Системы управления турбовинтовыми двигателями
Основными задачами управления турбовинтовыми двигателями являются:
— управление тягой воздушного винта (винто-вентилятора) путем изменения мощности газогенератора, углов установки лопастей и частоты вращения винтов при наилучшей экономичности;
— обеспечение наилучшей экономичности СУ путем согласования режимов работы газогенератора и воздушного винта в соответствии с условиями полета самолета;
— снижение уровня шума, создаваемого воздушными винтами, путем синхрофазирования винтов и изменения их частоты вращения;
— обеспечение безопасной работы двигателя при повреждении его узлов и отказах в САУ;
— управление реверсом тяги воздушных винтов при посадке самолета и рулении на аэродроме;
— защита двигателя при помпаже и автоматическая ликвидация помпажа компрессора;
— автоматическое восстановление режима работы двигателя при погасании камеры сгорания.
Системы автоматического управления турбовинтовыми двигателями выполняют следующие основные функции:
— управление запуском двигателя на земле и в полете;
— управление мощностью двигателя или тягой воздушных винтов в полете и на земле; управление двигателем на переходных режимах работы при изменении его мощности, реверсе тяги и парировании возмущений;
— ограничение предельных значений параметров двигателя (мощности, вращающего момента, частоты вращения роторов газогенератора и винта, температуры газа) с целью его защиты от перегрева или разрушения;
— управление органами механизации компрессора, охлаждением турбин;
— оптимизацию частоты вращения винтов по условиям полета;
— синхрофазацию винтов;
— самоконтроль системы и компенсацию отказов ее элементов.
Во многих современных САУ в одном электронном устройстве
объединены функции автоматического управления и оперативного контроля технического состояния двигателя.
Допустимые погрешности регулирования в САУ турбовинтовых двигателей составляют:
— поддержание (ограничение) мощности или вращающего момента ±2%;
— поддержание (ограничение) частоты вращения газогенератора ±0,15%;
— ограничение приведенной частоты газогенератора ±0,3%;
— поддержание (ограничение) частоты вращения воздушного винта ±0,5%;
— ограничение температуры газов ±6 . 10 °С;
— ограничение расхода топлива ±5%.
Допустимые отклонения параметров двигателя в переходных режимах имеют следующие значения:
— заброс частоты вращения газогенератора Дпгг<1%;
— заброс температуры газов < 15 °С;
— заброс мощности, вращающего момента < 4%;
— заброс частоты вращения винта < 4%.