Авторские статьи
Вертолетная супердержава? Была!

Вертолетная супердержава? Была!

(К статье «патриота» от 3июля: «Вертолёты Российского производства - это повод гордиться страной!»).

Выдержка из статьи: «Сегодня я хочу рассказать вам об очередном высокотехнологичном товаре, который может произвести далеко не каждая страна. Наша с вами страна, которую презрительно называют "страной-бензоколонкой" различные "шуты-гороховые", которые мнят себя экспертами, производит этот товар в очень больших количествах.

Речь пойдёт о вертолётах. И в вертолётостроении, хочу я сразу заметить, Россия является не просто заурядным производителем отдельных моделей вертолётов, а настоящей вертолётостроительной супердержавой: одной из двух стран в мире, которая производит полную линейку вертолётов гражданского и военного назначения».

Похвально! Но меня смущает другое: почему СУПЕРДЕРЖАВА по сей день различное оборудование и пожарные машины с бульдозерами перебрасывает разорительными вертолетами Ми-26, спроектированными 40лет тому назад при том, что «Численность сотрудников (согласно статьи) холдинга составляет около 40 тыс. человек»?

Ми-26. ЛТХ: …масса груза (полезного) макс. — 20000 кг, … скорость полёта макс.- 295 км/ч, скорость полёта крейсерская — 255 км/ч.».

Его цена изначально была в 4раза больше вертолета Ми-6, при том, что загрузка - только в 2раза больше; максимальная грузоподъемность Ми-6 =12т., крейсерская скорость – 250км/час.

А время свое берет, изменяя условия жизни на нашей планете, в частности, участились природные катаклизмы и все чаще приходится обращаться за помощью к сверхтяжелым вертолетам.

Так в 2006году было «сильнейшее землетрясение в Олюторском районе Корякского автономного округа за всё время исторических и инструментальных наблюдений. Прежде эта зона считалась практически асейсмичной». По спасению и восстановлению использовался Ми-26.

Или. ГТРК "Амур": «В декабре 2018 года сопка обвалилась в реку Бурея, которая питает Бурейскую ГЭС, и перекрыла ее русло. В результате сократился приток воды в водохранилище электростанции». И опять работа для Ми-26.

В связи с потеплением климата осваиваем Арктику. «В Арктике на острове Котельный появится новый военный городок. Помощь в строительстве окажет авиагруппа военно-транспортных вертолётов Ми-26» (22.3.2014). «На Котельный пришлось перевозить по воздуху различную технику, пожарную машину, агрегаты, топливозаправочные машины».

Заполярье.

«Этот северный регион содержит не менее 20-25% всех перспективных мировых запасов нефти и газа, поэтому в последнее время в Заполярье и на Крайнем Севере идет активное широкомасштабное строительство объектов и инфраструктуры военного, нефтегазового и транспортного назначения.

Для освоения Арктики разрабатывается широкий спектр решений: самолеты и вертолеты на лыжном шасси, средства связи, осветительная техника и ледоколы. Поэтому во многом Заполярье – это тестовый регион для пилотной апробации перспективы технологий – от одежды до сложных механических устройств. Именно поэтому Госкомиссия по вопросам развития Арктики приняла решение о разработке специального арктического ГОСТа.

Например, вертолеты. Дальность их полета ограничена 500 км в одну сторону, в то время как есть и более удаленные месторождения, например, Штокмановское («ВОРОТА АРКТИКИ»: СПЕЦТЕХНИКА, ОБОРУДОВАНИЕ И РЕШЕНИЯ ДЛЯ ОСВОЕНИЯ ЗАПОЛЯРЬЯ. 26.12.2016).

Именно по причине того, что «Дальность их полета ограничена 500 км в одну сторону», в выше перечисленных случаях вертолет Ми-26 вместо рекламных 20т. перевозил грузы весом до 13т., а стоимость его летного часа на 2013год была =600.000руб/час.

В настоящее время поднять его производительность, т.е. снизить стоимость летного часа можно только за счет увеличения крейсерской скорости. В свое время великий конструктор М.Л. Миль вертолету Ми-6 увеличил скорость за счет двух факторов: за счет совершенства лопастей несущего винта, что сегодня исключено и за счет установки на вертолет крыльев. Сегодняшний супервертолет Ми-26 летает на той же скорости, что и вчерашний Ми-6.

К сожалению, установка одних только крыльев на вертолет Ми-26 вряд ли что изменит, да и вообще никакая модернизация ему уже не поможет, поскольку он – верх совершенства классического вертолета!

Вот построить на его базе вертолет поперечной схемы вполне возможно, да по типу Ка-22 с увеличением крейсерской скорости до 350-370км/час. Так винтокрыл Ка-22 одного назначения с вертолетом Ми-6 и с одинаковыми двигателями был на 1,5т. легче, а скорость значительно больше.

Средняя загрузка Ми-6 считается =8т, значит у Ка-22 она была бы =9,5т. Вот с этой точки зрения и надо сегодня рассматривать возможное проектирование вертолета поперечной схемы.

И это не все: один вариант проекта может быть схож с В-12, т.е. двигатели-редуктор-несущий винт - готовые от Ми-26; а другой вариант - поставить на крылья по одному двигателю Д-136, что и будет по грузоподъемности настоящей заменой Ми-26!

Для замены Ми-6 давно имеется готовый проект высокоскоростного вертолета Ка-102.   

Именно высокоскоростные вертолеты Ка-102 и Ка-92 требуются сегодня в первую очередь для полетов на дальние расстояния не только Арктике, но и Заполярью, Сибири, как и Дальнему Востоку. Напомню, что дальность полета Ка-92 с основными баками – до 1400км, в то время, как у вертолета Ми-38, которому только-только осваивают серийный выпуск - 820км. (Википедия). Двигатели у обоих ТВ7-117, но на расстояние в 1200км.

Ка-92 перевезет груз =3т., а Ми-38 =1800кг. (см. Ретро вертолеты от 2020-08-27).

Ми-26 с аэродрома «Украинка» перевез бульдозер до района Бурейского водохранилища (S =300км) весом аж в 20т., но фактически за два захода: первым рейсом завез для себя топливо на обратный путь, а вторым рейсом доставил бульдозер, после чего дозаправился этим топливом и - в полет!  Кстати, стоимость его летного часа на 2013год составляла 600.000руб. А Ми-12 доставил бы тот же бульдозер за один рейс! Экономическая выгода очевидна, да при гораздо меньшей мороке!

"Когда Миль говорил, что Россия специально сделана для вертолетов, он имел в виду наши просторы, труднодоступные точки, куда можно летать только вертолетом, но, к сожалению, это и сейчас не реализовано", - рассуждает доцент кафедры "Проектирование вертолетов" Московского авиационного института (МАИ) Борис Артамонов.

Работ для вертолетов у нас– не початый край, а в Арктике размер не имеет значения: сверхтяжелый Ми-12М на тот же Котельный перевозил бы оптом пожарные машины, как и бульдозеры с оборудованием.

А для перевозки грузов с корабля на берег Ледовитого океана на внешней подвеске имеется вертолет Ка-32, на замену которому давно готов проект Ка-32-10АГ, который поднимет и перевезет груза на тонну больше вертолета Ми-171А2. К тому же он не боится порывистого ветра!

И вертолеты более легкого класса там тоже востребованы:

«Накануне около четырех часов дня по Москве Минздрав попросил Минобороны помочь со срочной эвакуацией ученого с острова Котельный в якутский поселок. Министр обороны дал добро. Через четыре часа Ми-8 ВКС РФ с двумя медиками вылетел из Тикси на Котельный». (Заболевшего исследователя Арктики эвакуировали вертолетом в Якутию 22.08.2018). А вот здесь явно выгоднее «Ансат», который уже производится на КВЗ.

Вот с тяжеловозами на базе Ми-26, и в придачу обязательно Ка-102 и Ка-92, мы будем по-настоящему вертолетной сверхдержавой. А пока наши восхищения вертолетам прошлого.

Виталий Беляе, специально для Avia.pro

Автор, после стольких лет развала страны, вы хотите что бы у вас появилось все самое, самое. Страна сохранила производства, научный потенциал, разработки , правда в военной области , но это дело времени

Скольких стольких лет? Вроде бы 20 лет уже страна восстанавливается - в два раза дольше, чем период развала. После ВОВ страна гораздо быстрее восстановилась и экономику свою увеличила в разы в кратчайшие сроки вопреки всем прогнозам наших «союзников». И потом, вызывает, мягко говоря, недоумение, что вертолётостроение в нашей стране возглавляют лица с сомнительным прошлым и не имеющие отношения к этой отрасли. Поэтому про самое-самое можно и не мечтать - то, что есть не потерять бы окончательно.

На Ми-26 два современных двигателя, на В-12 -четыре устаревших. Экономичность посчитайте сами.

Уважаемый, Максим, вообще-то на Ми-26 стоят Украинские, что в плане разработки, что в плане производства двигатели, а потому в Нынешней ситуации Непоследнее дело, это выбирать те машины, что с наименьшим числом иностранных изделий, что до остального, то вам выше ответили, что речь не о самом Ка-22, а его возможном наследнике, плюс как никрути по ряду характеристик винтокрылы имеют ряд преимуществ в том числе по скорости и дальности.

Двигатели ТВЗ разрабатывали в Ленинграде, а производили на Украине, МоторСич. Сейчас производим самостоятельно.

Максим, статья не предлагает воскресить В-12. Но давно пора бы построить вертолет поперечной схемы с этими же современными двигателями.
Для лучшего понимания сказанного приведу весовые данные хвостового винта Ми-6 с редукторами (промежуточный с хвостовым) и валом: в целом вес ~1200кг, не считая самой хвостовой балки, вес которой измеряется парой тонн, как минимум! Поперечная схема лишается сразу двух хвостовых балок, что уже повышает полезную загрузку вертолета поперечной схемы, а несущим винтам добавляется дополнительная мощность от хв. винтов по 10%, что тоже добавляет полезной загрузки в тоннах!

Интересно какой вес будет у консолей

Чьих будешь, дядя? Каждый суслик в поле агроном, каждый мужик в душе конструктор. Ещё есть пословица про мешки, ну те которые ворочить надо.

Обязательно надо оболгать охаять. Если машины СССР - хороши в эксплуатации - почему же не использовать их.?
Не просто так создавалась гос.корпорация. Новые разработки ведутся полным ходом. Короче - не надо врать!!!!!!

Что за манера: о технике говорить общими фразами. Аркадий, скажите пожалуйста: для экономики Государства чем Ми-26 лучше вертолета В-12, когда он в 2раза дороже и на 5т. меньше возит? В-12 тоже из СССР!
И ещё. Два проекта: Ми-171А2 и Ка-32-10АГ создавались для одинаковых задач. Ка-32-10АГ безопаснее, грузоподъемнее и более скоростной, но в серию был запущен: Ми-1712А2. Не скажете: чем руководствовалось Ваша "гос. корпорация", запуская в серию худший вариант? И причем тут СССР?
Кстати, о вранье. Конструктор МВЗ под ником "В. Николаев: Хотелось бы уточнить следующее. Ну, во-первых, Камовцы немного слукавили, говоря о глубокой модернизации Ка-32А-11 в лице Ка-32-10... И если первые Ка-32АМ (с 2001г. - Ка-32-10) еще можно с натяжкой назвать модернизацией, то Ка-32-10АГ (2007.) совершенно новая машина. Естественно с соответствующими расходами на разработку и производство» (12.10.2010 Николаев Виктор пишет: aviaport.ru/conferences. Тема: Вертолет Ка-92 на МВЛ).
А нового в ней (машине) только фюзеляж и оборудование, которое с течением времени усовершенствуется у любой технике. Но самое дорогостоящее: несущий винт, двигатели (одинаковые с Ми-171А2) и редуктор - от Ка-32!

Виталий, можно уже хоть что-нибудь новенькое? А то уже одно и тоже по десятому разу.

И еще уважаемый "Камовец" (пишу в кавычках), Вы вероятно тешили себя надеждой, что мы вообще забудем про Ка-92 и Ка-102. Время -то с 2008года прошло Ой-Ой -Ёй скока, а я про них продолжаю писать!
Даже больше:
"Первые два представляют собой многоцелевые вертолеты, которые в довесок к несущему винту (у Ка-92 он соосный) получили винт толкающий. Это очень похоже чисто концептуально на американский S-97. С той разницей, что последний существует в реальности. И давно летает" (Сверхбыстрые вертолеты: вырвется ли Россия вперед? 3 сентября 2018).
Ну, оченть "тонкий" намек: "что же мы РОССИЯНЕ такие отсталые, что слизываем схему Ка-92 с амерканского S-97. а построить не можем"? Лихо! В действительности - то строго наоборот: они слизали S-97 с нашего Ка-92!

"Камовец" - не пишите статьи на подобные глупости и у меня отпадет повод в ответ писать подобное! Сколько можно восхвалять себя за то, что выпускаете советский УТИЛЬ?

Страницы

.

Новости

наверх