего вертолета на столько ХОРОШИ, что разрыв между Ка 52 и AH-64, настолько ВЕЛИК где США нужно создавать либо новое, либо догонять Россию модернизируя свой вертолет!» (Как в Китае оценили модернизированный российский вертолет Ка-52М. zen.yandex.ru).

Китайцы сумели оценить высокие боевые качества вертолетов Ка-52, а Президенту России до сих пор как-то невдомек, что этот вертолет по всем летным характеристикам - лучший в мире! Видимо В.В. Путин от государственных нагрузок устарел, как милевские вертолеты, поэтому он их и жалеет, продлевая им старческую жизнь и подменяя ими выдающиеся соосные вертолеты от КБ «Камов»! Защищать Отечество в В.О.В. начали устаревшими И-16, хотя и тогда перед войной был готов лучший в мире истребитель И-181. Сегодня правительственные либералы историю повторяют, но уже с вертолетами.

И очень убедительный комментарий Олега Потапова с Яндекса Дзен.

«Я участвовал в испытаниях этой машины (Ка-50) в комплекте с вооружением. Каких только недостатков в нем не искали! Насчет "схлопывания" винтов. летчик - испытатель Ларюшин погиб на этой машине при "схлопывании" винтов в момент подготовки к очередному "показу", организованному креатурой КБ Миля в главке ВВС. Главком Кутахов, принимавший решение на запуск в работу Ка-50 был на больничной койке, а его замещающий клерк воспользовался ситуацией и потребовал показ лично для себя, чтобы принять новое решение. Из необлетанной машины старались выжать все, вот и доигрались в аппаратные игры. А дефект этот легко устранили, разнеся винты по вертикали на необходимую величину.

Теперь о главном. Второе кресло пилота весит 400 кг. Редуктор передачи мощности на хвостовой винт 90 кг, а из 3 шт. Валы в хвостовой балке, хвостовой винт, достаточно усиленная конструкция хвостовой балки - еще 400 кг. Итого - разница в конструктивной массе вертолетов при одинаковой силовой установке - более тонны. Этот вес в Ка-50 использован для бронирования, вооружения и горючего. Бронирование в Ми-28 только на бумаге против пуль крупнокалиберного пулемета. Пробивается с довольно больших дистанций.

Вот креатура Миля и продавила тезис о невозможности управлять полетом и применять оружие одним пилотом. Как же так! пилот Су-25 может, а пилот вертолета - нет. И заставили Камовцев поменять концепцию применения оружия. Хотя "Шквал" (прицельно-навигационный комплекс) справлялся на отлично, реализуя концепцию "выстрелил - забыл" для всего вооружения на борту. А вот 2 летчика (пилот и штурман) при применении оружия должны между собой договариваться. У одного пилота на принятие решения уходит 0,5 сек., а двоих до 20 секунд, им надо договориться: "Вася, Вася, доверни влево 15". Что такое 20 секунд в современном бою, объяснять не надо.

Таким образом, аппаратными играми снизили боевую эффективность фронтового вертолета, убрав из войск Ка-50 и заменив его на Ка-52 только для того, чтобы их Ми-28 был ну как-нибудь конкурентоспособен.

Подобные игрища надо пресекать жесточайшим образом. Обороноспособность - это не бабло пилить. Это жизни тысяч солдат и суверенитет страны!»

Кстати, Ми-28 и для Ка-52 такой же «конкурент», как вертолет «будущего» Ми-24ЛЛ для настоящего высокоскоростного боевого вертолета С.В. Михеева?

По этой логике следующим проектом должен быть гиперзвуковой самолет на базе самолета Н.Е. Можайского - будет еще круче, чем высокоскоростной вертолет от МВЗ на базе Ми-24!

 

Виталий Беляев, специально для Avia.pro

Статья содержит много информации, порой разрозненной и очень эмоциональной. И уже как дань моде это претензии к правительству. В этих случаях всегда хочется напомнить, что каждый народ достоин своего правительства.
Но, всё же спасибо за критичные замечания и желание вытащить весь этот бардак наружу.
Но есть и еще одно "но"- Все на верху и так обо всём знают

Откуда такая любовь к В-12 родом из 60-х и ненависть к Ми-26, вертолету, признанному во всем мире?

Отвечаю: В-12 и Ми-26 почти ровесники, но В-12 стоил тогда в 2раза дешек=вле, а груза перевозил на 1/3 больше вертолета Ми-26.
Настойчиво предлагаю генеральным МВЗ на базе Ми-26 построить вертолет поперечной схемы, вот тогда этот вертолет точно был бы родом сегодняшнего дня. Но современные генеральные за почти 40лет паразитирования на наработках выдающегося М.Л. Миля растеряли способность строить новые вертолеты. Увы!

Страницы

.

Новости

Лучшее в мире авиации

«Есть только Миль»
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх