И снова о винтокрылах

В интернете случайно вышел на винтокрыл Н.И. Камова Ка-24.

«Всего для госструктур с 1964 по 1968 г.г. было выпущено 30 машин. Завод в Улан-Удэ был готов продолжить выпуск, но заказов со стороны государства не последовало» (Палубная авиация Российского флота XIII. Винтокрылы)

Надо полагать, что для базирования на кораблях Ка-24 не подходил из-за своих избыточных габаритов поперечной схемы, а для использования в сухопутном варианте был слабоват, поскольку его корабельные несущие винты малого диаметра (15,2м) не выдавали нужной тяги (двигатели ТВ2-117). Зато скоростные характеристики и дальность полета винтокрыла впечатляют: максимальная скорость 380км/ч; крейсерская скорость 335км/ч; дальность = 700 – 1150км. Для сравнения крейсерская скорость Ми-8 с теми же 2-мя двигателями =225км/ч, дальность полета 365 - 670км.

У винтокрыла топливные баки находятся в крыльях, что уже снижает лобовое сопротивление, как и отсутствие хвостового винта. Сегодня винтокрыл с одним несущим винтом на базе вертолета Ми-38 с современными двигателями ТВ7-117 будет иметь крейсерскую скорость не менее 360км/ч. при той же грузоподъемности (более подробно в прошлой статье). 

Одновинтовой винтокрыл компактнее и маневреннее двухвинтового, поэтому наибольшее применение получит в Армии.

Но вертолеты поперечной схемы - грузоподъемнее, т.к. их несущие винты получают мощность двигателей полностью, поэтому основное применение у них будет в Гражданской Авиации, особенно в них нуждаются Арктика, Заполярье, Сибирь и Дальний Восток. Ну, например:

«Вертолёты Mи-26 отправились в Арктику для создания военного городка

В Арктике на острове Котельный появится новый военный городок. Помощь в строительстве окажет авиагруппа военно-транспортных вертолётов Ми-26. Предстоит перевозка с аэродрома Тикси на аэродром Темп (S-540км) строительных материалов, техники и различных материальных средств... 22.3.2014». 

На память приходят слова С. Сикорского: «Этот вертолет (В-12) является единственным в своем роде и будет использоваться для выполнения уникальных операций. Я имею в виду экспедиции в районы Арктики или поиски нефтяных месторождений. Вертолет заменит железную дорогу там, где до сих пор еще не ступала нога человека"  ("Наука и жизнь", №8, 1998).

Вертолет поперечной схемы В-12 (Ми-12) был построен выдающимся конструктором М.Л. Милем на базе 2-х вертолетов Ми-6 грузоподъемностью до 25т. (рекорд- 44т).

Но М.Л. Миль рано покинул этот мир и после него прекратили доводку этого гиганта. Новый генеральный конструктор М.Н. Тищенко предложил военным вместо В-12 более компактный Ми-26, у которого грузоподъемность была на 5т. меньше, хотя стоимость существенно превышала стоимость В-12. Но в советские времена для принятия вертолета на вооружение стоимость была не главным критерием и компактность взяла верх - в серию был запущен Ми-26.

А в планах М.Л. Миля уже тогда был модернизированный Ми-12М с 2-мя двигателями Д-30В мощностью по 20.000 л.с. Он должен был перевозить груз массой 25 т на расстояние 500 км, а массой 40т. - на 200 км.

М.Л. Миль как будто бы специально проектировал будущие вертолеты для Арктики, но не успел. Предполагаю, что с новыми двигателями стоимость Ми-12М сравнялась бы со стоимостью Ми-26, при этом если на о. Котельный Ми-26 перевозил груза по 13т, то Ми-12М перевозил бы по 25т. Но удивляет другое: американский конструктор вертолетов  С. Сикорский увидел перспективу вертолета Ми-12, а правительство России до сих пор осваивает Арктику на разорительных Ми-26. Видимо, эта замшелость в мышлении руководителям Кремля досталась от Е. Гайдара, когда в стране любые финансовые недостатки можно компенсировать распродажей природных богатств нашего Государства, в частности нефти и газа!

Я не призываю воскрешать В-12, но давно можно было на базе Ми-26 построить вертолет поперечной схемы, который с теми же 2-мя двигателями перевозил бы не по 13т. груза, а по 20т. и со скоростью не 260км/час, а со скоростью =360км/час. К тому же в настоящее время системы управления несущими винтами вертолетов усовершенствованы и вместо допотопных сложных качалок с длинными металлическими тягами устанавливаются электро-дистанционные системы.

А в эксплуатацию продолжали внедрять Ми-26, но «для полного счастья» ему мешал вертолет Ми-6, который был особенно востребован в нефтегазовой промышленности и в начале 2000-х г.г. полеты этим вертолетам были запрещены. С тех пор прошло почти 20лет, но ниша вертолетов Ми-6 не занята до сих пор. Да иначе и быть не могло, поскольку из КБ МВЗ после Ми-26, точнее с 1980года прошлого века, вообще нет никаких новинок по вертолетостроению, Трудно предположить: намеренный ли это саботаж или просто неумение проектировать и строить современные вертолеты? Например, для замены Ми-6 можно было создать вертолет поперечной схемы, только вместо 2-х Д-25В, которые давно не производятся, выполнить его с 4-мя двигателями ТВ3-117 (ВК-2500) по типу В-12, а сегодня с двигателями ТВ7-117, который будет ещё и безопасней.

Но генеральные конструкторы МВЗ переключились на модернизацию советских вертолетов и «Винтокрылое направление отечественного авиапрома живет модернизацией советского наследия» (//vpk-news.ru/ Смирнов Валерий 15 ноября 2021).

Так, боевому Ми-24 выполнили неубирающиеся шасси и вертолет стал называться Ми-35. На Ми-8 навешали дополнительные топливные баки по бокам, да рамы под ракеты и всё это запустили в производство, как мне кажется, под девизом: «Да здравствует прогресс России!».

А правительственные СМИ нам напоминают, что В.В. Путин поднял Россию с колен! Оно так, если не считать вертолетостроение, где всё наоборот. К примеру, очень перспективный проект высокоскоростного транспортного вертолета Ка-92 торпедирован лжепроектом Ми-Х1 так,

что от него остались только воспоминания и рисунки! Больше того, замораживание проектов Ка-92 и Ка-102 по большому счету оказалось присказкой к тому, что через десяток лет будут уничтожены и сами вертолетные КБ, некогда лучшие в мире. А сегодня для пущей важности остатки этих КБ объединили в некое «НЦВ»:

«Андрей Богинский генеральный директор холдинга "Вертолеты России":

Объединение двух научных и конструкторских школ в рамках НЦВ Миля и Камова позволит развить здоровую внутреннюю конкуренцию при сохранении вариативности конструкторских решений: ОКБ школ Миля и Камова дополняют друг друга сильными сторонами своих подразделений, создают и совместно используют единую базу знаний» (Роман Гусаров главный редактор Avia.ru).

Что тут наплёл нàбольший менеджер – трудно понять, зато без переводчика понятно, что объединение произведено во благо США и в ущерб России! Американцы должны быть безгранично благодарны кремлевскому правительству за такой подарок:

теперь мировой вертолетный рынок полностью под их контролем, а свою армейскую авиацию в недалеком будущем вооружат высокоскоростными вертолетами, испытания которых у них подошли к концу.

Наши подобные проекты, как известно, законсервированы. И намертво! Во всяком случае, при этом правительстве. И если бы эти разработки стартовали своевременно, точнее в 2009году, то сегодня наши летчики уже переучивались бы на Ка-92 и Ка-102. Больше того, как специально для десантников был придуман компактный, маневренный и тяговооруженный соосный вертолет Ка-32-10АГ! Да не тут-то было: наши десантники до сих пор летают и высаживаются с неуклюжих и заскорузлых Ми-35 и Ми-8 шторм.

Оправдывая этот, очень дорогой для Государства технический консерватизм, а точнее глубокий застой, правительственные СМИ пытаются нам внушить про «фантастические» способности этих вертолетов:

«Главные ударники России: интересные факты о вертолетах «Крокодил» и «Терминатор». Ми-24 «Крокодил» и Ми-8АМТШ «Терминатор» уничтожили колонну танков противника на учениях в Забайкалье. Сообщил телеканал «Звезда» (02ноября 2021. /warfiles.ru). 

На показательных учениях - ДА! Но в настоящей войне в Сирии танки уничтожались и уничтожаются только с вертолетов Ка-52! И там же, на войне в Сирии, вертолеты Ми-28Н, не выдержав боевой нагрузки, упали один за другим без воздействия на них извне; третьим был Ми-24П, упавший по старости; 4-м был Ми-35, у которого ракета разорвалась в р-не хвостового винта и он неуправляемым рухнул на землю, убив экипаж! Всего от этих «жестких посадок» в Сирии погибло шесть высококлассных опытных летчиков! Вертолеты восстановлению не подлежат!

К этим катастрофам следует добавить ещё одну, когда с земли был сбит Ми-8 и погибли ещё пять офицеров:

«1 августа 2016. /ТАСС/ Российский военно-транспортный вертолет Ми-8 был сбит в Сирии над районом, находящимся под контролем террористической группировки "Джебхат ан-Нусра" (запрещена на территории России – прим. ред.) Эксперты высказывают предположение, что машина была все же сбита из крупнокалиберного пулемета, на огонь которого БКО не реагирует. Похоже, что высота полета «вертушки» во время поражения его огнем с земли была невысокой - до 1,5 км, а террористы выбрали для этого возвышенность» (kp.ru/).

На войне не стоит забывать, что пуля-дура и никаких электронных защит, как и тепловых ловушек она не признаёт. Но и от неё есть защита: высота! Например, крупнокалиберный пулемет или 23-х мм. зенитка способны поражать воздушное судно до высоты =1500м. А на малой высоте вертолет с хвостовым винтом можно сбить даже из автомата Калашникова, и в первую очередь - по хвостовой балке, т.к. через неё проходит вал хв. винта, а сама балка испытывает очень большие нагрузки от хв. винта как на излом, так и на кручение, поэтому она в постоянной готовности отломиться при первой возможности!

Напротив, соосному Ка-50 в испытательном полете полностью отстреливали хв. балку вместе с хвостовым оперением и он на скорости до 200км/ч. вернулся на базу и благополучно приземлился.

Выводы по катастрофе:

1.Прекратить летать на боевые задания по старой методике и после выполнения поставленной задачи возвращайся на базу другим маршрутом и на безопасной высоте, в данном случае – выше 1500м. над возвышенностью (возвышенности по маршруту летчики знают).   И главное:

2. В наше время летчики должны летать на современных вертолетах, которые легче в управлении, тяговооруженнее, скоростнее и безопаснее по своей конструкции.

Скажем, выполняй этот полет на вертолете Ка-92, экипаж, выгрузив гуманитарный груз, после взлета энергично набрал бы безопасную высоту (к примеру, 3000м.) и прибыл на базу без происшествий, тем более, когда полет выполнялся над районом, находящимся под контролем "Джебхат ан-Нусра". А к настоящему времени ПЗРК достают воздушные суда уже на высотах до 3000м., так что и высоту придется занимать 4000-5000м., на которых у Ка-92 будет ещё и самый экономичный полет!

Да и просто попасть из того же пулемета в вертолет, летящий на скорости 230км/ч. намного проще, чем в вертолет при скорости =430км/час. В наше время с этой аксиомой уже хорошо знакомы дети, а вот кремлевские правители эту простоту никак не возьмут в толк! Причина НЕПОНЯТНА!

По ходу замечу, что в дремучих вертолетах Ми-8 и Ми-24 ни Народное Хозяйство, ни тем более Армия давно уже не нуждаются, но странное дело:

с попустительства Кремля генеральные конструкторы МВЗ из этих вертолетов сделали некие «чучелы» и, периодически переодевая их в разные «одёжки», преподносят нам это недоразумение, как последнее слово в технике.

Арктический Ми-8

Ми-171 Шторм

Ми-8 десантный

экипажу этого вертолета несказанно повезло: хвостовой винт отказал не в полете, а на рулении и вертолет хвостовой балкой снёс столб и лишь самому вертолету потребовался «мелкий» ремонт.

А в общем как был, он так и есть Ми-8, независимо от того, сколько на него по бокам навесили топливных баков и ферм для подвески ракет. Ясно только одно: чем больше по бокам чего-либо понавешано, тем больше его лобовое сопротивление. А чем больше лобовое сопротивление, тем меньше скорость с дальностью полета и больше расход топлива.

Но круче всех в МВЗ «модернизировали» старенький Ми-24: они умудрились «переодеть» его в высокоскоростной Ми-24ЛЛ с обещанием получить на нем скорость = 450км/час. Да и разогнать-то «сумели» только до 400к/ч, при этом документальных подтверждений этому нет. И не БУДЕТ: «высокие» скорости этого вертолета остались в своём родном далеком прошлом!

А мне остается напомнить (в который раз) про высокоскоростной вертолет Ка-92, первый показ которого был в 2009году:

 «Скорость крейсерская: ожидают 420-430 км/час; Дальность полета: 1400 км. Максимальный взлетный вес: 16000 кг; Мах высота полета: 6200 м.

Путину был дан рабочий стол модели Ка-92 во время короткого визита МАКС. Главный конструктор завода им. Камова Сергей Михеев говорил, что развитие займет минимум 8 лет. Первые испытания хотят начать в 2014 году. Производитель: ОАО Ухтомский вертолетный завод им. Н.И.Камова (ОКБ «Камов»)» (fishki.net/2213010-ka-92).

И очень важное высказывание В.В. Путина:

«На что хотел бы обратить внимание. Стоять на месте сегодня абсолютно недопустимо. Скорость изменения во всех критически важных для Вооружённых Сил сферах необычайно высока. Это даже не «Формула-1», скорости изменения космические. Остановимся хотя бы на одну секунду и сразу начнём отставать» (В.В. Путин ./kremlin.ru/ 21дек.2020г).

Не прибавить, не убавить! Но переходя к вертолетам - опять недоумение:

Ухтомский завод и завод соосных вертолетов в г. Кумертау уничтожены! Проекты современных вертолетов законсервированы! Американцы на первой же выставке проекта Ка-92 его схему скопировали, а дальше дело техники! Точнее дело времени, которое им предоставило правительство Кремля в достатке, лишив разработки эти очень нужные для нашей страны вертолеты финансирования. Ясное дело, что американцы подаренное им время использовали с победной выгодой, придя к завершению испытаний высокоскоростного ударно-разведывательного S-97 с Vкр.=407км/ч. и транспортного SB-1 Defiant, который развил скорость = 460км/час.

А нам и противопоставить нечего при том, что наши высокоскоростные вертолеты могли быть сегодня уже в эксплуатации, прояви тогда правительство (2009г) государственную заботу о них! Перспективность этих соосных вертолетов очевидна не только для ВВС, но и в гражданской авиации, где они будут несомненно рентабельнее вертолетов классической схемы.

И даже после такого долгого застоя в вертолетостроении, от менеджеров холдинга не просматриваются даже попытки по поднятию вертолетостроения «с колен»?

Кстати, теперь на воскрешение этих проектов потребуется столько же времени, сколько правительственные, извините за выражение, «эффективные» менеджеры подарили американцам.

Поэтому прямо сегодня, не откладывая времени, необходимо:

Нашему гениальному конструктору вертолетов С.В. Михееву создать все условия для ускорения в разработках современных вертолетов, финансируя его в полном объеме, благо денег у холдинга «В.Р.» – «куры не клюют»:

в 2019г. они спонсировали юбилейный концерт А. Пугачевой, выбросив на него государственных денег =40млн. рублей! А сегодня: «Государственный Театр Наций 9-11 декабря представит премьеру «Мастер и Маргарита» режиссера Робера Лепажа. ПАО «ОАК» окажет спонсорскую поддержку театру в сумме 20 млн рублей на реализацию постановки» (//news.rambler.ru/).

2. Т.к. на соосные высокоскоростные проекты потребуется много времени, то параллельно следует приступить к разработке винтокрылов одновинтовой схемы для Армии и вертолетов с винтокрылами поперечной схемы для Гражданской Авиации, на разработку и запуск в эксплуатацию которых потребуется гораздо меньше времени, потому что их разработки будут проводиться на базе серийных вертолетов.

Поручить же эти разработки необходимо конструкторам вертолетных заводов, в частности, конструкторам казанского вертолетного завода.

Что касается конструкторов МВЗ, то после 1980года прошлого века они завалили все проекты: Ми-Х1, «Rachel» и Ми-24ЛЛ. Да ещё и при каких деньгах:

«Во вторник замминистра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь сообщил, что на разработку ПСВ планируется потратить более 7 млрд рублей. «Мы говорим о разработке перспективного скоростного вертолета с получением сертификата на серийное производство в 2020 году. Сейчас на программу, которая реализуется два года, предусмотрено порядка 7,5 млрд бюджетных инвестиций и холдинга «Вертолеты России», – сказал Слюсарь.

Вертолет, вероятно, будет иметь массу 12–13 тонн и в перспективе может стать заменой существующему Ми-8/17.

Дебют проекта состоялся во время мирового авиакосмического салона «Фарнборо-2012» в Великобритании» (//vpk.name/news/).

Как видим, деньги на их проекты тратились огромные, а отдача = 0: нет «Rachel» на замену «существующему Ми-8/17», как нет и денег! И уж тем более в будущем не будет никакого ПБВ вместо высокоскоростного ударного вертолета от фирмы «Камов», но, выражаясь языком 90-х: главное «срубить бабло»!

И вот тому подтверждение:

«Машина будущего, в первую очередь, должна быть опционально пилотируемой: и беспилотный, и пилотируемый вариант. Второе - это, конечно, информационное взаимодействие между различными летательными аппаратами (пилотируемыми, беспилотными), наземными пунктами управления. Также это универсальность применения того или иного вооружения, которое можно вешать на разные типы летательных аппаратов, то есть унификация вооружения", - сказал он.                                                   Глава холдинга отметил, что внешние формы перспективных вертолетов также могут значительно отличаться от привычных нам сегодня. "С точки зрения форм, как это будет выглядеть, - это вопрос пока открытый. Когда финализируются требования, можно будет говорить, с помощью

«Это вопрос пока открытый»?

С.В. Михеев этот вопрос закрыл ещё на конкурсе осенью 2018года.

Но «Глава холдинга отметил, что внешние формы перспективных вертолетов также могут значительно отличаться от привычных нам сегодня»? Догадка – правильная!

А мне запомнилась ещё одна пакость от холдинга: чтобы изменить «форму» легкого вертолетов Ка-115 в VRT500 был приглашен автодизайнер из Италии, поэтому на сегодня от души рекомендую господину А. Богинскому для конкретизации «внешних форм перспективных вертолетов», пригласить   русского сапожника – он Вам нарисует такой вертолет-скороход, что американские конструкторы лопнут от зависти!

И опять о классике. Вертолет родной схемы Ми-38 ген. конструкторы КБ МВЗ умудрились его достраивать после казанцев аж 30 лет, да и у того при стендовых испытаниях разрушился главный редуктор, на доработку которого им от правительства Д. Медведева было дополнительно выделено 1,1млн. рублей. Не хило!!!

Конечно, от таких конструкторов надо держаться подальше и без сомнений, что казанские конструкторы с такой задачей справятся, но при условии, что им пришлые в авиацию дилетанты не будут вставлять «палки в колеса», начиная с министра промышленности Д. Мантурова.

Отсюда и разочарование встречей в Кремле В.В. Путина с А. Богинским, когда и от самого Президента не услышал «громадья планов» по возвращению вертолетной державы к былому величию:

«8 НОЯ, Президент на встрече с А. Богинским сделал акцент на том, что в России "вертолетостроение традиционно всегда развивалось. Мы всегда по праву гордились нашим вертолетостроением", - добавил он, заметив, что в 100 странах мира в настоящее время эксплуатируется 8 тыс. российских вертолетов».

Позвольте уточнить: не российских, а советских вертолетов!

А. Богинский:  "Сегодня серийно выпускаемые боевые и военно-транспортные вертолеты позволяют нам полностью удовлетворить потребности нашего главного заказчика в лице министерства обороны и других силовых ведомств [России]", - заявил он (//tass.ru/ekonomika/).

 Одни дежурные фразы. А вот за «удовлетворение потребностей заказчиков» лучше бы услышать от самих заказчиков, потому что у Минобороны была попытка отказаться от Ми-28НМ по официальной информации из-за цены:

«Вместо затратных закупок новых вертолетов у холдинга «Вертолеты России», есть возможность провести модернизацию имеющихся «Ночных охотников» с доведением их основных характеристик до уровня Ми-28НМ или проработать вопрос соответствующего увеличения закупок вертолетов Ка-52″, — сказал собеседник агентства» (22.02.20 //vpk.name/news/).

Власти же считают, что холдинг "Вертолеты России" показал свою дееспособность. Не пойму: с какой стороны?

Виталий Беляев, специально для Авиа.про