Топливопитание двигателя с ФКС
Прочие
Топливопитание двигателя с ФКС

Топливопитание двигателя с ФКС

 

 

В системе топливопитания двигателя с ФКС, например ТРДДФ, дополнительно, а имеется центробежный форсажный насос высокого давления ФН для подачи топлива в ФКС и плунжерный насос сопла НС для питания топливом высокого Давления силовых гидроцилиндров системы управления положением створок реактивного сопла. На вход этих насосов топливо подается с выхода подкачивающего насоса ДЦН, а их вращение осуществляется от КПА. Дозирование топлива в ФКС выполняет устройство Дроссельного типа ДУф, установленное после насоса ФН. Далее для Распределения топлива по коллекторам форсажной камеры сгорания используется распределитель топлива РТф. Система топливопитания может быть построена с применением отдельных дозаторов топлива дозирующих устройств в каждый коллектор СТП. Тогда в ней не требуется распределитель топлива РТф. На входе в ФН имеется клапан отключения форсажного насоса, который перекрывает доступ топлива от ДЦН на нефорсированных режимах работы двигателя и при превышении температурой топлива допустимого значения. Для охлаждения масла в системе смазки двигателя после дозаторов ДУ и ДУф устанавливаются топливомасляные теплообменники ТМТмс. Аварийный слив топлива из самолетных баков осуществляется в этой СТП с помощью форсажного насоса через клапан слива топлива КСТ.

Насос высокого давления сопла НС подает топливо в агрегат управления гидроцилиндрами для перемещения створок, изменяющих площадь критического сечения сопла. В гидроцилиндрах привода сопла вводится циркуляция топлива для обеспечения необходимого теплового режима привода. Режим работы НС определяется специальным агрегатом управления, питание которого осуществляется топливом от НВД.

Слив топлива из всех агрегатов системы топливопитания (дозирующих устройств, распределителей топлива, гидроцилиндров) обычно осуществляется на вход ДЦН.

Подкачивающий насос в СТП часто выполняется как шнекоцентробежный. Напор ДЦН выбирается так, чтобы обеспечить работу насосов высокого давления без кавитации и составляет 0,3. .0,6 МПа при частоте вращения 6000. .9000 мин-1. Максимальная производительность ДЦН определяется как сумма максимальных расходов топлива в основную и форсажную камеры сгорания (для двигателя с ФКС), а также расхода топлива, необходимого для работы агрегатов САУ, и возможных утечек.

Максимальное давление топлива на выходе насоса высокого давления объемного типа (шестеренного, плунжерного) для подачи топлива в ОКС на максимальном режиме работы двигателя при максимальном давлении газа в ней составляет 9. .13 МПа при частотах вращения 5000.8000 мин-1 и расходах до 10000 кг/ч.

 

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro

 

.

Новости

Лучшее в мире авиации

наверх