Некритичный кризис. О гражданской авиации Российской Федерации.
Авторские статьи
Некритичный кризис. О гражданской авиации Российской Федерации.

Некритичный кризис. О гражданской авиации Российской Федерации.

 

Сегодня, то и дело приходится выслушивать уже ставшие привычными жалобы российских авиаперевозчиков о том, насколько трудно работать в гражданской авиации – стоимость авиабилетов без весомой причины поднимать нельзя, пассажиры отказываются от полётов из-за дорогостоящих авиабилетов, финансовая помощь со стороны государства практически не оказывается, закрываются наиболее востребованная авиамаршруты и т.д. Тем не менее, в действительности, ситуация в авиации нашей страны вовсе не является такой критичной как нам её пытаются преподнести, и в ряде случаев, оказывается, что именно авиаперевозчики не желают ничего менять в своей деятельности, ожидая что либо «пронесёт», либо из государственного бюджета окажут помощь, хотя фактически, вариантов для налаживания эффективной работы, даже в кризисный период, остаётся весьма много.

 

 

В данной статье не стоит затрагивать внешние факторы, дабы избежать искажения или усугубление проблем, и обращаться непосредственно стоит именно к авиации на территории страны, эффективность которой, по самым скромным меркам, не превышает 15-20%.

На территории Российской Федерации насчитывается более сотни гражданских аэродромов и аэропортов, что в свою очередь, с учётом того, что рейсы будут осуществляться из них только в самые крупные, позволяет создать свыше двух тысяч авианаправлений, и если даже если с учётом реальной эффективности взять четверть возможных маршрутов, то речь идёт о как минимум 500 авиамаршрутах пригодных для полётов по территории Российской Федерации. Необходимо отметить тот факт, что малые отечественные авиаперевозчики стараются работать на любых доступных авиамаршрутах, при этом, практически не появляются сведения о том, что авиакомпании терпят колоссальные убытки от своей деятельности, скорее наоборот, хотя фактически, авиарейсы если и осуществляются, то довольно редко, в то время, как речь идёт лишь о нескольких десятках перевозимых в течении недели людей. Тем не менее, крупнейшие отечественные авиакомпании попросту игнорируют возможные маршруты для своей деятельности, причём, в лучшем случае попросту не получают прибыль от требуемых гражданам услуг, желая летать по международным авианаправлениям или даже внутренним авиалиниям при фактической заполняемости салонов самолётов ниже 40-50%, что порой влечёт лишь убытки.

 

 

Таким образом, по мнению автора, в кризисных условиях для гражданской авиации России, следует уделять большое внимание развитию внутреннего авиасообщения, поскольку это принесёт хоть и не большую, но всё же прибыль, и вероятней всего ликвидирует различного рода недостатки, например такие, как отсутствие пассажиропотока. Конечно же, прийти к этому могут далеко не все отечественные авиаперевозчики из-за отсутствия в парках воздушных судов эффективных для перевозки 20-50 человек, однако, суть в том, что с каждого авиарейса, в течении года можно извлекать хорошую прибыль даже при осуществлении всего лишь одного авиарейса в неделю – в годовом объёме речь может идти о десятках миллионах рублей.

Какие именно авианаправления стоит развивать? Это в первую очередь будет зависеть от самих авиаперевозчиков, поскольку фактически, как уже указывалось ранее, выбирать можно из почти 2 тысяч маршрутов, без учёта совершаемых промежуточных посадок.

 

Костюченко Юрий специально для Avia.pro

.

Лучшее в мире авиации

наверх