Танк Т-35: Многобашенный гигант Красной Армии

В 1930-е годы, когда Советский Союз стремился создать мощные бронетанковые силы для реализации доктрины «глубокой операции», многобашенные танки считались символом мощи и технологического превосходства. Танк Т-35, разработанный в 1931–1933 годах на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) под руководством инженера Н. В. Барыкова, стал единственным серийным пятибашенным танком в мире. Этот тяжёлый танк массой 45–50 тонн, оснащённый 76-мм пушкой, двумя 37-мм (или 45-мм) пушками и пятью пулемётами, предназначался для прорыва укреплённых линий и поддержки пехоты. С 1933 по 1939 год было выпущено 61 Т-35, из которых около 59 поступили в РККА. Несмотря на внушительный вид, танк страдал от слабой брони, низкой надёжности и высокой стоимости (около 525 000 рублей). Боевое применение Т-35 в 1941 году, в основном в боях под Киевом и Харьковом, выявило его уязвимость: большинство машин были потеряны из-за поломок или уничтожены немецкой артиллерией. Хотя Т-35 не оправдал ожиданий как боевая машина, его разработка способствовала накоплению опыта для создания тяжёлых танков КВ и ИС. Т-35 остаётся символом амбиций советского танкостроения 1930-х, воплощая мечты о «сухопутных броненосцах» и подчёркивая важность баланса между мощью и практичностью.

Предыстория и создание

В конце 1920-х годов Красная Армия искала пути модернизации своих бронетанковых сил, вдохновляясь опытом Первой мировой войны и идеями многобашенных танков, таких как британский Vickers A1E1 Independent. Доктрина «глубокой операции», разработанная В. К. Триандафилловым и М. Н. Тухачевским, требовала тяжёлых танков для прорыва укреплённых линий, подавления артиллерии и поддержки пехоты в манёвренной войне. Лёгкие танки Т-26 и танкетки Т-27 были эффективны для разведки и поддержки, но не годились для штурма укреплений, таких как линия Маннергейма. Многобашенные конструкции, позволяющие вести огонь в нескольких направлениях одновременно, рассматривались как решение для подавления множества целей на поле боя.

В 1930 году Управление моторизации и механизации (УММ) РККА выдало задание на разработку тяжёлого танка массой до 50 тонн, с бронёй 20–30 мм, скоростью 20–30 км/ч и вооружением из 76-мм пушки, нескольких малокалиберных пушек и пулемётов. Проект Т-35 возглавили инженеры Харьковского паровозостроительного завода (Н. В. Барыков, М. П. Сигал) при участии КБ завода №174 имени К. Е. Ворошилова в Ленинграде. За основу взяли концепцию Vickers A1E1 Independent и опыт экспериментального танка ТГ-1 (Танк Гротте), созданного в 1931 году. Первый прототип Т-35-1, построенный в июле 1932 года на ХПЗ, имел массу 42 тонны, пять башен (76-мм пушка, две 37-мм пушки ПС-3, два пулемёта ДТ) и бензиновый двигатель М-17 мощностью 500 л.с. Испытания в августе 1932 года на полигоне под Харьковом показали, что танк развивает 28 км/ч на шоссе, но трансмиссия ломалась после 50–70 км, а броня (20 мм) пробивалась 37-мм пушками с 500 м.

В 1933 году создали улучшенный прототип Т-35-2 (Т-35А), с усиленной бронёй (до 30 мм в лобовой части), модернизированной подвеской и увеличенным боекомплектом. Испытания в мае 1933 года подтвердили способность танка преодолевать траншеи до 2,7 м и разрушать доты 76-мм пушкой, но трансмиссия и двигатель оставались ненадёжными. В августе 1933 года Т-35А приняли на вооружение, начав серийное производство на ХПЗ. Выпуск был трудоёмким: каждый танк собирался вручную, что увеличивало стоимость до 525 000 рублей — в пять раз дороже Т-26 (100 000 рублей). С 1933 по 1939 год выпустили 61 машину (59 серийных Т-35А, прототипы Т-35-1 и Т-35-2). В 1936 году часть танков оснастили 45-мм пушками 20К вместо 37-мм для повышения пробития. И. В. Сталин, осматривая Т-35 на параде в 1933 году, сказал: «Внушительно, но надо проверить в бою». Опыт создания Т-35 выявил сложности многобашенных конструкций, но дал ценные уроки для проектирования КВ-1 и ИС-1. К 1941 году Т-35 морально устарел, но использовался как символ мощи на парадах в Москве и Киеве.

Конструкция и технические характеристики

Т-35 имел уникальную многобашенную компоновку: одна главная башня с 76-мм пушкой КТ-28, две средние башни с 37-мм (с 1936 — 45-мм) пушками и две малые башни с пулемётами ДТ. Корпус — клёпано-сварной, из катаной стали, с бронёй 20–30 мм (лоб 30 мм, борта 20–23 мм). Главная башня — цилиндрическая, средние и малые — конические, все с ручным поворотом. Экипаж — 11 человек: командир, наводчик и заряжающий в главной башне, по два человека в средних башнях, два в малых, водитель и механик-стрелок в корпусе. Обзор обеспечивался смотровыми щелями и простыми прицелами ПТ-1; доступ — через люки в башнях и корпусе. Теснота (высота танка 3,43 м) и сложность координации экипажа затрудняли управление, а отсутствие межбашенной связи (кроме флажков на большинстве машин) снижало эффективность.

Ходовая часть: 8 опорных катков на борт, соединённых балансирами, и стальные гусеницы шириной 580 мм (давление на грунт 0,78 кг/см²). Подвеска — листовая, жёсткая, изнашивалась на бездорожье. Двигатель — бензиновый М-17 (500 л.с.), адаптированный от авиации, обеспечивал скорость до 30 км/ч, но перегревался после 2–3 часов работы. Трансмиссия — механическая, с 4 передачами вперёд и 1 назад, выходила из строя после 100–150 км. Топливные баки (910 л) обеспечивали запас хода до 150 км, но расход (300 л/100 км) был высоким.

Основные технические характеристики (Т-35А, 1935)

• Масса: 45 тонн (чистая); 50 тонн (боевая).
• Экипаж: 11 человек.
• Габариты: длина — 9,72 м, ширина — 3,2 м, высота — 3,43 м.
• Бронезащита: лоб корпуса и главной башни — 30 мм, борта — 20–23 мм, корма — 20 мм, крыша и днище — 10–15 мм. Выдерживала винтовочные пули 7,62 мм с 200 м, пробивалась 37-мм пушками с 500 м и 50-мм с 1000 м.
• Вооружение:
• Основное: 76,2-мм пушка КТ-28 (скорострельность 4–6 выстр/мин, боекомплект 96 снарядов, пробитие 40 мм на 500 м).
• Вспомогательное: две 37-мм пушки ПС-3 (с 1936 — 45-мм 20К, скорострельность 10–12 выстр/мин, боекомплект 220 снарядов, пробитие 45 мм на 500 м); 5–6 пулемётов ДТ 7,62 мм (боекомплект 10 000 патронов, скорострельность 600 выстр/мин).
• Двигатель: М-17, 500 л.с. при 1450 об/мин.
• Ходовая часть: гусеницы шириной 580 мм, листовая подвеска. Скорость: 30 км/ч (шоссе), 10–15 км/ч (пересечённая местность). Запас хода: 150 км (шоссе), 80–100 км (бездорожье). Преодолевал траншеи до 2,7 м, стены до 1,2 м, броды до 1 м; клиренс — 530 мм.
• Связь: радиостанция 71-ТК-1 (дальность 15 км, установлена на 20% танков); остальные использовали флажковую сигнализацию.

Пушка КТ-28 была эффективна против укреплений, но слаба против танков (пробитие 40 мм). 45-мм пушки 20К (с 1936) пробивали PzKpfw II и ранние PzKpfw III, но не PzKpfw IV. Многобашенная схема позволяла вести огонь по нескольким целям, но требовала сложной координации. Броня не защищала от 37-мм и 50-мм пушек, а двигатель и трансмиссия были ненадёжны. Высокая масса (50 тонн) снижала проходимость, а сложность производства (5000 человеко-часов на танк) делала ремонт в полевых условиях почти невозможным.

Боевое применение

Т-35 не участвовал в крупных довоенных конфликтах, таких как Халхин-Гол или Финская война, но активно демонстрировался на парадах в Москве и Киеве (1933–1940), производя впечатление на иностранных военных атташе. К июню 1941 года около 48 Т-35 находились в 67-м и 68-м танковых полках 34-й танковой дивизии Юго-Западного фронта под Киевом. В боях Западной Украины (июнь–июль 1941) Т-35 использовались для контратак против немецких PzKpfw III и IV. Их 76-мм пушка КТ-28 разрушала доты и лёгкие укрепления, а пулемёты ДТ подавляли пехоту. Однако медлительность (10–15 км/ч на бездорожье), слабая броня (30 мм) и ненадёжность сделали Т-35 лёгкими целями. Около 30 машин вышли из строя из-за поломок трансмиссии или двигателя, а 15 были уничтожены 50-мм пушками Pak 38 и авиацией (Ju-87).

В битве за Киев (август–сентябрь 1941) Т-35 34-й дивизии поддерживали оборону, но их громоздкость и отсутствие координации (из-за нехватки радиостанций) снижали эффективность. Немецкий генерал Гейнц Гудериан в мемуарах писал: «Русские многобашенные танки выглядят грозно, но уязвимы и неповоротливы, как слоны». К октябрю 1941 года почти все Т-35 были потеряны: 35 из-за технических неисправностей, 20 уничтожены, 4 захвачены вермахтом (использовались для пропаганды). Оставшиеся машины (около 6) применялись в учебных центрах под Казанью и Саратовом до 1942 года для подготовки экипажей. Опыт боёв показал, что многобашенные танки неэффективны в манёвренной войне из-за сложности управления, слабой защиты и низкой надёжности.

Значение и наследие

Т-35, с общим выпуском 61 единицы, стал уникальным экспериментом советского танкостроения и единственным серийным пятибашенным танком в мире. Несмотря на неудачу в бою, его разработка дала ценный опыт в создании тяжёлых танков, повлияв на проектирование КВ-1 (1940) и ИС-1 (1943). Проблемы Т-35 — слабая броня, ненадёжная трансмиссия, сложность многобашенной схемы — показали, что однобашенные конструкции с мощной пушкой и толстой бронёй эффективнее для прорыва укреплений. Производство на ХПЗ обучило инженеров и рабочих работе с крупногабаритной техникой, что облегчило выпуск КВ и ИС.

В доктрине РККА Т-35 подчёркивал важность тяжёлых танков для штурмовых операций, но его провал ускорил переход к более практичным машинам. Немецкие инженеры, изучив захваченные Т-35, отвергли многобашенные схемы, сосредоточившись на однобашенных «Пантерах» и «Тиграх». Архивные материалы о Т-35 хранятся в Российском государственном военном архиве (РГВА), а единственный сохранившийся экземпляр выставлен в музее бронетехники в Кубинке. Т-35 упоминается в работах историка А. Г. Хлопотова и фигурирует в играх, таких как World of Tanks, как культовая, но непрактичная машина.

Т-35 остаётся символом амбиций советского танкостроения 1930-х годов. Его грозный вид воплощал мечты о «сухопутных броненосцах», но боевой опыт показал, что мощь без надёжности и защиты бесполезна.