Авиакатастрофы видео расследования

           В 1998 году современный авиалайнер, принадлежащий одной из лучших мировых авиакомпаний, поднялся в воздух с восточного побережья Канады. На высоте 10000 метров самолет загорелся. За 6 минут до взрыва прервалась связь с пилотами. Затем самолет рухнул в океан. Погибло 229 человек. Причина пожара была неизвестна. Авиакатастрофы видео расследования вы сможете посмотреть ниже на нашем сайте.

            2 сентября 1998 года самолет рейса 111 готовился совершить перелет из Нью-Йоркского международного аэропорта им. Кеннеди в Женеву. Самолет MD-11 – современный авиалайнер был построен в 1986 году. Это один из самых надежных реактивных  самолетов. Командиром экипажа был Урс Циммерман. Второй пилот - Стефан Лёв. В кабине пилотов царила спокойная деловая обстановка. На борту находились 215 пассажиров и 14 человек экипажа. В основном пассажирами были французы, американцы и швейцарцы.

            В 20:18 лайнер оторвался от взлетной полосы и взял курс на северо-восток в направлении Атлантики. Первые 15 минут после взлета с бортом 111 не было связи. Воздушный путь через Атлантику контролировал авиадиспетчерский центр расположенный в небольшом городке Монктон. Впервые капитан Циммерман вышел на связь с диспетчером только через полчаса после взлета. Пилоты приготовились к стандартному трансатлантическому перелету. В самолетах MD-11, впервые в мире, были установлены развлекательные устройства. К услугам пассажиров были фильмы, игры и программы новостей. Несомненно, это новшество привлекало клиентов авиакомпании. Однако, вскоре оно привело к катастрофе.

            Спустя некоторое время, пилоты почувствовали запах дыма. Второй пилот сразу встал, и осмотрел вентиляционную систему кабины. Ничего необычного он не заметил. Он и не подозревал, что за панелью таилась опасность.

            22:13. Пилоты не успели успокоится, как в кабине снова появился дым. Следуя инструкции авиакомпании «Swissair» капитан решил посадить самолет на ближайшем аэродроме. Он связался с диспетчерской службой в Монктоне и подал сигнал «pan-pan-pan». Пилотам срочно нужно было совершить аварийную посадку.

Авиакатастрофы видео расследования смотрите ниже

Эксперт: Сигнал «pan-pan-pan» - это международные позывные, которые используются, чтобы привлечь внимание авиадиспетчеров к чрезвычайной ситуации, прежде чем подать сигнал бедствия.

            Капитан хотел приземлится в Бостоне, и диспетчер дал добро на снижение. Также спасательный центр в Бостоне предупредили о рейсе 111. Диспетчер определил, что самолет находился в 122 километрах от Галифакса и 556 километрах от Бостона. Но пилот Циммерман выбрал знакомый ему аэропорт.

Эксперт: Когда возникает чрезвычайная ситуация, летчики предпочитают совершить посадку в знакомом аэропорту. Так им легче преодолеть стресс. Так было и в тот раз. Когда в кабине появился дым, капитан начал думать о том, где ближайший большой аэропорт, в котором можно все выяснить вместе с механиками. Ответ очевиден — Бостон.

            Прошла одна минута после позывных «pan-pan-pan». Оценив обстановку, капитан  Циммерман согласился приземлился в Галифаксе. Он изменил курс и продолжил снижение. Пилоты сообщили, что им нужно было время, чтобы подготовить самолет к посадке. Видимо они хотели прибраться в салоне. Поэтому диспетчер решил, что ситуация не была критической. В это время капитан борта 111 заполнял полетный лист. На это у него ушло почти 20 минут.

            5 минут после позывных. Диспетчер дал указание снижаться до высоты 1000 метров. Однако пилоты вновь сказали, что им нужно время, чтобы привести в порядок пассажирский салон.

Диспетчер: С моей точки зрения, все выглядело вполне спокойно. Я решил, что на борту предпринимаются все необходимые меры. Я был уверен, что они благополучно сядут в Галифаксе.

            Самолет прекратил снижение и летел на высоте 6000 метров. Они подлетали к Галифаксу, где им уже приготовили посадочную полосу. У капитана Циммермана ушло еще некоторое время на изучение летного поля аэропорта. В это время старший стюард сообщил пассажирам, что самолет изменил курс. В салоне не было каких-либо признаков задымления, поэтому пассажиры спокойно восприняли это сообщение. Диспетчер сообщил, что до Галифакса оставалось 50 километров. Этого было слишком мало. Рейс 111 находился на высоте 6 километров и не мог так быстро совершить посадку.

            7 минут после позывных. Наземные службы готовились принять самолет. Делая разворот и снижаясь возле Галифакса, пилоты сообщили, что им нужно сбросить больше 200 тонн горючего. Диспетчер был поражен!

Диспетчер: В этот момент ситуация очень осложнилась. После этого я получал все более и более тревожную информацию.

            Он попытался направить самолет так, чтобы тот не сильно удалился от Галифакса. Сброс топлива — обычная процедура. Если не сбросить его, самолет мог взорваться при посадке. Пилоты предпочли сбросить топливо в воду и полетели к заливу. Это еще раз убедило диспетчера в том, что на борту все под контролем. Нешинел географик расследование авиакатастроф смотрете видео выше

            10 минут после позывных. Кабина пилотов была заполнена дымом. На высоте 3000 метров у пилотов отключился автопилот. Огонь подобрался к органам управления, и это было только начало. На борту вышли из строя все системы управления. Вскоре спокойствие покинуло пилотов. Они начали посылать сигнал бедствия. Пилоты заговорили одновременно. Шум и помехи помешали диспетчеру понять главное: Лёв сообщил, что самолету нужно немедленно приземлится.

Диспетчер: Мне трудно объяснить те чувства, которые одолевают меня. Я тысячи раз прокручивал в голове все события той страшной ночи. Может я не все сделал? Может я где-то ошибся? В конце концов я понял, что делал все, что от меня зависело.

            Через 30 секунд после сигнала бедствия кабина пилотов превратилась в ад. Погасли все экраны, бушевал огонь. Связи с терпящим бедствие авиалайнером больше не было. Через 6 минут жители побережья услышали оглушительный взрыв. Эти 6 минут с самолетом не было никакой связи, и никто не знал, что произошло.

Диспетчер: Трудно передать то чувство беспомощности, которое я тогда испытал. Я ничего не мог сделать. Просто сидел и ждал. Я надеялся, что они повернут обратно к аэропорту, но этого не произошло.

            3 сентября 1998 года. Утром поисковая команда собирала страшные останки с рейса 111. Все, кто находился на борту погибли.

            Департамент пассажирских перевозок Канады начал самое крупное расследование за всю историю страны. Было ясно, что в кабине пилотов, погибшего лайнера, возник пожар. Но почему?

Следователь: Нам предстояло провести очень серьезное расследование. Прежде всего нам нужно было поднять самолет с глубины 50 метров. Как оказалось, на дне лежало более 2 миллионов мелких обломков. И среди них нужно было найти те, которые бы помогли понять что произошло на борту.

            Был разработан сложный поэтапный план. Прежде всего водолазы осмотрели обломки. Они выяснили, что самолет разбился буквально вдребезги. Вскоре погода ухудшилась, и им пришлось приостановить подводные работы. Такими темпами расследование могло длится годами. 12 сентября ВМФ США предоставил дистанционно-управляемые суда, которые могли проводить более тщательный поиск. Благодаря им удалось хорошо изучить место падения лайнера. Вскоре пришла удача. Среди обломков были найдены «черные ящики». Запись переговоров в кабине и компьютерные данные говорили о том, что все системы на борту работали нормально. Сбой произошел лишь за несколько минут до катастрофы.

Следователь: Согласно данным параметрического самописца, самолет был фактически исправным. Кроме дыма в кабине все остальное было в полном порядке. Когда самолет пошел на снижение, неожиданно одна за другой системы начали выходить из строя.

            Однако, бортовые самописцы не показывали как и где начался пожар. В это время баржи прочесывали морское дно и доставали обломки самолета. Затем в ангаре организовали лабораторию, в котором эксперты могли исследовать обломки. Доставленные обломки тщательно сортировались по категориям. Следователям предстояло разгадать одну из самых сложных загадок в истории авиации. Как получилось, что небольшое возгорание в кабине привело к катастрофе? Фильмы про авиакатастрофы скачать вы можете непосредственно с Ютуба

            Исследовав 250 километров проводки следователи выяснили, что возгорание произошло в результате короткого замыкания. Источник возгорания находился прямо за креслом второго пилота. Первым подозреваемым сразу стала новая развлекательная система.

Эксперт: Система была еще очень несовершенна. Она потребляла много энергии, и поскольку постоянно работала, быстро перегревалась. Не было выключателя, с помощью которого  ее можно было бы отключить. Более того, не была предусмотрена и система охлаждения.

            Даже когда пилоты, готовясь к аварийной посадке, выключили свет в салоне развлекательная система продолжала работать. Компания «Swissair» сразу же изъяла развлекательные системы со всех своих самолетов. Однако, на этом следователи не закончили свою работу. Они считали, что только перегрев в развлекательной системе не мог привести рейс 111 к катастрофе.

            4 ноября 1998 года. Поиски причин возгорания продолжались. Эксперты выяснили, что невидимый огонь успел перекинутся из кабины пилотов в салон первого класса. Под обшивкой активно горела проводка. Также было видно, что пилоты действовали не достаточно быстро. Они были слишком исполнительны и дотошны.

Эксперт: В случае опасности им нужно было как можно быстрее посадить самолет, а потом уже заполнять полетный лист. Надо было отбросить все, что мешало совершить посадку.

            Но при тщательном изучении хронометража обнаружилось, что в тех условиях самолет все равно не смог бы приземлиться в аэропорту Галифакса. У них просто не хватило бы времени. Когда обнаружилась проблема, они находились на высоте 9000 метров. Чтобы долететь до земли, им нужно было 13 минут. У пилотов не было этого времени. Какова бы не была причина возгорания — пожар разгорелся мгновенно. Катастрофа была неминуема.

            Сентябрь 1999 года. После года дорогостоящих поисков и исследований следователи кое-что выяснили. Обнаружилось, что проводка, где возникло короткое замыкание, находилась рядом с легковоспламеняющимся материалом. Из этого материала делалось изоляционное покрытие, которое использовалось в гражданской авиации по всему миру. По результатам тестов этот материал относился к группе плохо-воспламеняющихся, быстро-гаснущих материалов. Следователи подвергли этот изоляционный материал новым испытаниям.

Эксперт: Поразительно, но оказалось, что это легковоспламеняющийся, горючий материал!

            Комиссия по расследованию пришла к выводу, что нужно было ужесточить требования к материалам, которые использовались для строительства пассажирских самолетов. Ответ был найден. Возгорание началось в проводке, расположенной за панелью кабины. От искры загорелась изоляция, а от нее огонь перекинулся на другие материалы, такие как пластик и пенопласт. Огонь распространялся с невероятной скоростью. Через 14 минут, после того как был подан сигнал бедствия, пламя обесточило все приборы в кабине. Пилоты до последнего пытались посадить самолет. Однако, без приборов, он был не управляем и со страшной силой рухнул в воду. Смотреть онлайн авиакатастрофы пассажирских самолетов выше.

            На расследование было потрачено 4,5 года и 40 миллионов долларов. Это было самое крупное расследование за всю историю Канады. Были выдвинуты новые требования к материалам, которые использовались в самолетостроении. Компания «Swissair» изъяла все легковоспламеняющиеся материалы со своих самолетов. Также был изменен порядок заполнения полетных листов. Теперь у пилотов есть больше времени на оценку летной обстановки. Все это было сделано для того, чтобы никогда не повторилась трагедия, постигшая рейс 111.

Список авиакатастроф

Avia.pro