Танк Т-40: Последний плавающий танк довоенной эпохи

В конце 1930-х годов Советский Союз продолжал развивать плавающие танки для разведки и переправ через водные преграды, стремясь устранить недостатки Т-37А и Т-38. Танк Т-40, разработанный в 1939–1940 годах на заводе №37 в Москве под руководством Н. А. Астрова, стал наиболее совершенным плавающим танком РККА довоенного периода. Этот лёгкий танк массой 5,5 тонн, оснащённый 12,7-мм пулемётом ДШК или 20-мм пушкой ТНШ, развивал до 44 км/ч на суше и 6 км/ч на воде. Т-40 предназначался для разведки, поддержки пехоты и форсирования рек, отличаясь от предшественников усиленной бронёй (до 14 мм), более мощным двигателем и улучшенной плавучестью. С 1940 по 1942 год было выпущено около 960 Т-40, включая сухопутную версию с усиленной бронёй (до 20 мм). Танк применялся в Финской войне (1940, прототипы), на ранних этапах Великой Отечественной войны (1941–1942) и в контрнаступлении под Москвой. Несмотря на лучшую защиту и вооружение по сравнению с Т-38, Т-40 был уязвим для немецких противотанковых средств, а его производство прекратили в пользу Т-60 и Т-70. Т-40 заложил основы для послевоенных плавающих танков, таких как ПТ-76, и стал последним звеном в эволюции довоенных амфибийных машин СССР. Он остаётся символом инженерных усилий РККА по созданию универсальной разведывательной техники.

Предыстория и создание

К 1938 году плавающие танки Т-37А и Т-38 показали свои сильные стороны (плавучесть, скорость до 40 км/ч) и слабости: слабую броню (3–9 мм), недостаточное вооружение (7,62-мм пулемёт) и ненадёжные двигатели ГАЗ-АА. Опыт Финской войны (1939–1940) и испытания на реке Ока выявили потребность в плавающем танке с улучшенной защитой, более мощным вооружением (крупнокалиберный пулемёт или пушка) и повышенной надёжностью. В 1938 году Управление бронетанковых войск (АБТУ) РККА выдало задание на разработку нового плавающего танка массой до 6 тонн, с бронёй 10–15 мм, пулемётом крупного калибра или лёгкой пушкой, скоростью 40 км/ч на суше и 5–6 км/ч на воде.

Проект Т-40 возглавил Н. А. Астров, главный конструктор завода №37 (Москва), при участии инженеров завода ГАЗ (Горький). За основу взяли шасси Т-38, но увеличили габариты корпуса, усилили броню до 14 мм (лоб) и применили новый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ-11 (76 л.с.). Первый прототип Т-40, построенный в сентябре 1939 года, имел массу 5,5 тонн, броню 10–14 мм, 12,7-мм пулемёт ДШК в башне и гребной винт для плавучести. Испытания на реке Ока в октябре 1939 года показали хорошую устойчивость на воде (выдерживал волны до 0,5 м) и скорость 44 км/ч на шоссе, но трансмиссия ломалась после 150 км марша. После доработок (усиление подвески, улучшение герметизации) танк приняли на вооружение в июне 1940 года, начав производство на заводе №37.

С 1940 по 1942 год выпустили около 960 Т-40, включая 230 сухопутных (без поплавков, броня до 20 мм в лобовой части) и 100 радийных (Т-40РТ с радиостанцией 71-ТК-3). В 1941 году часть танков оснастили 20-мм пушкой ТНШ (боекомплект 100 снарядов, пробитие 25 мм на 500 м) вместо ДШК. Стоимость Т-40 (около 35 000 рублей) была выше Т-38 (22 000 рублей), но значительно ниже Т-26 (100 000 рублей), что делало его доступным для массового выпуска. И. В. Сталин, осматривая прототип Т-40 в 1940 году, сказал: «Для разведки годится, но броню бы потолще». Опыт разработки Т-37А и Т-38 позволил создать более совершенную машину, но слабая броня и ограниченная огневая мощь делали Т-40 уязвимым в бою против современных танков.

Конструкция и технические характеристики

Т-40 имел классическую компоновку для лёгких танков: отделение управления спереди (водитель), боевое с башней в центре (командир-стрелок), моторное сзади. Корпус — сварной, из катаной стали, с бронёй 6–14 мм (лоб корпуса и башни 14 мм, борта 10 мм; сухопутная версия — до 20 мм в лобовой части). Башня — коническая, смещённая вправо, с ручным поворотом. Экипаж — 2 человека: водитель и командир-стрелок, совмещавший роли наводчика и радиста (на Т-40РТ). Обзор обеспечивался смотровыми щелями и простым прицелом ПТ-1; доступ — через люк в башне. Низкий силуэт (высота 1,94 м) улучшал скрытность по сравнению с Т-37А, но теснота (объём башни 0,5 м³) затрудняла работу экипажа. Герметичный корпус и пробковые поплавки (в плавающей версии) обеспечивали плавучесть.

Ходовая часть: 4 опорных катка на борт, с торсионной подвеской (новшество для советских танков), и стальные гусеницы шириной 260 мм (давление на грунт 0,6 кг/см²). Торсионная подвеска обеспечивала мягкость хода и лучшую проходимость, чем у Т-38, но изнашивалась на каменистом грунте. Двигатель — 6-цилиндровый бензиновый ГАЗ-11 (76 л.с., 3400 об/мин), более надёжный, чем ГАЗ-АА, но перегревался после 4 часов работы. Трансмиссия — механическая, с 4 передачами вперёд и 1 назад, имела ресурс около 200 км. Плавучесть обеспечивалась герметичным корпусом, пробковыми поплавками и гребным винтом с рулями, приводимым от двигателя.

Основные технические характеристики (Т-40, 1940, плавающая версия)

• Масса: 5,5 тонны (боевая).
• Экипаж: 2 человека.
• Габариты: длина — 4,11 м, ширина — 2,33 м, высота — 1,94 м.
• Бронезащита: лоб корпуса и башни — 14 мм, борта — 10 мм, корма — 10 мм, крыша и днище — 6 мм (сухопутная версия: лоб до 20 мм). Выдерживала винтовочные пули 7,62 мм с 200 м, пробивалась 20-мм пушками с 400 м и 37-мм с 600 м.
• Вооружение: 1 пулемёт ДШК 12,7 мм (башенный, скорострельность 600 выстр/мин, боекомплект 500 патронов, пробитие 15 мм на 500 м) или 20-мм пушка ТНШ (скорострельность 50 выстр/мин, боекомплект 100 снарядов, пробитие 25 мм на 500 м); 1 пулемёт ДТ 7,62 мм (коаксиальный, скорострельность 600 выстр/мин, боекомплект 1500 патронов).
• Двигатель: ГАЗ-11, 76 л.с. при 3400 об/мин.
• Ходовая часть: гусеницы шириной 260 мм, торсионная подвеска. Скорость: 44 км/ч (шоссе), 20–25 км/ч (пересечённая местность), 6 км/ч (на воде). Запас хода: 300 км (шоссе), 120 км (бездорожье). Преодолевал траншеи до 1,4 м, стены до 0,6 м, броды до 0,9 м (или плавал); клиренс — 340 мм.
• Связь: радиостанция 71-ТК-3 (дальность 16 км, на Т-40РТ, около 10% танков); остальные использовали флажковую сигнализацию.

Пулемёт ДШК пробивал лёгкую броню (до 15 мм на 500 м), а пушка ТНШ была эффективна против лёгких танков PzKpfw I и II с 500 м, но не могла пробить PzKpfw III (лоб 50 мм). Броня Т-40 защищала от винтовочных пуль и осколков, но пробивалась 20-мм и 37-мм пушками. Двигатель ГАЗ-11 был надёжнее, чем у Т-38, но его ресурс (около 700 часов) оставался ограниченным. Плавучесть позволяла пересекать реки шириной до 400 м, но волны выше 0,5 м или течение свыше 1,5 м/с создавали риск затопления. Отсутствие обогрева корпуса затрудняло зимние операции.

Боевое применение

Прототипы Т-40 участвовали в завершающей фазе Финской войны (февраль–март 1940) в составе 7-й армии на Карельском перешейке. Около 10 машин использовались для разведки и переправ через реки. Их броня (14 мм) выдерживала пули, но пробивалась финскими 37-мм пушками Bofors с 500 м, а двигатели ломались в снегу глубиной свыше 0,6 м. Потери составили около 10 прототипов, в основном от огня.

К июню 1941 года около 700 Т-40 находились в западных военных округах РККА, в основном в разведывательных батальонах механизированных корпусов. В боях под Минском, Киевом и Смоленском (июнь–сентябрь 1941) они проводили разведку, поддерживали пехоту пулемётным огнём и прикрывали отступление. Т-40 с пушкой ТНШ (около 100 машин) могли уничтожать лёгкие танки PzKpfw I и II с 500 м, а пулемёт ДШК был эффективен против пехоты и бронемашин. Однако немецкие 37-мм пушки Pak 36 и танки PzKpfw III пробивали Т-40 с 600–1000 м. В контрнаступлении под Москвой (декабрь 1941 – январь 1942) Т-40 переправлялись через замёрзшие реки и каналы, поддерживая атаки, но их броня не выдерживала 50-мм пушек Pak 38. Потери к концу 1941 года составили около 600 машин: 60% от огня артиллерии и авиации (Ju-87), 40% от поломок двигателя и подвески. Немецкие отчёты отмечали: «Русские плавающие танки быстрее Т-37, но их броня — как картон против наших пушек».

К 1942 году Т-40 использовались в тылу для обучения экипажей и охраны объектов. Сухопутные Т-40 (с бронёй 20 мм) применялись в ограниченных боях до 1943 года, особенно в партизанских операциях. Всего потеряно около 800 машин, в основном из-за слабой защиты и ненадёжности. Производство прекратили в 1942 году в пользу более защищённых Т-60 и Т-70.

Значение и наследие

Т-40, с общим выпуском около 960 единиц, стал последним плавающим танком РККА довоенного периода и наиболее совершенным в своей категории. Его усиленная броня (до 14–20 мм), пулемёт ДШК или пушка ТНШ и торсионная подвеска повлияли на создание лёгкого танка Т-60 (1941) и послевоенного плавающего ПТ-76 (1951). Производство на заводе №37 отточило технологии выпуска лёгкой бронетехники, что облегчило выпуск Т-70 и Т-80. Тактика разведки и переправ, отработанная с Т-40, применялась в операциях 1943–1945 годов, особенно при форсировании Днепра, Вислы и Одера.

В доктрине РККА Т-40 закрепил роль плавающих танков как разведывательных машин, но его слабая защита и ограниченная огневая мощь показали необходимость более мощных пушек и брони, что реализовали в ПТ-76. Немецкие инженеры, изучив захваченные Т-40, использовали их идеи для лёгких амфибийных машин. Архивные материалы о Т-40 хранятся в Российском государственном военном архиве (РГВА), сохранившиеся экземпляры выставлены в музее бронетехники в Кубинке и Центральном музее Вооружённых Сил в Минске. Т-40 упоминается в работах историка А. Г. Хлопотова и фигурирует в играх, таких как World of Tanks, как пример переходной амфибийной техники.

Т-40 остаётся символом завершения эволюции довоенных плавающих танков СССР.