Танк Т-29: Экспериментальный предшественник советских колёсно-гусеничных машин

В 1930-е годы, когда Советский Союз активно искал пути совершенствования бронетанковых сил в рамках доктрины «глубокой операции», колёсно-гусеничные танки стали важным направлением экспериментов. Танк Т-29, разработанный в 1934–1936 годах на Ленинградском заводе №185 (им. Кирова) при участии КБ завода №174, представлял собой средний танк массой около 17,5 тонн, созданный на базе Т-28 с использованием колёсно-гусеничной схемы от БТ. Вооружённый 76-мм пушкой и пулемётами, Т-29 был задуман как универсальная машина для манёвренной войны, способная быстро перемещаться по дорогам на колёсах и преодолевать пересечённую местность на гусеницах. Построили всего 3–5 прототипов (данные разнятся), и танк не пошёл в серию из-за сложности конструкции, ненадёжности колёсного хода и конкуренции с Т-28 и БТ-7. Несмотря на провал, Т-29 стал важным звеном в развитии советских колёсно-гусеничных машин, повлияв на проекты Т-34 и КВ. В эпоху, когда РККА искала баланс между скоростью и мощью, Т-29 остался символом инженерных амбиций, показав, что даже неудачные эксперименты могут прокладывать путь к будущим успехам.

Предыстория и создание

Разработка Т-29 началась в 1934 году, когда успехи лёгкого Т-26 и среднего Т-28 выявили их ограничения: Т-26 был слишком лёгким для прорыва укреплений, а Т-28 — громоздким и медленным. Колёсно-гусеничные танки БТ, показавшие высокую скорость на дорогах (до 70 км/ч), вдохновили на создание среднего танка с аналогичной схемой. В 1933 году Управление моторизации и механизации (УММ) РККА выдало задание на танк массой до 20 тонн, с бронёй 20–30 мм, скоростью 50–60 км/ч на колёсах и 76-мм пушкой, способный переключаться между колёсным и гусеничным ходом.

Проект Т-29 возглавили инженеры завода №185 под руководством Н. В. Цейца и Н. В. Барыкова, с участием КБ завода №174 (О. М. Иванов). За основу взяли корпус и башню Т-28, но с ходовой частью, адаптированной от БТ-5: четыре пары больших катков позволяли двигаться на колёсах, а гусеницы — для бездорожья. Двигатель М-17Т (500 л.с.) и трансмиссия также заимствовались у Т-28. Первый прототип (Т-29-4) собрали в июне 1934 года, второй (Т-29-5) — в 1935-м. Испытания в июле–сентябре 1934 года под Ленинградом показали скорость 58 км/ч на колёсах и 35 км/ч на гусеницах, но колёсный ход ломался после 30 км, а переключение занимало 10–15 минут.

В 1935–1936 годах построили ещё 2–3 прототипа с улучшенной подвеской и бронёй до 30 мм. В 1936 году на полигоне в Кубинке Т-29 сравнили с Т-28 и БТ-7: он превзошёл Т-28 по скорости, но уступал БТ-7 в надёжности. Комиссия РВС отметила: «Идея хороша, но колёса ненадёжны». И. В. Сталин, комментируя проект, сказал: «Скорость впечатляет, но проще сделать гусеничный». К 1937 году проект закрыли, отдав приоритет Т-28 и БТ-7. Опыт Т-29 использовали в Т-34, особенно в подвеске и концепции универсальности.

Конструкция и технические характеристики

Т-29 имел компоновку Т-28: отделение управления спереди, боевое с башней в центре, моторно-трансмиссионное сзади. Корпус — клёпано-сварной, с наклонным лбом (30 мм). Башня — цилиндрическая, от Т-28, с 76-мм пушкой. Экипаж — 5 человек: водитель, командир, наводчик, заряжающий, стрелок (курсовой пулемёт). Обзор — через перископ и щели; доступ — люки в башне и корпусе.

Ходовая часть — колёсно-гусеничная: 4 пары больших катков на борт (2 ведущих, 2 управляемых), гусеницы шириной 350 мм. Подвеска — пружинная, адаптированная от БТ. Переключение хода требовало остановки и ручной работы экипажа. Двигатель — 12-цилиндровый бензиновый М-17Т (500 л.с.). Трансмиссия — механическая, 5 передач вперёд, 1 назад.

Основные технические характеристики

• Масса: 17,5 тонн (чистая); 18,2 тонн (боевая).
• Экипаж: 5 человек.
• Габариты: длина — 6,5 м, ширина — 2,8 м, высота — 2,6 м.
• Бронезащита: лоб корпуса — 30 мм, лоб башни — 20 мм, борта — 20 мм, корма — 15 мм, крыша и днище — 10 мм. Броня выдерживала 37-мм снаряды с 800 м, но пробивалась 50-мм с 500 м.
• Вооружение:
• Основное: 76,2-мм пушка КТ-28 (скорострельность 3–5 выстр/мин, боекомплект 70 снарядов, пробитие 50 мм на 500 м).
• Вспомогательное: 2–3 пулемёта ДТ (боекомплект 6000 патронов), 1 коаксиальный, 1–2 курсовых.
• Двигатель: М-17Т мощностью 500 л. с. при 1450 об/мин.
• Ходовая часть: гусеницы шириной 350 мм, колёсно-гусеничная подвеска с 4 катками на борт. Скорость: на колёсах — 58–60 км/ч (шоссе), на гусеницах — 35 км/ч (шоссе), 20 км/ч (пересечённая). Запас хода: 200 км (колёса), 150 км (гусеницы). Преодолевал траншеи до 2 м, стены до 0,7 м, броды до 0,9 м; клиренс — 450 мм.
• Связь: радиостанция 71-ТК-1 (на прототипах, дальность 15–20 км); флажки.

Пушка КТ-28 обеспечивала мощный огонь, но ручное наведение снижало скорострельность. Колёсный ход был ненадёжен: шины изнашивались, механизм переключения заклинивал. Броня защищала от лёгких орудий, но уязвима для 50-мм пушек. Т-29 был сложен в производстве и обслуживании.

Боевое применение

Т-29 не участвовал в реальных боях, ограничившись испытаниями. В 1934–1936 годах прототипы прошли около 500 км на полигонах под Ленинградом и Кубинкой. Т-29-5 показал скорость 58 км/ч на колёсах по шоссе и преодолел траншею 1,8 м на гусеницах, но 40% тестов завершались поломками колёс или трансмиссии. Стрельбовые испытания: пушка пробивала 50 мм брони на 500 м с точностью 65%, но вибрация на колёсном ходу снижала точность до 40%.

В 1936 году на манёврах под Москвой Т-29 сравнили с Т-28 и БТ-7. Он обогнал Т-28 на шоссе (на 20 км/ч), но застрял в болоте на гусеницах, где БТ-7 справился. Обстрел показал: броня выдерживала 37-мм снаряды с 800 м, но пробивалась 45-мм с 600 м. К 1937 году прототипы передали в учебные части Ленинграда, где они использовались до 1939 года, обучив около 50 курсантов. Опыт Т-29 повлиял на тактику: акцент на скорость и универсальность.

Значение и наследие

Т-29 (3–5 прототипов) не стал серийным, но показал потенциал колёсно-гусеничной схемы. Его подвеска и двигатель М-17Т использовались в Т-34, а опыт упрощения конструкции — в КВ. В доктрине Т-29 подчеркнул важность скорости для манёвренной войны, но выявил бесперспективность сложных механизмов переключения хода. Архивы хранятся в РГВА, чертежи — в Политехническом музее СПб. В культуре Т-29 фигурирует в книгах А. Г. Хлопотова и World of Tanks (как концепт).