Высочайшая манёвренность российского истребителя пятого поколения может стать его основной проблемой во время боя на ближних дистанциях. Речь идёт о элементах хвоста, которые, по оценкам специалистов, во время горячего боя на ближних дистанциях, могут не выдержать значительных знакопеременных нагрузок.

Специалист обращает внимание на тот факт, ранее подобная форма хвостовой части не применялась на российских истребителях, в частности, практически равный по манёвренности Су-35, использует совершенно иной хвост, конструкция которого обладает достаточно большой прочностью. В случае же с истребителем Су-57, это двояко сказывается на боевом самолёте – с одной стороны это увеличивает манёвренность российского истребителя, позволяя совершать резкие развороты в воздухе, однако, с другой стороны, сравнительно , во всяком случае, визуально, слабая поворотная конструкция может попросту оказаться уязвимой для знакопеременных нагрузок, особенно в критических условиях.

«Обратите внимание, какие сложные движения совершают элементы хвостовой части. При статических нагрузках это является более чем безопасным, однако, при работе в условиях перемены температур, на огромных скоростях и под значительным давлением, знакопеременные нагрузки, являющиеся наиболее опасными, могут самым негативным образом сказаться на истребителе, это фактически «слабое место» российского Су-57», - отмечает специалист в области обработки материалов давлением Юрий Костюченко.

Эксперт при этом обращает внимание на тот факт, что подобные опасения могут быть и совершенно напрасными, поскольку проводились построения десятков моделей поведения каждого элемента конструкции российского Су-57

По некоторым данным, до конца текущего года ВКС России могут получить первый серийный истребитель пятого поколения Су-57.