Парадные вертолеты
Авторские статьи
Парадные вертолеты

Парадные вертолеты

СМИ: «Над Красной площадью пролетели лучшие образцы боевой и военно-транспортной авиации».

Авиационную часть парада в честь 75-й годовщины победы в Великой Отечественной войне открыли вертолеты.

Группу возглавлял давно устаревший, но все еще бодрящийся большегрузный Ми-26 в сопровождении заслуженных пенсионеров СССР - вертолетов Ми-8, за которыми следовали строями «клин» боевые Ми-35, Ка-52, а замыкали, как и положено аварийным вертолетам, унылые Ми-28Н.

Лично на меня вертолетный парад произвел удручающее впечатление, потому что в наше-то время парад должны открывать высокоскоростные тяжелые Ка-102, за ними Ка-92, далее боевые вертолеты со скоростями ~400км/час, что поистине смотрелось бы впечатляюще. Например, от путинских Ми-28Н индусы отказались еще в 2010 году, а следом и от вертолетов - гигантов Ми-26. «Военные летчики между собой называют Ми-26 «коровой» (rostec.ru›news/tsar-vertolet). В наше-то время тяжелому вертолету больше бы приходилось сравнение с «жеребцом» «Владимирской породы», чемпионом по перевозке тяжелых грузов, но не с дойной коровой.

Сила и выносливость; мощь и грация при способности быть и верховой лошадью!

А Ми-26 из 20-го века перенес с собой тихоходность в 255км/час, хотя тяжелым вертолетам давно пора быть более скоростными и более безопасными, т.е. современные по-настоящему, а не на словах!  Устаревшие морально и физически вертолеты типа Ми-26 и Ми-8 сегодня в радость только «эффективному» менеджеру холдинга «Вертолеты России» А. Богинскому, Президенту В.В. Путину и не в последнюю очередь - нашим заклятым друзьям: американцам! А летчикам хвостатые вертолеты из каменного века давно «всю плешь переели», но генеральные конструкторы МВЗ, видимо, разучились проектировать современные вертолеты и это при том, что на вертолете Ми-26 стоят уникальные двигатели, как и уникальный несущий винт с главным редуктором, поэтому на их базе давно пора было построить, например, вертолет поперечной схемы, освободившись от тяжелых хвостовых балок с редукторами и убойных хвостовых винтов. К тому же несущие винты получили бы бы дополнительный прирост мощности после избавления от хвостовых винтов!

А хвостовая балка – только лишний тяжелый вес и вкупе с расходом 10% мощности на хв. винт – вертолет ощутимо лишается солидной части полезной загрузки. Так мощность двигателей вертолета В-12 больше, чем у Ми-26 всего на 13%, а полезная загрузка с нормальным полетным весом больше Ми-26 на треть (20т. против 15т.), но экономика Государства, видимо, мало заботит правительство, как и самого Президента. На всех совещаниях, собраниях и во время встреч с народом говорит он очень правильно, заботливо: «Путин заявил, что все планы по развитию армии и флота будут выполнены.

Иван Линдеманн 09.05.2020.

Президент добавил, что российские Вооруженные силы получают и будут получать самую современную технику. И это оружие находится в надежных руках. Об этом на смотре Президентского полка заявил Владимир Путин».

И эти вертолеты  с его слов, тоже - «самая современная техника».

И в правду - «корова»; но ещё плачевнее видео с парадного полета вертолета Ми-8.

Данный знаменосец принимал участие в открытии десятой Международной выставки "Гидроавиасалон-2014" в Геленджике 4 сентября. 04.09.2014г.

По заключению комиссии: ошибка пилота. Возможно, что так, но усугубил его ошибку до размеров катастрофы все тот же хвостовой винт. Пилот – живой человек и ошибки в его работе не исключены, но на вертолетах классической схемы из-за хвостовых балок с винтами такие ошибки становятся роковыми. Ещё хуже приходится летчикам при отказе хвостового винта в полете, что на очередном параде под Рязанью и увидели зрители при выполнении демонстрационного полета на шоу "Авиамикс" 2августа 2015года: что такое ХВОСТОВОЙ винт!

Казалось, что после такой позорной демонстрации вертолетов Ми-28Н, наконец-то прекратят их серийный выпуск. Ан, нет! Потом им позволили  падать даже в Сирии, так же — без воздействия из вне.

Надеюсь, что на этих видео Президент России увидит: как «безобидный» хвостовой винт способен воевать не только за своих, но и на стороне неприятеля, а потом основательно задумается о принятии решения по перевооружению наших ВКС настоящими современными вертолетами Ка-50 и Ка-52, равно как и Ка-32-10АГ вместо уставшего Ми-8. Если конечно он — самостоятелен в своих решениях?

А либералы, стараясь оправдать Президента с заменой ударного Ка-50 на ненадежный Ми-28Н (Ми-28НМ), до сих пор продолжают изыскивать «недостатки» у «Черной акулы»:

«Маневренный вертолет (Ка-50), способный лететь боком, был вынужден зависать, чтобы произвести стрельбы. Пилот все равно переключался с полета на стрельбу и с этим ничего нельзя было поделать. Выход был найден в переделке Ка-50 в вертолет с экипажем из 2-х человек. Так появился Ка-52, унаследовавший все положительные качества Ка-50, и расширивший их еще больше ( zen.yandex.ru›…apacha…rasskazal…vertolet…pochemu-…).

До такой глупости нормальному человеку просто не додуматься: «Пилот все равно переключался с полета на стрельбу и с этим ничего нельзя было поделать».

 У Чапаева Анка-пулеметчица переключалась на стрельбу после перезаряжания пулемета «Максим». Но летчики Ка-50/52 при стрельбе ни в какую сторону «не переключаются», что хорошо показано в фильме «Черная акула», когда летчик на Ка-50, перемещаясь боком со скоростью того же Ми-24, расстреливает его из пушки безо всякого зависания.

Из Википедии:

«Нашлемная система целеуказания «Обзор-800», фиксируя повороты головы пилота, выдаёт команды по предварительному целеуказанию комплексу «Шквал-В» и головкам самонаведения ракет «воздух-воздух»[12]. Целеуказание осуществляется поворотом головы лётчика в пределах ±60° по горизонтали и −20°…+45° по вертикали.

К этому хочу добавить, что в Сирии танки уничтожают боевые Ка-52, но не Ми-28Н! И тоже без зависания, не переключаясь на стрельбу, потому что летчики этих вертолетов готовы к стрельбе с момента взлета и в течении всего полета!

Автоматике Ка-50 тогда могли бы позавидовать даже американские летчики:

«Непосредственным управлением вооружением занимается система управления оружием «СУО-800М», которая в том числе и выдаёт пилоту сигналы о готовности оружия.

Для отображения боевой, навигационной и пилотажной информации на телевизионном индикаторе ИТ-23МВ и индикаторе на лобовом стекле ИЛС-31 используется система «Ранет»» (Википедия).

Но вот и обнадеживающая новость по боевым Ка-29: «29.06.2020 Полярным ветром: в Арктику летят «морские охотники».

В Арктике задействуют эскадрильи «морских охотников» — модернизированных вертолетов Ка-29. Первыми эти уникальные транспортно-боевые машины осваивают пилоты Тихоокеанского флота с Камчатки. С нынешнего года Ка-29 готовят к операциям в Заполярье: в 2021-м там на них начнут работать вертолетчики с Северного флота. Машины станут использовать для снабжения военных баз, переброски личного состава и патрулирования полярного региона. Ка-29, по словам экспертов, универсальны, они не только имеют мощное вооружение, но и могут взять на борт несколько тонн груза. Небесный универсал».

Используй эти вертолеты в Сирии - многие летчики с боевых «Ми» и сегодня были бы живы и здоровы, а Государство сэкономило бы большие деньги от потерь Ми-24 и Ми-28. Например, летчиков со сбитого турками бомбардировщика Су-24 искали бы на бронированных Ка-29 вместо беззащитных Ми-8 и остался бы жив морпех, которого достала пуля из стрелкового оружия, находящегося на борту Ми-8:

 "В целях эвакуации российских летчиков с места приземления была проведена поисково-спасательная операция с привлечением двух вертолетов Ми-8. В ходе операции один из вертолетов в результате огня из стрелкового оружия получил повреждения и совершил вынужденную посадку на нейтральной территории. Один морской пехотинец-контрактник погиб", - сообщил начальник Главного оперативного управления Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации генерал-лейтенант Сергей Рудской журналистам во вторник. 24 ноября 2015»

А в Арктике и Заполярье Ми-8 «сбиваются» порывами полярного ветра:

«По предварительной версии, машину, перевозившую бригаду работников угледобывающей промышленности, сбило ветром при посадке. В результате аварии погибли двое членов экипажа и рабочий, еще шесть человек получили травмы.

По свидетельству очевидцев, Ми-8 погубил резкий порыв ветра. "Погода на архипелаге меняется стремительно,— объяснил "Ъ" один из работающих на Шпицбергене угольщиков.— Бывает так, что в ясную погоду вдруг налетает сильный ветер, буквально смерч. Он бушует несколько секунд и так же быстро исчезает, словно его и не было" (Вертолет сдуло ветром 1 апреля 2008 года. Коммерсантъ.).

В отличие от вертолетов Ми-8 соосные вертолеты созданы как будто специально для Заполярья и Арктики:

«Что касается Ка-27, то есть ощущение, что он ветер просто не замечает. В режиме висения при сильных порывах он крутится, как юла, на своем острие, но не уходит с заданной точки. Причем огромную помощь летчику в этот момент оказывает бортовой пилотажно-навигационный комплекс (ПНК), ну и конечно, большую роль играет сама конструктивная схема вертолета».

Будем надеяться, что данные Ка-29 – это первые ласточки в перевооружении наших ВКС после устаревших до предела вертолетов «Ми»:

«Летчик-испытатель сравнил вертолет Ка-29 с Ми-24

Корабельный ударный вертолет Ка-29, созданный на базе Ка-27, может соперничать с сухопутным Ми-24В, а по некоторым параметрам маневренности превосходит его.

Об этом рассказал ТАСС летчик-испытатель Александр Чередниченко.

По его словам, вооружение и летно-технические характеристики корабельного бронированного вертолета не хуже, чем у Ми-24В. Ка-29 может иметь на вооружении неуправляемые авиационные ракеты С-5, современные С-8 или нести универсальные пушечные контейнеры с двуствольной авиационной пушкой ГШ-23.

Максимальная скорость у него - до 310 км/ч. На скорости 270-290 км/ч без всякой тряски очень хорошо идет. Он почти такой же скоростной получился, как Ми-24", - приводит агентство слова летчика-испытателя.

Александр Чередниченко также обращает внимание на тот факт, что на Ка-29 разрешены крены плюс-минус 60 градусов и тангажи - плюс-минус 30 градусов» (17.07.2019, Руслан Мельников).

Виталий Беляев, специально для Avia.po

Паталогий не выявлено. Просто дурак.

Да прочитал,А кто он Виталий Беляев?
Ну как описывает Вертолет -это что-то из бабушкиных поседелок на лавке-вчера крупные но по 5 рублей,сегодня мелкие но по 3.
Летчик-испытатель сравнил вертолет Ка-29 с Ми-24
как можно это сравнить?Совсем разные по назначению.
"Милай"специалист Беляев ты хоть видел даже Ми в работе?
Когда из-за пригорка появляется ты рот то отрыть не успел а его уже нету-НЕТ!
Читал ты там и посамолетам прошелся вот специалист!!!А тебе известно что даже Миг-21 станция теряет когда он идет на высоте 15-100 метров????И почему это сейчас еще в почете?Да "милай" спец потому что и сейчас их возможности недосягаемы и чтобы как-то показать якобы вот он 5 поколения американский начали условное деление -якобы пятый значит лучше! Невидимый -невидимого ничего не бывает!!!!А что круг боевого разворота у последних F 20 км это как? Это тебе не кобыла что взял и повернул,а вот наши самолеты детают без учетов законом аэродинамики взял и встал в воздухе развернулся на месте и полетел назад!!!Так что "милай "это хорошо что читать умеешь,листовку хоть прочитаешь поможет когда в плен сдаваться будешь!!!Удачи спец!!!!!

"Плохому танцору обыкновенно что-то мешает"... Летали на этих вертолетах сто лет прекрасно, и нечего грязь лить на советскую технику.

Уважаемый Эмпедокл, про "советскую технику"! В Советское время в авиации был настоящий прогресс и Ми-8 тогда был шедевром, чего от него никто не отнимает. Но так устроена наша земная жизнь, что с течением времени все устаревает. Сегодня из самолетных конструкторов никому и в голову не придет мысль о восстановлении в эксплуатацию самолетов, скажем, Ил-14 и Ил-18, которые в свое время тоже были общепризнанными шедеврами. И если Ка-32-10АГ явно лучше Ми-171А2, то логичным было бы в серию запустить не "Ми", но камовский, который тоже есть модернизация Ка-32, проверенный верменем, что было бы намного выгоднее для Государства как с точки зрения экономики, так и безопасности полетов!
Про "танцора": не понимаю, что вам мешает сконсруировать современнывй вертолет без хвостового винта-убийцы?

Непродуктивно и неправильно противопоставлять две машины Ми и Ка. Потому что разные коллективы конструкторов, разные заводы. Необходимо искать для каждой машины свою особенную нишу и делать обе одновременно. Только так можно понять, какая будет более востребована и для каких условий применения. Сколько заказчиков, столько и предпочтений, можно продать и тот и другой вертолёт.

Почему статьи об авиации пишут люди далекие от авиации?

а ты значит смыслишь? поведай мне тогда, что тут "неавиационного" было написано?? раз ты мнишь себя спецом

Страницы

.

Новости

Лучшее в мире авиации

Ждём в серии!
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх