То, что Западу не нужны, так это понятно, они лоббируют там,.., а то что России не нужны или еще кому-то..., это сомнительно...

Что - очередной авиалайнер будущего готов?! Ожидаемо!

Срочно сообщи об этом нашим органам, вряд ли они об этом знают, а то увезут наших граждан в плен.

Забавно, когда наши граждане именуют граждан других стран Европы или Америки "буржуями". Я понимаю, если это делают северокорейцы, или даже китайцы (и то в известной степени!). Ну, а какой строй в России? Объективно, это одна из форм "дикого капитализма".

У всех боингов и эрбасов есть программная закладка на случай войны С РФ. Посему нашу авиацию надо поднимать несмотря ни на что.

У А/К Боинг 18% прибыли тратятся на лобби в РФ.Пока не будет запрета на импортную авиатехнику нашему авиапрому ничего не светит.

Да и не надо конкурировать с западными фирмами! Пока-что надо насыщать авиапарк своей техникой, равняясь на лучшие достижения конкурентов, а уж потом, когда появится опыт и высочайшее качество, можно пробиваться на мировой рынок. А наши авиа компании обязать покупать и эксплуатировать нашу технику. Не нравится? Пожалуйста, езжай в америку и организовывай свой бизнес на боингах там. Всю жизнь летали на ТУшках и было нормально...

Не думаю что наши летаки хуже вражеских! А то что их не берут причина одна - рынок отечественных авиаперевозок полностью под врагами! И после всего этого наивно полагать что они нам его уступят!

А вот и не правда. Во всём чувствуется "ВАЗовская" дешевизна отделки. Не будем уходить в детали

надо сделать то что все давно говорят, перестать продавать титан зарубежным авиагигантам,Бочке и Арбузу, а пустить на внутренний рынок.

Пришёл в компанию Фрегат Эко Джет.
Рассказываю о том что можно сделать турбореактивный двигатель, который питается частью теплоты воздуха, проходящего через него.
Ребята кивают головой (создаётся впечатления, что я пришёл к умным людям), а потом говорят, что они не заказывают двигатели, а используют готовые.
Обращаюсь в контору Рыбинского двигателестроительного завода. Кивают головой и говорят о том, что разрабатывают двигатели под привычную компоновку самолёта, а новый двигатель делать не имеют права.
Что в результате?
Чтобы тонну груза забросить из Москвы во Владивосток самолётом ИЛ-76 нужно сжечь 6 тонн топлива.
Если самолётом Боинг 747 - то нужно сжечь всего 1.4 тонны.

Вы эти заказы сначала сделайте, а потом рот и на большой кусок разевайте. Наш самолет состоит на 70% из зарубежных деталей. Поэтому его запрещают продавать тем кому мы хотим

Инженер тогда получал 150р. в месяц
сейчас от 30т.р

А мне больше всего нравился Як 40

Дырявые композиционные конструкции не летают. Это специалистам хорошо известно...
Но специалистам не верят, увольняют за правду.
А верят импортному Фишеру - который горные лыжи делал. А ему - для распила, видимо - доверили делать крыло...

Вы цитируете сами себя и делаете на этом выводы. Но если вы бы имели целостную картину, вы бы понимали, что перестройка на современные капиталистические рельсы, инфраструктура и наработка опыта не менее важна, чем оперативная прибыль. Как только появится сеть современных центров обслуживания, компаниям можно будет без риска массово закупать отечественные воздушные суда. Тем более, что Боинги и Эйрбасы закуплены недавно, но к тому времени, когда МС-21 будет доступен уже его выработают. И я думаю, в условиях государственно-частного партнерства нашего авиапрома можно будет реализовать выгодные схемы финансирования.

Александр, так ведь "сотка" на 85 % состоит из импортных комплектующих, поэтому и ничем не хуже.

Из-за тиражности конкурировать с Боингом и Аэрбасом впрямую невозможно. Но если нужен свой Авиапром - это надо делать и нести, соответственно, убытки. Как и с электронной (да и практически почти с любой отрасллю нашей промышленности). Исключая, наверное, Газпром и нефтяников, Минатом...хотя и им непросто. Нужно возвращать механизмы стран СЭВ (что и делается) и оборонный союз - типа стран Варшавского Договора ...

И средняя зп была 120р. Сейчас ЗП 30к и перелет стоит 50к. Ничего не изменилось

Летал посажиром на "сотке",ни чем не хуже буржуинских самолетов. А России надо потерпеть немного, так как из санкции ,вполне возможно что придеться переходить в будуещем ,на повсемесную эксплуатацию своих самолетов , как это было в СССР

Летал посажиром на "сотке",ни чем не хуже буржуинских самолетов. А России надо потерпеть немного, так как из санкции ,вполне возможно что придеться переходить в будуещем ,на повсемесную эксплуатацию своих самолетов , как это было в СССР

психология воров так далеко не распространяктся

Прилетаю как-то в семидесятые годы в Южно Сахалинск и вижу в закрытом городе натуральный цыганский табор. Кроме как на самолете в Южный в те годы было не попасть, да и пропуск милиции требовался.

В СССР на самолётах летали даже цыгане , то есть до Владивостока это стоило 190 рублей. Сейчас заоблачная сумма.Народу самолёты нужны.

ИЛ-62 - дальнемагистральная машина, в то время как Суперджет и МС-21 - среднемагистральные. Как говорится, почувствуйте разницу и изучайте матчасть.

Российские самолёты,прежде всего,нужны самой России,иначе,при очередных санкциях,мы можем остаться без авиации.

Автор пишет по принципу - слышу звон да не знаю где он. С одной стороны он прав. Но о открытой конкуренции никто не говорит, да и целей таких нет. Для начала нужно определиться, нужен ли нам авиапром?! Если да, то после 90-х, когда благодоря нашим либерастам произошла почти полная деиндустриализация страны, восстанавливать компетенции в высокотехнологичной отрасли - очень долго и дорого. И ССЖ и МС-21, это только начало. Если бы приняли решение, что авиапром нам не нужен, то это совсем другая история.
Написана целая статья похожая на лозунг, но не на осмысленный анализ состояния отрасли и планов её стратегического развития.
И да, автор также не обладает информацией. "авиалайнера МС-21, испытания которого уже практически полностью завершены, несколько больше возможностей" - ага, не тут то было. МС-21 прошел, в лучшем случае 30% заводских испытаний и до сертификационных - ему еще долго. С середины февраля не поднимался в воздух, причина в трещинах на элементах конструкции крыла.

Я в 2004 году из Владика до Москвы летел на ИЛ62. без дозоправки и проблем на борту. Я у стюарда спросил уже в Москве, на одной запраке как далеко можно было бы улететь из Владика? на что он сказал ,что до Калининграда без проблем. А что нынешняя авиация 5000км предел

Да какая разница где летают самолёты! В любом случае выгоду от продажи самолётов получают не все жители страны а только работники авиапрома!

О супехренеджете говорить не приходится - не российский это самолет. Пролетел на этом сарае два раза, причем попал на разные комплектации - больше не хочу. Надеюсь на МС, дай Бог,будет машина не хуже Ту-154 и Як-42. Полность согласен с комментарием по Ил-96 - прекрасная машина. Вопрос путинско-медведевской когорте - куда дели Ту204 и 214, Ил114 и 214, да и тот же Ил96? Я на этих машинах полетал на восток - во Владивосток и Хабаровск, и прямыми рейсами, и с пересадкой в Иркутске и Новосибирске (в зависимости от типа аппаратов). Потом этими же маршрутами летал на Боингах и Аэрбасах, и на шихрокофюзеляжных и на стандартных. Ничем наши не уступают. И даже больше скажу - что Боинги 737е и Аэрбасы 219,220,221 как планеры проигрывают Ту154 и Як42 в режимах взълета и посадки, особенно посадки - болтаются как тряпки, даже при не сильном ветре. Руководство наше способно только на покупку американских ценных бумаг да на создания условий по набиванию карманов своим богатеньким дружкам, а на развитие национальной экономики и восстановление промышленности и созданию социальноориентированного государства ни умения, ни желания нет.

На #@#@# сухой полез в гражданское самолетостроение.
Довели бы ту 334 + мс 21 (по сути як), ну и по тихонечку......А так суперджет популярен у летчиков, стоит на гар. ремонте, а зарплата идет

Гнидник не дремлет... Отлетал в советское время на многих советских самолетах, до сих пор не могу вкурить, о каком сверхкомфорте чес? Самым уютным показался Ан-24, летел из Симферополя в Донецк.

Много летал ещё на советских самолётах,и сейчас и на боингах и на автобусах приходится летать. Летаю эконом классом. Ощущения ни какой разницы, а сервиз,питание стали хуже. А лучше ИЛ 86 нет.

Вы сперва, напишете кто развалил наше авиастроение в 90-х. И потом наши самолеты должны в первую очередь летать в наших компаниях. Какой гражданам РФ интерес, что они где-то летают в Африке или Азии?

Что за вброс - одновременно похожие статьи на Ленте и тут?