Авторские статьи
Конвертоплан или высокоскоростной вертолет Ка-92

Конвертоплан или высокоскоростной вертолет Ка-92

«В последнее время на совещаниях в Министерстве обороны РФ, где присутствует, в том числе, и командование воздушно-десантных войск России, опять поднимается вопрос о возможности разработки и производства техники, называемой конвертопланом, для нужд десантников.

…И все же стоит надеяться, что конвертоплан для российских воздушно-десантных войск в скором времени появится в воздушном пространстве нашей Родины» (zen.yandex.ru/media/bigwar/konvertoplan… 10 ноября 2020).

 Вот уж чего-чего, но конвертоплан к нашим ВДВ никаким боком не подходит! В частности, цена Ка-92 = $30 млн, а стоимость серийного конвертоплана V-22 «по различным данным, от 70 млн. до 110 млн. долларов» (30.12.2020 Нужны ли нам конвертопланы?). 

Грузоподъемность их одинакова при небольшой разнице в скорости, но мощность двигателей у V-22 в два раза больше, чем у Ка-92, т.е. расход топлива тоже в 2раза больше!

Про безопасность полетов и говорить не хочется - хуже конвертоплана летательного аппарата ещё не придумали:

«…после отказа обоих двигателей (происходит очень редко), используя авторотацию должен совершать безопасную посадку. Это, однако, осложняется тем, что его винты имеют более низкую инерцию и, следовательно, более низкую способность для авторотации, чем роторы обычного вертолета. Это делает аварийные посадки из положения зависания ниже 500 м очень опасными, поскольку такие высоты слишком малы для использования планирующих возможностей крыльев» (invoen.ru).

Тут чуть подробнее. У ковертопланов винты несуще–тянущие, т.е. на вертикальных режимах они работают как несущие винты вертолета, а в полете – как самолетные пропеллеры. Диаметр винтов у V-22 =10,6м; полетный вес -24т. С такими показателями конвертоплан при отказе двигателей начнет падать вниз камнем. А перед приземлением экипаж не сумеет погасить стремительную скорость, т.к. его винты опять же, по причине малых размеров, да ещё по три лопасти на винт, получают малый инерционный момент, который нужен для поддержания оборотов Н.В. при гашении вертикальной скорости.

У вертолета Ка-92 тоже два винта (соосные), но диаметром на 5м. больше и + по 4лопасти на винт, а полетный вес вертолета меньше на треть и =16т, т.е. при отказе двигателей на любой высоте он быстро и без проблем перейдет на режим авторотации с последующей безопасной посадкой.

Но самое главное то, что в десантных войсках конвертоплану придется взлетать и садиться только по-вертолетному, а из-за очень малого диаметра несущих винтов у конвертоплана в режиме висения запас мощности будет НИКАКОЙ! Про взлет из различных «колодцев» и речи быть не может.

Пример из Афгана: «Ущелье было глубиной 50 м. На дне его, в русле пересохшей реки, залегли десантники. В семидесяти метрах от них одну из стенок ущелья «оседлали» бандиты. Вертолет ведомого и пара Ми-24, конечно же, прикрывали действия комэска сверху. Бой не стихал ни на минуту, но использовать САБы для освещения местности в условиях перестрелки было смерти подобно. По этой же причине вертолеты не включали посадочные фары. Единственное, чем помогли десантники, - подожгли траву: стали хотя бы видны очертания местности.

Райлян сажал вертолет в ущелье по командам летчика-штурмана, который высунулся по пояс в блистер кабины и корректировал действия командира экипажа: сообщал ему расстояние от лопастей до стенки ущелья - пять метров, два, полметра. Наконец Ми-8 сел на одно колесо, так как местный рельеф не позволял произвести посадку по-другому. Тем временем выяснилось, что ранения разной степени тяжести получили еще 16 спецназовцев, поэтому в ту ночь легендарный комэск еще несколько раз по командам своего штурмана спускался-поднимался по вертикали, пока не вывез из злополучного ущелья всех раненых (Помнить Афганистан | Еженедельник... vpk-news).

Для конвертоплана подобная посадка исключена, но если он пустым кое-как и произведет посадку, то на вертикальный подъем со дна ущелья, тем более с ранеными бойцами у него не хватит тяги винтов! У американцев конвертопланы хорошо взлетают только с палубы авианосца, а экстремальные условия при полетах в пересеченной местности - это вертолетам! С такой задачей, в частности, у них хорошо справляются вертолеты продольной схемы Boeing CH-47 Chinook, а на замену вертолетам классической схемы у них уже подходят к концу испытания высокоскоростных вертолетов соосной схемы S-97 и SB-1 в новой версии Defiant-X.

Для наших ВДВ давно имеется безупречный проект вертолета Ка-32-10АГ на базе вертолета Ка-32, не требующий больших предсерийных финансовых затрат, а им на смену придут высокоскоростные Ка-92 и Ка-102, как бы тому ни противилось правительство Кремля.

Ми-8 при всех модификациях - неровня соосному вертолету и особенно по безопасности полетов! В прошлом веке Ми-8 был действительно выдающимся вертолетом, но его время безвозвратно ушло и сегодня воздушное пространство нашей страны должны осваивать высокоскоростные вертолеты!

Добавлю, что американцы – завоеватели, отсюда у них и потребность в винтокрылых машинах большой дальности с высокой скоростью, даже в ущерб полезной загрузке. У нас военная стратегия - оборонительная, когда в тактических операциях по десантированию важна не столько дальность полета, сколько способность вертолета быстро взлетать–садиться и с бòльшим количеством бойцов, особо в труднодоступных местах.

И не дай Бог, если начнется война с НАТО: вертолетчики её начало встретят на устаревших вертолетах Ми-8 и Ми-28 также, как наши летчики начало В.О.В. встретили на устаревших истребителях И-16. Но если И-16 проигрывали в бою современным «Мессерам», то вертолеты Ми-8/28 будут сбиваться даже стрелковым оружием с земли по хвостовой балке - по самому уязвимому месту вертолета классической схемы. А скоростёнка у них - из прошлого века и плюс малые высоты, на которых продолжают летать эти вертолеты, то всё вместе взятое позволит вражеским солдатам заранее маскироваться, прицеливаться и выстреливать точно по цели с учетом того, что хвостовой винт их будет оповещать о своем прибытии задолго до прилёта!

Мало того, что соосные вертолеты не боятся за хв. балку, то они ещё и намного проще в технике пилотирования и когда на вооружение вместо высокоманевренного Ка-50 ставится неуклюжий Ми-28, а вместо высокопроизводительного Ка-32-10АГ в серию запускают устаревший Ми-171А2, то я лично это расцениваю как государственное преступление под прикрытием лоббизма! Очевидная вещь: Ка-32-10АГ способен перевезти на 1,5т. полезного груза больше вертолета Ми-171А2 при тех же двигателях и плюсом будет его меньшее лобовое сопротивление, значит он к тому же скоростней и экономичней. Казалось бы - и что тут непонятного? Но в серию из этих конкурсантов запускается худший вариант - вертолет Ми-171А2. Если это не вредительство, тогда это - что???

А вот как загружаются американские солдаты в десантные вертолеты.

Так же комфортно могли бы производить посадку и наши воины, вооружи ВКС России вертолетами Ка-32-10АГ! Но правительственным менеджерам запускать в серию этот вертолет мешает тоска по старине глубокой и, видимо, не сама по себе, а с подачи США, где у кремлевских либералов могут храниться вклады от «внедрения и производства» «высокоскоростных» макетов и вертолетов Ми-24ЛЛ с бесконечными «модернизациями» Ми-8 и Ми-26, в которых они не нуждаются!

В качестве аргумента привожу реплику о российской элите Збигнева Бжезинского "Если пятьсот миллиардов долларов российской элиты хранится в американских банках, то вы определитесь, чья это элита, наша или ваша".  (August 4th, 2016, skeptimist.livejournal.com).

Теперь становится понятным и уничтожение уникального, лучшего в мире КБ Камов за ширмой «оптимизация» и, конечно, для «блага» России, хотя в действительности сделано для блага США. А с учетом того, что КБ МВЗ им. М.Л. Миля после освоения вертолета Ми-26 (1980г.) прекратил заниматься работой по проектированию и выпуску вертолетов нового поколения, то можно смело говорить, что у нас конструкторских вертолетных бюро теперь НЕТ! К примеру, с 1980года в КБ МВЗ разработаны и выпущены только макеты лжепроектов «высокоскоростного» вертолета Ми-Х1 и «скоростного» «Rachel» для авиавыставок, а ещё переделали 2-х местную кабину пилотов Ми-24 в одноместную и сие изделие под обозначением Ми-24ЛЛ преподносится нам, как образец вертолета будущего. Теперь можно констатировать, что желание американцев (откоректирвоано ред.) по уничтожению наших вертолетных КБ – ИСПОЛНЕНО в полном объеме!

А далее, рассудив «сойдет и так», те же менеджеры поставили нашим десантникам опять набившие оскомину Ми-8.

Кстати, сзади стоит борттехник (без головного убора), который следит за тем, чтобы в спешке кто-либо не попал под хвостовой винт. Десант – суворовские «быстрота и натиск», поэтому выполняй они боевое задание на Ка-32-10АГ, то время погрузки бойцов сократилось бы в разы, а ведь экономия времени на войне является ценнейшей боевой составляющей группы десантников.

Никто не отрицает, что в советское время вертолету Ми-8 были по-настоящему рады, но всему своё время! Он верой и правдой отслужил своё и ему на смену в КБ Камов предложили проект соосного вертолета Ка-32-10. Но разработка этого замечательного и очень нужного Государству вертолета заморожена, наверно, теперь до переизбрания Президента. Похожее в нашем Государстве было, когда Н.С. Хрущев сократил добрую половину военной авиации, а Л.И. Брежнев потом её восстановил!

Что касается того внимания, которое сегодня правительственными чинами обращено в сторону конвертопланов, то сдается мне, что над фейковыми проектами «высокоскоростных» вертолетов «Ми» сегодня смеются уже не только куры, но и лошади заржали: «Перспективный скоростной вертолет, который сейчас разрабатывается холдингом «Вертолеты России», может разогнаться до 500 км/ч.» (500 км/ч на вертолете: летающая машина на базе Ми-24... tvzvezda.ru/news/).

Напомню, что рекорд скорости Ми-24 =368,4км/час.  Более обтекаемая кабина Ми-24ЛЛ возможно и добавила ему скорости ещё эдак 5км/час, а по факту: как был он Ми-24, так им и остался, а тем более, что при запуске в серию он опять пойдет с двухместной кабиной. Именно одноместная кабина оказалась поводом для снятия с вооружения Ка-50. Тогда конструкторы МВЗ клятвенно убеждали правительство В.В. Путина, что один летчик в вертолете не способен воевать, хотя армейские летчики-испытатели в чеченской войне убедительно показали, что Ми-24 явно слабее, а вертолеты Ка-50 «Черная акула» воюют по полной:

«Экипажи из строевых частей не знали возможностей Ка-50, как и особенности пилотирования соосных машин, а потому после первого боевого вылета дали хотя и эмоциональную, но точную оценку: 'Это не полет, а какая-то фантастика. Не понятно, кто кого прикрывает'. После чего Р. Сахабутдинов заявил о невозможности выполнения задачи по прикрытию его экипажами». (Слово о "Черной акуле". 20 июня 2006 года, Красная звезда)

Будущее, конечно, за высокоскоростными вертолетами Ка-92, Ка-102 и высокоскоростными ударными вертолетами (ПБВ) от Сергея Викторовича Михеева!  А макеты Ми-Х1 с Rachel и + вертолет Ми-24ЛЛ от незабвенного «Остапа Бендера» продолжат свою красивую жизнь в музеях и чертежах ген. конструктора «В.Р.» Н.С. Павленко с правительственными «эффективными» менеджерами - как напоминание им о счастливом прошлом!

Виталий Беляев, специально для Avia.pro

Правдивая статья. Высказываю свою мысль не голословно. Все войны Россия - СССР - Россия выигрывала не за счёт качества руководителей, а за счёт количества военнослужащих. Я за время своей службы в ВВС порлетал и на истребителях (Миг - 21, Су- 13) и на вертолётах Ми - 24. В Афганистане убрали третьего члена экипажа - борттехника после гибели борттехника при боевом применении Ми-24 от шальной пули в 1986 году. При моём лётном опыте (22 лётных года) необходимости двух - трёх членов экипажа при современном ведении БД нет. Один лётчик справится с любой задачей. А при подбитии летательного аппарата у одного лётчика степень выживаемости выше, чем у 2х - 3х членов. Но данная закономерность правительствами не учитывалось и не учитывается. Не выгодно кому то .Прошу прощения за возможные ошибки. Комментарии прикрыты неубирающейся рекламой.

1 на счет бортового, обычные будни вы стоите возле екб, вам сказали перелететь на площадку, заправиться и ждать команды там.
готовить кто машину будет, летчик?
хорошо, берем ту же 8ку сажаем туда технарей, и везем. а если учесть что эти верты носятся через всю россию туда сюда, минимум пол года в командировках и все за свой счет. и летному составу хотя бы доплачивают. технари вам будут бесконечно благодарны.
2 место положение летчика это самый легко определяемый в силуэте верта уязвимый элемент боевой машины, и если их 2е то это минимум на 1/3 повысит выживаемость машины=экипажа. и как вы будете учить летчиков, когда он один, куда деть инструктора. у вас наверное в каждой части тренажер?
3 смотря американские фильмы может создаться ощющение что верты стоят исключительно на идеально чистых аэродромах с асфальтобетонным покрытием. я вас разочарую верты стоят в чистом поле, на грунте траве, щебенке, садятся на гравийки. у всех новых вертов очень низко висят движки, у радосно кушают все что размером чуть меньше булыжника.
нет смысла критиковать заслуженые вертолеты, тыкать цифрами еще не построеных и даже не спроектированых машин. вопросы такого характера должны решать грамотные и опытные коллективы. и задачи должны решаться комплексно в рамках стратегий, тактик и реалий военного дела.

п.с. не хотел никого обидеть, сайт тематический, надеюсь на адекватное воспиятие и коректную критику.

"2 место положение летчика это самый легко определяемый в силуэте верта уязвимый элемент боевой машины, и если их 2е то это минимум на 1/3 повысит выживаемость машины=экипажа. и как вы будете учить летчиков, когда он один, куда деть инструктора. у вас наверное в каждой части тренажер?"
Табурет! Когда военные летчики после одновременных ипытаний Ка-50 и Ми-24 в чеченской войне сказали, что они просто в восторге от Ка-50 и что им нужен именно этот боевой вертолет, то дальнейшее обсуждению не должно подлежать, равно как и от второго летчика, тем более, что ему со штурманской кабины не доступно управление вертолетом, вертолет не на 1/3 и даже на 1/10 безопаснее не будет, о чем знаешь лучше моего! А для тренировки летчика - на сегодня имеется 2-х местный Ка-52.

Полностью с тобой согласен, Марат.Каждый на верху у нас, как пуп земли.Какая проблема опуститься на землю, поговорить с летчиками-испытателями, военными летчиками постоянно летающими, а не заседающими в штабах.И опять же это нужно делать президенту, остальным веры нет, они "задавлены" грузом ответственности.

Господи! Ну когда же, наконец, этот бардак в России закончится??!!..

Что то берут сомнения, что автор разбирается в вертолётах.

В вертолетах разбираюсь плохо, зато в конвертопланах - хорошо!

Пока из руководящих органов России не будут изгнаны ВСЕ прозападные (читай - агенты) чиновники, Россия так и будет из одной трудности влезать в другую.

Виталий беляев!...Вот, что значит конкуренция!, да еще человка не рубящего в вертолетах н-и-ч-е-г-о!...Вы упомянули о хвосте Ми-8, о безопастности, о грузоподьемности... Да он не рыскает при стрельбе по курсу, да, удобней при посадке в горах по ветру!!! Но давайте все же о главном!..О живучести!!! Два винта, попадание пули, снаряда через винты?!?...Вы слышали что нибудь про танец с саблями?..без хвоста то процент посадок возможен и сажали...а знаете ли Вы, уважаемый Виталий, что, каким то образом вертолеты Ка..( я с большим уважением к вертолетам Камова и конструктору поклон)..т.е. как эти вертолеты были допущены в промышленный выпуск без испытаний лопастей на б/примен. от стрелково-пушечных средств???...все вертолеты проверяли. а вот Камовские нет?..почему?..да потому, что, как раз то и беда их основная в том, не проидут тест по безопасности...а при чем там Сахабутдинов?...а что нет пилотов таких как Н.Майданов,А.Дзюба,А.Сурцуков..слышали о таких?

Уважаемый Владимир: "Особое внимание уделили обеспечению безопасности летчика. Кабину выполнили полностью бронированной с использованием разнесенных металлических плит общей массой более 300 кг. Эту броню ввели в силовую конструкцию фюзеляжа, что позволило снизить весовые издержки. Испытания на Государственном научно-исследовательском полигоне авиационных систем подтвердили, что защита летчика гарантируется при попадании в борт вертолета пуль калибром 12,7 мм и осколков 20-мм снарядов."
Уважаемый модератор - это нужно не мне, а летчикам, особенно молодым, которые читают ваш портал. Виталий

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

В самолете авиакомпании ExpressJet забыли спящего пассажира.
Новость
9 декабря 2013. Представители авиакомпании не могут понять, по какой причине пассажир, который спал, был не замечен.
  •  
наверх