Авторские статьи
Ретро вертолеты

Ретро вертолеты

 

Кто-то коллекционирует монеты, кто-то – морские хронометры, а Султан Брунея Хассанал Болкиах – автомобили. Президент В.В. Путин, как мне кажется, собирается коллекционировать РЕТРО ВЕРТОЛЕТЫ. Судите сами: за 20 лет его правления в России не выпущено ни одной новой модели вертолета, а сам он демонстративно летает на РЕТРО Ми-8, хотя давно мог бы летать на более скоростном и безопасном, да и более комфортабельном вертолете соосной схемы Ка-32-10.

А придворное КБ МВЗ вместо того, чтобы работать согласно своих обязанностей над современными моделями вертолетов, по сути занимается тюнингом устаревших вертолетов. Даже не тюнингом, а какой-то дворовой кустарщиной,

навешивая по бокам фюзеляжа бочки с топливом, чем увеличивает и без того большое лобовое сопротивление вертолета, способствующее перерасходу топлива в полете.

А вот как крепятся топливные баки на вертолетах «Камова».

Но по современным вертолетам от МВЗ мне могут возразить: Ми-38-то  - новейший, современный!

К сожалению, этот вертолет тоже из советского прошлого и с началом его эксплуатации опоздали аж на 30 с лишним лет, за это время он успел устареть, только в серию толком-то не идет до сей поры:

«Начало серийного производства[24] вертолёта Ми-38 в Казани, на Казанском вертолётном заводе, планировалось на 2015 год; на конец 2014 г. велась активная подготовка к производству, был заложен фюзеляж первого серийного Ми-38. В августе 2015 года на МАКС-2015 был подписан контракт с ОДК на поставку до 2019 года 50 двигателей ТВ7−117В (для 25 машин — по два двигателя на единицу). Однако, на начало 2017 года серийное производство вертолётов ещё не началось.

Сертификат на типовую конструкцию среднего транспортного вертолёта Ми-38 выдан Федеральным агентством воздушного транспорта 30 декабря 2015 года. Как ожидается, в 2017 году будет проведена сертификация вертолёта в пассажирской версии, а в дальнейшем будут созданы и сертифицированы модификации для поисково-спасательных работ и оффшорных операций.

10 января 2018 года было сообщено о запуске серийного производства вертолёта Ми-38 на Казанском вертолётостроительном заводе.

2 декабря 2019 года заявлено о передаче Министерству обороны РФ первого экземпляра Ми-38Т, а 31 декабря была поставлена вторая машина. Всего заказ предусматривает постройку 15 вертолётов» (Википедия).

При этом правительственные СМИ наперед ставят ему высший бал в мировом вертолетостроении, хотя в деле он себя пока никак не показал:

«Ми-38Т лучший из всех в мире среди вертолётов среднего класса» (zen.yandex.ru›).

Но всё познается в сравнении, а т.к. в МВЗ этот вертолет – самый современный и «лучший из всех в мире», то и сравним его с высокоскоростным одноклассником Ка-92, который при финансировании уже мог быть в серии, но на этот проект кремлевские правители положили крест ещё у макета на выставке HeliRussia 2008. Насколько перспективен и реален проект Ка-92 – можно судить по фальшивому проекту Ми-Х1, макет которого был нарисован и сделан тогда гл. конструктором КБ МВЗ Н.С. Павленко специально для того, чтобы КБ «Камова» лишить финансов на его разработку, что по факту правительством и реализовано!

Ми-Х1 – «проект» классической схемы и позиционировался как высокоскоростной вертолет с Vmax =520км/час, когда заранее всем специалистам, вплоть до курсанта летного училища, известно, что сразу после скорости 400км/час из-за скоростной разности обтекания от набегающего потока левой и правой сторон несущего винта управления на нейтрализацию правого прогрессирующего крена вертолета не хватит и тогда «не горюй мама!».

Но перейдем к сравнению Ка-92 и Ми-38, двигатели которых предполагаются одинаковые ТВ7-117В с расходом топлива ~900кг/час.

«При этом Ка-92, имеющий взлетную массу 16 т, сможет брать на борт 30 пассажиров и перевозить их на расстояние до 1400 км.» (Сергей Михеев: на вертолете с жестким несущим винтом – к самолетным скоростям). Как известно, С.В. Михеев словами не сорится.

Вертолет Ми-38

Крейсерская скорость, км/ч   -270 (russianhelicopters.aero›)

Дальность полёта с дополнительными топливными баками и грузом массой 2700кг  -1200 км (russianhelicopters.aero/catalog/mi-38).

Вес пустого вертолета = 9200 кг

Вот и прикинем: на сколько верна реклама «и грузом массой 2700кг   -1200 км», для чего сначала определим вес вертолета с топливом, необходимого для полета на 1200км.

1. К весу пустого в-та прибавим вес экипажа (3члена) с бортовым снаряжением:

9200кг + 300кг =9500кг.

2. Время полета на 1200км.с крейсерской скоростью 270км/час и + получасовой резерв согласно РЛЭ в сумме =5час и потребуется топлива = 4500кг, которое и суммируем с весом пустого вертолета + экипаж:

3. 9500кг + 4500кг =14000кг - вес вертолета с заправленным топливом.

Максимально допустимый вес Ми-38 =15600кг, значит полезная загрузка составит:

15600кг -14000кг. = 1600кг. Получается, что в действительности Ми-38 на расстояние 1200км. способен перевезти вместо рекламных «2700кг» всего лишь 1600кг, тогда как Ка-92 на это расстояние перевезет 3000кг!

За счет чего? Во-первых, max. взлетный вес Ка-92 на 400кг. больше. Но главная выгода – это высокая скорость Ка-92, когда он на 1200км. вместо 4,5часов уложится в 3часа, т.е. на 1,5часа меньше, что составляет экономию в топливе (выигрыш в полезной загрузке) = 1350кг! И больше того: заказчик будет оплачивать такой рейс не за 4,5часа на Ми-38, а только за 3часа полета на Ка-92!

Дальность же полета вертолета =1200км понимается так:

«По мнению Сергея Михеева, Ка-92 с 30 нефтяниками-вахтовиками на борту мог бы, к примеру, взлетев из Мурманска, долететь до нефтяных платформ в районе Штокмановского месторождения, удаленных на 635 км, затратив на это всего полтора часа полетного времени (крейсерская скорость 420 км/ч). При этом, если погода не позволит осуществить посадку на платформу, то вертолет смог бы вернуться на аэродром базирования без дозаправки» (Быстрее и дальше: «Камов» представляет проект Ка-92).

В данном случае дальность полета составит: 635км х 2= 1270км.

А это видео: успокоительная «таблетка» для интересующихся новыми вертолетами, но которые не в курсе либерального очковтирательства. КБ «Камов» уничтожен, а значит не появится Ка-102 в 2020году, как не будет его и в следующим году. Можно только предположить, что над этим вертолетом начнутся реальные работы после перевыборов Президента. Да чтобы я ошибся!!!

В наше время этот тяжелый вертолет и должен открывать вертолетные парады! Но поскольку Россия «не имеет» права быть ведущей вертолетной державой, то вместо Ка-92 и Ка-102 нам представляют очередную «модернизацию» Ми-8, как последнее слово в технике:

23 июля 2020. «Мощное оружие»: на что будет способен новый вертолёт десанта Ми-8АМТШ-ВН» (верхнее фото).

27 июля 2020. «Начаты лётные испытания перспективного ударно-транспортного вертолёта Ми-8АМТШ-ВН.

А спецназу-то как раз требуются не хвостатые Ми-8, но компактные и маневренные вертолеты типа Ка-32-10АГ, потому как им вместе со спецназовцами на борту придется маневрировать как у земли в стесненных условиях, так и в высокогорье, когда от вертолетов потребуются повышенные возможности не только в маневренности, но и в увеличенной энерговооруженности. Больше того, на Ка-32-10 посадка - высадка десанта через задний трап будет удобной и быстрой, но затруднительна на Ми-8 и Ми-38 из-за хвостового винта!

Но откуда всё это знать финансисту А. Богинскому и «генералу «Табуреткину», которые сегодня заправляют вертолетной отраслью. По всей вероятности, Президент испытывает острую «нехватку» в вертолетных спецах, тем более – военных, поэтому и поставил на главные вертолетостроительные посты людей с «улицы». А чтобы ГЕНИАЛЬНЫЙ конструктор вертолетов Сергей Викторович Михеев больше не мешал распространению вертолетостроительной плесени от искусственного застоя в разработках современных вертолетов, так его под благими словоблудиями подчинили бездарному генеральному конструктору холдинга Н.С. Павленко, разместив оба КБ в одном здании. Но С.В. Михеев не сдавался и на конкурс боевых вертолетов для наших боевых летчиков представил проект соосного вертолета со скоростью более 600км/час и опять же – реальный, который нашим заклятым друзьям-американцам и во сне не снился.

А «победил» в «конкурсе», конечно, пенсионер из СССР классической схемы, прикрываясь лживым оправданием: «Военные предпочли», хотя на самом-то деле военные со времён появления Ка-50 классическим вертолетам предпочитают соосные. Оно и понятно: более компактные, более маневренные с гораздо большей энерговооруженностью, а главное более безопасные и проще в управлении по причине отсутствия у соосных вертолетов тяги от хв. винта и соответствующих кренов! Более того, на боевых Ка-50 и Ка-52 для спасения летчиков имеются катапультные кресла, чего нет не на одном вертолете «Ми».

Соосные вертолеты не сдувает порывистым ветром, как это было с Ми-8, например, в Чечне. «МОСКВА, 7 мар — РИА Новости …"Вертолёт снизился, чтобы высадить пограничников. Когда он завис в двух метрах от земли, произошёл резкий порыв ветра. Вертолёт заволокло, двое пограничников успели спрыгнуть. 7 человек оставались в вертолёте, когда он уже с обрыва высотой в 150 метров упал в пропасть", — написал Кадыров в Telegram».

А чтобы С.В. Михеев больше не куздрялся, так Президент направил на добивание КБ «Камов» не сгибаемого А. Сердюкова, который ранее проходил соответствующую тренировку при посещении Рязанского училища ВДВ в чине министра обороны:

«Министр обороны начал посещение учебного центра с многоэтажного мата

30 сентября 2010 года в 16:10 министр обороны России Анатолий Сердюков посетил учебный центр «Сельцы» Рязанского Воздушно-десантного училища (ныне филиал Общевойсковой Академии им. Фрунзе), сообщает «Русская линия».

Их встретил начальник Рязанского училища, Герой России, гвардии полковник Андрей Красов и зам. начальника училища по тылу гвардии полковник Игорь Волков, а также офицер военной контрразведки ФСБ России. Командующему ВДВ, Герою России, генерал-лейтенанту В. Шаманову было запрещено министром обороны участвовать в посещении учебного центра училища ВДВ.

Министр вышел из вертолета уже «взвинченный» и сразу стал крыть нецензурной бранью начальника училища. Анатолий Эдуардович многократно называл Героя России «долбое…м» (прочие слова ненормативной лексики здесь приводить неуместно, они тоже звучали). Стараясь унизить подчиненного побольней, господин Сердюков, наконец, объяснил, что причина его гнева - построенный на территории учебного центра деревянный храм Илии Пророка.

Строительство десантного храма ведется исключительно на деньги спонсоров из числа ветеранов ВДВ и местных жителей, а также на средства Рязанской епархии, но это министра не интересовало.

«Бюджетных денег на храм не затрачено ни копейки, – стойко отвечали ему русские офицеры. – Храм нужен членам семей офицеров и сотням солдат и курсантов, поскольку ближайший за 15 километров на другом берегу Оки, а моста нет» (Визит министра обороны Сердюкова в Рязань... /LiveJournal tverdyi-znak/.).

Этот, извините за выражение, Министр обороны не стòит и пальца заслуженного полковника, героя России А. Красова, как и его сопровождающих офицеров, но зато своим буйным воспитанием заслужил право добивать КБ «Камов». А с уничтожением «Камова» фактически уничтожено наше вертолетостроение в целом с учетом того, что КБ МВЗ давно прекратило свое бытие, ограничившись вертолетом Ми-26 (1980г.)! Холдинг пытается делать вид, что вертолетостроение в России - живое: в недалеком будущем намечается выпуск легкого соосного вертолета VRT500.

По факту - это копия Ка-115, который должен был взлететь еще в начале 2000-х годов, но «не хватило» денег и вот только сейчас планируют его запустить в серию, но под другим флагом, а главное - с американским акцентом «VRT500» вместо Ка-115.

«Холдинг «Вертолёты России» готовится к запуску в производство двух новых вертолётов (VRT500 и Ми-172А2), сборку которых наладят на Улан-Удэнском авиационном заводе. Для начала работы над новинками в компании набирают новых специалистов рабочих и инженерных специальностей».

Но до такого надо же додуматься: вначале свести работу завода по выпуску соосных вертолетов в г. Кумертау почти до НУЛЯ, а затем швыряться деньгами на подготовку новых кадров!? Так не по-хозяйски ценными кадрами и деньгами могут распоряжаться только в современной России, зато в случае некачественной конструкторской проработки будущих вертолетов найдут оправдания в нехватке денег!?

Виталий Беляев, специально для Avia.pro

Автор.а вы когда-нибудь были в пассажирском салоне Ка-32,что предлагаете его Президенту.Статья нехорошая и лоббирующая Камов. В чём то хорош Ка-32,в чём то Ми-8МТВ1 и т.д.

Анатолий, предлагаю Президенту не Ка-32, но но Ка-32-10, у которого салон соразмерен с Ми-8. Отличаются Ми-8МТВ1 и Ка-32-10АГ в первую очередь безопасностью полетов в пользу Ка-32-10АГ и скоростью- опять же в пользу Ка-32-10АГ. Матчасть учи!

Виталий, как можно говорить о безопасности полетов вертолета, который не совершил ни одного полета?

У Ка-32 из-за огромного редуктора и топливных баков в днище очень маленький грузовой отсек. У мифического 32-10АГ расширяем салон, а топливные баки куда девать? Получается придется сильно увеличивать размеры планера, а это соответственно бОльший вес пустого, бОльшее лобовое сопротивление и все замечательные бумажные характеристики летят в тар-тарары

З.Ы. и еще по поводу матчасти. На одной из Хелираше выступал специалист ГосНИИ ГА по безопасности полетов Н.Д. Осипов. Приводил статистику эксплуатации вертолетов в РФ с 1993 года. Он вывел параметр "налет типа вертолета на одно смертельное ранение". И как это не прискорбно для нас, но у Ми-8 было 240 тысяч часов, а у Ка-32 всего 16 тысяч часов.
Так что приводите данные, а не голословно заявляйте.

«Камовец», у вас то американцы посчитали, что на Ка-50 до его полного искусственного интеллекта не хватает электроники столько же весом, сколько сам весит; надо полагать с того же потолка набрали тысячи часов на каждую катастрофу Ми-8 и Ка-32? Всё это – дутые цифры.
Почитайте: «Катастрофы вертолетов Ка-32. Хронология» (14ноября 2014года). «ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/: За 29 лет эксплуатации вертолетов Ка-32 с ними произошло менее двух десятков катастроф, повлекших гибель людей». По вине конструкции Ка-32 найдете там не больше двух, чего не скажешь о вертолетах «Ми» из-за отказов хвостового винта в полете с последующей катастрофой как в воздухе, так и при гашении скорости в момент касания его с «землей».

Что касается топливных баков на Ка-32-10, то Вы же «камовец» - вот и расскажите нам:
куда С.В. Михеев переместил их? А я так думаю, что туда же, где и у Ка-40, и у Ка-92!
«Основные направления модернизации:
1. Увеличение вместимости до 26 человек и повышение комфорта салона.
2. Замена двигателей ТВ3-117ВМ на ВК2500.
3. Повышение грузоподъемности до 5500 кг внутри кабины и до 7000 кг на внешней подвеске.
4. Установка нового комплекса бортового оборудования КБО-226АГ для выполнения полетов по приборам над безориентирной местностью или морем с посадкой на морские платформы или морские суда в СМУ при метеоминимуме: 30 на 300 м.
5. Установка дополнительных внешних топливных баков для увеличения дальности полета до 1200 км.».

>у вас то американцы посчитали, что на Ка-50 до его полного искусственного интеллекта не хватает электроники столько же весом, сколько сам весит

Бред не комментирую

>адо полагать с того же потолка набрали тысячи часов на каждую катастрофу Ми-8 и Ка-32?

Осипов начальник отдела по безопасности полетов ГосНИИ ГА, вся информация по эксплуатации гражданской авиации РФ приходит в его отдел. Эту информацию он обрабатывает и частенько на Хелираше с ней выступает. Его выступление слушают специалисты как конструкторских бюро, так и авиакомпаний. Ни у кого претензий к нему не было

>Всё это – дутые цифры.

Ответить не можешь на цифры - назови их дутыми. Вот и весь ваш уровень Виталий

>За 29 лет эксплуатации вертолетов Ка-32 с ними произошло менее двух десятков катастроф, повлекших гибель людей». По вине конструкции Ка-32 найдете там не больше двух

И? Дальше то что? Если бы вы подумали над цифрами которые я привел, то там главное это налет типа вертолета. Можно конечно произвести новый тип вертолета штук 10, но не летать. Вообще. Тогда это будет самый безопасный тип вертолета.
Парк Ка-32 налетывает намного меньше чем парк Ми-8 и в тоже время средние показатели по налету на смертельное ранение у него намного хуже.

>чего не скажешь о вертолетах «Ми» из-за отказов хвостового винта в полете с последующей катастрофой как в воздухе, так и при гашении скорости в момент касания его с «землей».

Я конечно понимаю, что вы это пишите в каждой своей статье, но от этого это правдой не стало. И у Ми-8 катастрофы и аварии из-за человеческого фактора в основном.

>Что касается топливных баков на Ка-32-10, то Вы же «камовец» - вот и расскажите нам:
куда С.В. Михеев переместил их?

Никуда он их не перемещал, т.к. Ка-32-10 это проект вертолета выдуманный в интернетах. Вы распространяете фейковую картинку с Ка-32-10АГ, специалист только одним взглядом сразу поймет, что это фейк (достаточно посмотреть на движки)

>«Основные направления модернизации:
1. Увеличение вместимости до 26 человек и повышение комфорта салона.
2. Замена двигателей ТВ3-117ВМ на ВК2500.
3. Повышение грузоподъемности до 5500 кг внутри кабины и до 7000 кг на внешней подвеске.
4. Установка нового комплекса бортового оборудования КБО-226АГ для выполнения полетов по приборам над безориентирной местностью или морем с посадкой на морские платформы или морские суда в СМУ при метеоминимуме: 30 на 300 м.
5. Установка дополнительных внешних топливных баков для увеличения дальности полета до 1200 км.».

Это хотелки Газпрома, которые в реалиях Ка-32 невозможно реализовать

Уважаемый Милевец, который прячется за ник "Камовец", из 20-ти летных происшествий, указанных мной, там даже не два, а только один случай по вине Ка-32: поломка редуктора, а остальные все или по отказу двигателя, что в равной степени относится и к Ми-8 и по вине метеоусловий. что не имеет отношения к Ка-32. при этом в коллекцию к Осипову идут все происшествия без разбора.
А вот когда машина разбита из-за наличия хвостового винта, независимо от того: отказ в полете или зацепили за препятствие при посадке - то это уже вина конструкции вертолета и не надо "топать ногами"!
И ещё: финансируй проект Ка-32-10АГ - он давно был бы в серии и летал!

Виталий вот и весь ваш уровень. Ищите какие то заговоры и меня милевцем зачем то обозвали.

>А вот когда машина разбита из-за наличия хвостового винта, независимо от того: отказ в полете или зацепили за препятствие при посадке - то это уже вина конструкции вертолета и не надо "топать ногами"

Очень смешно. Логика у вас железная - "Если вертолет с рулевым винтом разбился по любой причине, то это только из-за того, что это вертолет с рулевым винтом".

>И ещё: финансируй проект Ка-32-10АГ - он давно был бы в серии и летал!

Если фантазии финансировать, то они так и останутся фантазиями.

>при этом в коллекцию к Осипову идут все происшествия без разбора.

Какая разница по какой причине погиб человек при катастрофе вертолета? Ему это абсолютно побоку. А живому человеку, садясь в вертолет, есть большая разница с какой вероятностью он может погибнуть.

Хочется быть камовцем - БуДЬ и "бабкины калоши" тут не причем!
>"А живому человеку, садясь в вертолет, есть большая разница с какой вероятностью он может погибнуть".
---Конечно так, только специалист при анализе болжен четко отделять ЧП по вине конструкции, или по другим причинам. Что касается хвостового винта, то он убивает не только в воздухе, но и на земле. У нас в Енисейске летчик с Ми-1 сидел в тюрьме, потому что после передачи почты и запуска двигателя мужик не заметил работающий хв. винт и попал под него.
А вот вам официально по подобной трагедии: «В Перу погибла 20-летняя студентка во время визита премьер-министра страны Педро Катериано в один из городов страны. Девушка Лина Сапата Фейхо прорвалась к вертолету, для того чтобы передать главе правительства письмо с просьбой освободить из тюрьмы ее брата, который был несправедливо осужден. Однако, когда она проходила мимо вертолета, не заметила работающий рулевой винт. Лопасть в мгновение отрубила девушке голову» ( 09.08.2015. tvzvezda.ru/news/vstrane).
>"И ещё: финансируй проект Ка-32-10АГ - он давно был бы в серии и летал! Если фантазии финансировать, то они так и останутся фантазиями".
--- Это фантазии для конструкторов МВЗ, которые с 80-х годов прошлого века строят Ми-38, да до сих пор толком не могут запустить в серию; а камовские проекты торпедируются уже в открытую, безо всяких заговоров. У вас Ми-24 уже стал высокоскоростным - приплыли! Его еще в СССР правительство признало устаревшим, а вы - воскресили его из "пепла"! Молодцы, дальше ехать некуда, да ещё тут делавешь обидчивый вид!

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Ждём в серии!
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх